Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Для справки Для справки Постановление Правительства РФ

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Для справки: Название компании: Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191023, Россия, Санкт-Петербург, Караванная ул., д. 9 Вид деятельности: Комитеты и управления Телефоны: (812)7106212 Факсы: (812)7106060 E-Mail: kbdh@gov.spb.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Борис Мурашов (Комсомольская правда - Санкт-Петербург 07.04.10)


Проект ЗСД тянут в прокуратуру. "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 7 апреля 2010

Противники строительства трассы считают, что проект реализуется незаконно

Вчера активисты экологического движения "Сохраним Юнтолово", противники строительства ЗСД, подали заявление в природоохранную прокуратуру Санкт-Петербурга. Поводом для выхода на новый уровень борьбы с проектом стало объявление конкурса на право строительства третьей очереди ЗСД без проведения государственной экологической экспертизы. Экологи обвиняют комитет по благоустройству и дорожному хозяйству в незаконности конкурса.

По словам Татьяны Скроденис, координатора движения "Сохраним Юнтолово", конкурс на строительство северного участка ЗСД (пролегает от транспортной развязки с Богатырским проспектом до трассы Е-18 "Скандинавия") объявлен комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) незаконно: "В соответствии с ФЗ "О животном мире" от 24.04.1995, проект должен пройти государственную экологическую экспертизу (ГЭЭ). Закон предписывает направлять документацию на ГЭЭ перед принятием любого хозяйственного решения, способного повлиять на объекты животного мира и среду их обитания. Но экологическая экспертиза не была проведена, несмотря на то, что мы не раз обращали внимание заказчика (им является КБДХ. — "Ъ") на ее необходимость. Фактически, проект ЗСД запускается без оценки воздействия на окружающую среду, в частности — на Юнтоловский заказник, по буферной зоне которого должна пройти автомагистраль", — говорит госпожа Скроденис.

По результатам независимой экспертизы проектной документации, проведенной ЭКОМом, третья очередь строительства ЗСД окажет негативное влияние на объекты животного мира и среду их обитания. Помимо этого, выявлен ряд нарушений требований законодательства к документации по оценке воздействия на окружающую среду. Выводы ЭКОМа были таковы: документация требует "существенной доработки", а сам проект ЗСД нанесет "невосполнимый урон рекреационной зоне, ранее рекомендованной для включения в состав заказника".

С 2007 года подвижек в вопросе экологической экспертизы третьей очереди ЗСД так и не произошло.

Татьяна Скроденис говорит о том, что на сегодняшний день ситуация такая же, как в 2006 году: никто не ставит жителей в известность о том, как проект повлияет на их жизнь: "Сейчас нет ни доработанного проекта, ни комплексного исследования экологического влияния ЗСД на Юнтолово, ни оценки воздействия ЗСД на животный мир заказника. В 2007 году мы единовременно написали и запечатали в одну коробку много писем Владимиру Путину, бывшему на тот момент президентом, о том, что решение о строительстве ЗСД принимается без учета мнения общественности. В ответ пришло письмо из администрации президента, обещающее, что для решения вопроса с нами встретится Валентина Матвиенко. До сих пор она не проявила желания встретиться с нами".

При этом экологи отмечают, что каким бы ни был проект северного участка ЗСД и как бы он ни был изменен, он разрушит Юнтоловский заказник. "Когда нарушается целостность буферной зоны, это влияет и на особо охраняемую природную территорию, потому что они — единый комплекс. В буферной зоне, к примеру, располагаются важные для перелетных птиц болота и источники пищи", — говорит госпожа Скроденис. Ее слова подтверждает Георгий Носков, заведующий лаборатории экологии и охраны птиц Биологического НИИ СПбГУ. "Строительство ЗСД нанесет ущерб всему разнообразию Юнтоловского природного комплекса. Согласно законам экологии, исчезновение даже одного биологического вида потянет за собой цепочку негативных последствий, ведущих к деградации целого природного сообщества", — говорит господин Носков.

Защитники Юнтолово обращают внимание на то, что с 1999 года территория заказника уменьшилась на 45 га — с 967 га до 922 га.

Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству вчера не предоставил подтверждения тому, что государственная экологическая экспертиза северного участка была проведена.


Для справки: Название компании: Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191023, Россия, Санкт-Петербург, Караванная ул., д. 9 Вид деятельности: Комитеты и управления Телефоны: (812)7106212 Факсы: (812)7106060 E-Mail: kbdh@gov.spb.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Борис Мурашов (Коммерсантъ-Санкт-Петербург 07.04.10)


Трасса для состоятельных. "Вкризис". 7 апреля 2010

Платная автодорога Москва – Петербург будет строиться при участии Сбербанка. Эксперты солидарны во мнении, что скоростная магистраль между двумя столицами крайне необходима. Однако считают, что она должна быть бесплатной - автомобилисты указывают на конституцию и отмечают, что введение платных автодорог противоречит законодательству РФ.

Платная автодорога Москва – Петербург, возможно, будет строиться при участии Сбербанка. Соответствующее заявление сделал 6 апреля глава Сбербанка Герман Греф.

"Мы начинаем изучать новые инструменты, новые ниши. Мы сейчас совместно с правительством, с министерством транспорта работаем над финансированием инфраструктурных проектов, в частности, мы изучаем проект по финансированию автодороги Москва - Санкт-Петербург, который потребует многих миллиардов рублей, даже миллиардов долларов вложений", - заявил он.

По словам господина Грефа, сегодня в банковском секторе накоплен значительный запас ликвидности, который позволяет финансировать проекты практически любого масштаба в разных сферах. "Очень важно, что фактически большинство крупнейших банков возобновляют инвестиционное кредитование, - сказал Герман Греф. - Это тоже показатель того, что начинает восстанавливаться макроэкономическая среда, финансовый сектор. Восстановление продлится до конца года".

Напомним, что начаться работы по строительству платной дороги должны уже в этом году и продолжатся 36 месяцев. Запланированная протяженность трассы составит 650 км. Ширина проезжей части - десять полос на выезде из Москвы, восемь полос - в Ленинградской и Московской областях, шесть - на территории Тверской и Новгородской областей. Будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

Вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил в марте, что Северо-западная концессионная компания (СЗКК) может в течение месяца начать работы по строительству участка (15-58 км) платной скоростной автодороги Москва - Петербург. Проект строительства скоростной автомобильной магистрали Москва - Петербург на участке 15-58 км реализуется на основе государственно-частного партнерства. Ввод в эксплуатацию этого участка запланирован на 2014 год. Общая стоимость инвестпроекта оценивается в 63,4 млрд рублей. Правительство РФ предоставило госгарантии на сумму 24,5 млрд рублей по облигациям, выпускаемым для реализации этого проекта.

"Необходимость строительства новой скоростной и многополостной магистрали между двумя столицами очевидна, - считает Игорь Николаев, директор Департамента стратегического анализа ФБК, профессор Высшей школы экономики. - Строительство будет концессионным и по закону о концессиях, концессионер должен за свой счет создать, либо реконструировать объект, который он берет в концессию. А у нас получается, что помимо привлеченного кредита Сбербанка все будет создаваться за счет налогоплательщиков, а потом с них же будут взимать плату – мы будем платить дважды. Скоростную автодорогу между двумя крупнейшими мегаполисами нельзя делать платной".

Да, в общем и цена проезда не слишком прельщает. Согласно условиям конкурса, средневзвешенный тариф для проезда должен будет составлять на этом участке 3,6 рубля за 1 километр. То есть полный путь по магистрали может обойтись примерно в 2,5 тысячи рублей. Прибавить к этому расходы на бензин (порядка тысячи рублей) и получится, что выгоднее и удобнее будет добраться на самолете или в эконом-классе свежеиспеченного скоростного "Сапсана".

Президент России Дмитрий Медведев в понедельник выразил недовольство плохим исполнением поручений по вопросу снижения стоимости строительства дорог и удельных расходов по последующей эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры. Речь шла и об автомобильных дорогах. Дмитрий Медведев достаточно жестко оценил состояние дорог и напомнил чиновникам, что нерешаемых проблем не существует.

"В прошлом году на строительство федеральных дорог потрачено свыше 126 млрд рублей, что с одной стороны немало, а с другой стороны - совсем мало с учетом того, в каком государстве мы живем и какие у нас коммуникации. Они ниже всякой критики, - сказал глава государства. - В этой связи важнейшая задача - снизить стоимость строительства и удельные расходы по дальнейшей эксплуатации объектов инфраструктуры".

"Стоимость эксплуатации снижать дальше некуда, у нас нет ее в принципе, она составляет 15 -20% от необходимого уровня - это нельзя назвать эксплуатацией. Это все равно, что в туалетную бумагу положить 15% бумаги, а остальное будет бумага наждачная, - возражает Кирилл Иванов, директор ассоциации дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга "Дормост". - Чтобы была возможность снизить стоимость эксплуатации, необходимо в корне менять подход. Если мы экономим на строительстве, то однозначно будет дорогая эксплуатация, а если строительство дорого и ведется фундаментально, то соответственно и эксплуатация станет дешевле - одно прямо и пропорционально зависит от другого".

"Возможность снизить стоимость строительства дорог в России безусловно есть, стоимость строительства в первую очередь определяется очень значительными коррупционными издержками и монополизмом производителей и поставщиков сырья и материалов, - уверен Игорь Николаев, директор Департамента стратегического анализа ФБК, профессор Высшей школы экономики. - Должной конкуренции нет, но есть огромные коррупционные издержки. Резервы для снижения однозначно есть и для этого необходимы не призывы, а эффективная административная реформа, которой не было и нет, увы, до сих пор".

"Я уверен, что сама автомагистраль необходима, но я против того, чтобы она была платной – это противоречит статье № 27 Конституции РФ (свобода передвижения), а также статье № 19, где говорится о том, что все граждане не зависимо от социального и материального положения равны перед законом, - убежден адвокат, вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. - Если автодорогу хотят сделать платной, то получается, что для богатых доступны все дороги, а ветеранам и пенсионерам надо трястись по объездной, по ямам и ухабам. Я отрицательно отношусь к платной дороге, особенно в эпоху кризиса". (07.04.10)


Противники строительства ЗСД обратились в прокуратуру. "Фонтанка.ru". 7 апреля 2010

Активисты экологического движения "Сохраним Юнтолово", противники строительства ЗСД, подали заявление в природоохранную прокуратуру Петербурга.

Как сообщили "Фонтанке" активисты движения, 17 апреля экологи намерены провести митинг против строительства автомагистрали в Юнтолово, а 11 и 12 апреля в Юнтолово пройдут информационные пикеты.

Экологи утверждают, что конкурс на строительство северного участка ЗСД объявлен городским правительством незаконно: в соответствии ФЗ "О животном мире" (ст. 20.1) проект должен пройти государственную экологическую экспертизу (ГЭЭ). Закон предписывает направлять документацию на ГЭЭ перед принятием любого "хозяйственного решения, способного повлиять на объекты животного мира и среду их обитания".

"Экологическая экспертиза не была проведена, несмотря на то что мы не раз обращали внимание заказчика на ее необходимость. Фактически, проект ЗСД запускается без оценки воздействия на окружающую среду, в частности – на Юнтоловский заказник, по буферной зоне которого должна пройти международная автомагистраль", - говорит координатор движения "Сохраним Юнтолово" Татьяна Скроденис.

В 2007 году проектная документация северного участка (от Богатырского проспекта) была рассмотрена независимыми специалистами в рамках общественной экологической экспертизы, инициированной "Сохраним Юнтолово". Эксперты – сотрудники институтов РАН - заключили, что природоохранные разделы проектной документации выполнены неудовлетворительно: они содержат ошибки даже в исходных данных и вообще не рассматривают вопрос влияния трассы на Юнтоловский заказник, по границе которого пройдет ЗСД.

"Строительство ЗСД нанесет ущерб всему биоразнообразию Юнтоловского природного комплекса. Согласно законам экологии, исчезновение даже одного биологического вида потянет за собой цепочку негативных последствий, ведущих к деградации целого природного сообщества", - пояснил Георгий Носков, известный орнитолог, профессор, заведующий лаборатории экологии и охраны птиц Биологического НИИ СПбГУ.

Экологи говорят, что строительство ЗСД отрицательно скажется и на состоянии всего города. (Фонтанка.ru 07.04.10)


Постановление Правительства РФ


Постановление Правительства Российской Федерации от 1 апреля 2010 г.N 209 г. Москва "О внесении изменения в Правила проведения проверки инвестиционных проектов на предмет эффективности использования средств федерального бюджета, направляемых на капитальные вложения".

Опубликовано 7 апреля 2010 г.

Вступает в силу: 15 апреля 2010 г.

Правительство Российской Федерации постановляет:

Дополнить подпункт "б" пункта 14 Правил проведения проверки инвестиционных проектов на предмет эффективности использования средств федерального бюджета, направляемых на капитальные вложения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2008 г. N 590 "О порядке проведения проверки инвестиционных проектов на предмет эффективности использования средств федерального бюджета, направляемых на капитальные вложения" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 34, ст. 3916), словами ", в том числе предельную стоимость строительства (реконструкции, технического перевооружения) объекта капитального строительства".

Председатель Правительства Российской Федерации

В. Путин (Российская газета 07.04.10)