Информационная услуга

Вид материала

Бюллетень

Содержание Для справки Справка о группе "Пионер" Для справки Для справки

Подобный материал:

• Н. Г. Чернышевского В. В. Копнина Курс лекций, 1994.72kb.
• Информационная услуга, 1185.87kb.
• Информационная услуга, 838.58kb.
• Информационная услуга, 368.35kb.
• Информационная услуга, 3871.72kb.
• Информационная услуга, 846.64kb.
• Информационная услуга, 1008.21kb.
• Информационная услуга, 994.15kb.
• Информационная услуга, 5174.37kb.
• Информационная услуга, 1647.21kb.

Для справки: Название компании: Агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) Регион: Москва Адрес: 117418, Россия, Москва, ул. Новочеремушкинская, д. 69-Б Телефоны: (495)7754740 Факсы: 495)7754741 E-Mail: mailbox@ahml.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Семеняка Александр Николаевич, генеральный директор (Время Новостей 08.04.10)


Спецставка по специпотеке. "Независимая газета". 8 апреля 2010

Государство ищет лекарства для оживления жилищного строительства

Государственное Агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) надеется оживить в 2010 году жилищный рынок. Вчера представители АИЖК сообщили, что общий объем выдачи ипотечных кредитов в 2010 году составит 280–320 млрд. руб. и что уже в первом полугодии рынок жилья стабилизируется. АИЖК активно участвует в программе стимулирования строительства жилья. Кроме того, агентство разрабатывает ипотечные продукты с более выгодными условиями для специальных категорий граждан – военных, семей с правом на материнский капитал. Независимые эксперты считают, что накачивание ипотеки деньгами – это не панацея, оно грозит новым пузырем на рынке жилья и повышением цен на недвижимость.

Вчера АИЖК озвучило свой прогноз на 2010 год по рынку жилья и ипотечного кредитования. Общий объем выдачи ипотечных кредитов в 2010 году составит 280–320 млрд. руб. (210–240 тыс. штук). Средневзвешенные ставки по выданным кредитам составят 12–13% в рублях, продукты же, выдаваемые по стандартам самого АИЖК, предполагают в идеале процентную ставку, не превышающую 11% годовых. Сегодня процентная ставка по ипотеке составляет, по оценкам независимых экспертов, в среднем 14–16%.

Прогноз агентства по ипотеке почти в 2–2,5 раза превышает объем ипотечного кредитования, зафиксированный в прошлом году. В 2009 году было выдано чуть более 130 тыс. ипотечных кредитов на 152,5 млрд. руб. Для сравнения: в 2008 году объем ипотечного кредитования составил 655 млрд. руб., а в 2007-м – 557 млрд. руб. Также в первом полугодии 2010 года аналитики АИЖК ожидают стабилизации рынка жилья, который до этого неуклонно скатывался к коллапсу. Так, в 2009 году, по официальным данным, было сдано всего 59,8 млн. кв. м жилья, тогда как в 2008 году – 63,8 млн.

Стабилизации должна поспособствовать стартовавшая в апреле программа стимулирования строительства жилья экономкласса, снижения рисков такого строительства и господдержки ипотечного кредитования. АИЖК принимает активное участие в этой программе, и, как сказал гендиректор АИЖК Александр Семеняка, эта программа простимулирует строительство примерно 1,5–1,7 млн. кв. м жилья экономкласса. Кроме того, АИЖК выводит на рынок ипотечные продукты, предназначенные для специальных категорий граждан. Пример – ипотека с использованием материнского (семейного) капитала и так называемая военная ипотека. Исполнительный директор АИЖК по инновациям Станислав Дамбраускас объяснил, что в первом случае семье, которая имеет право на материнский капитал, размер кредита будет пропорционально увеличен, а процентная ставка составит примерно 10% годовых. В прошлом году было выдано 140 таких кредитов. Во втором случае военнослужащие, которые как минимум три года участвуют в накопительно-ипотечной системе, могут получить кредит в размере, превышающем в 1,5–2 раза стандартный, без привлечения собственных средств военнослужащего, причем по ставке в 11% годовых. В течение 2009 года было выдано около тысячи таких кредитов, в 2010 году планируется, что уже 5 тыс. семей оформят так называемую военную ипотеку.

"Планы по увеличению ипотечного кредитования в принципе реальны. К концу 2010 года объем выданных ипотечных кредитов может достичь 250–260 миллиардов рублей, – рассуждает эксперт департамента оценки "2К Аудит – Деловые консультации" Ирина Воробьева. – АИЖК выделяет в этом году 40 миллиардов рублей на стимулирование строительства жилья экономкласса. Это позволит построить около 1,3 миллиона квадратных метров жилья экономкласса". Акцент же на целевых категориях граждан, по словам ведущего консультанта компании "ФинЭкспертиза" Дмитрия Ширяева, "объясняется тем, что выдачей одного кредита можно отчитаться сразу по нескольким программам".

Однако, считают эксперты, АИЖК видит панацею от экономических недугов строительной отрасли в том, что в нынешних условиях является для нее ядом, – в искусственном накачивании ипотеки. "По данным Банка России, финансирование строительства жилья населением за счет рублевых жилищных кредитов увеличилось в январе–феврале 2010 года в 1,6 раза (по сравнению с теми же месяцами прошлого года). В целом это означает, что на российском рынке жилья сформировались все предпосылки для появления нового пузыря (это, впрочем, не означает, что он уже начал надуваться): спрос начал расти, предложение ипотечных кредитов – увеличиваться, правительство решило выделить на поддержание ипотеки 250 млрд. руб., в то время как темпы ввода нового жилья как минимум затормозились, опираясь исключительно на начатые в докризисные времена проекты (количество новых проектов даже в Москве исчисляется единицами)", – сообщают эксперты Центра развития в свежем бюллетене "Новый курс".

"Не нужно принимать искусственные меры, насаждать ипотеку всеми правдами и неправдами, – объяснял ранее журналистам руководитель аналитического центра "Индикаторы рынка недвижимости" Олег Репченко. – Надо создавать рыночные условия, в которых банкам будет самим выгодно кредитовать население, населению брать кредиты, но не за счет субсидирования ставки и выделения каких-то дотаций на ипотеку, иначе это просто приведет к перекосу рынка". Нужно, чтобы рост жилищного предложения привел к самостоятельному наращиванию ипотеки, а не наоборот.

Есть еще один риск – упор на ипотечное кредитование стимулирует рост цен на жилье, делая его для россиян еще более недоступным. Хотя, надеется Воробьева, "этот рост не должен намного превысить показатели инфляции и должен уложиться в пределы 12%. При худшем же сценарии этот рост может составить 15%". (Независимая газета 08.04.10)


"Пионер" даст рантье заработать на аренде. "Деловой Петербург". 8 апреля 2010

Строительная компания "Пионер", отказавшись от проекта офисной башни на ул. Хошимина, построит там помимо обычного жилья доходный дом, которым сама и будет управлять.

По словам Юрия Грудина, директора группы "Пионер" по СПб, компания провела реконцепцию проекта на ул. Хошимина: теперь там будут как обычные квартиры на продажу (55 тыс. м2), так и номера в аренду -- для временного проживания (28 тыс. м2).

"Этот участок мы купили на торгах еще в 2007 году и даже прошли градсовет, согласовавший там БЦ высотой до 150м. Но кризис внес коррективы в наши планы, и от офисной функции мы отказались, -- говорит Юрий Грудин. -- Появление же доходного дома, или, в нашей формулировке, кондоминиум-отеля, -- это ответ на спрос. Сейчас рынок сдачи жилья не структурирован и хаотичен, а спрос высок. Это и приезжие, и учащиеся, и те, кто из-за кризиса не может позволить себе покупку квартиры".

Примечательно, что в будущем комплексе через собственную управляющую компанию "Пионер" будет сдавать не только свои квартиры, но и те, которые купят инвесторы-рантье.

"Квартиры также могут быть проданы инвесторам, которые хотят получать от них доход как рантье, -- поясняет Юрий Грудин. -- И тогда наша УК просто предоставит им услугу по содержанию и эксплуатации сдаваемого ими самими жилья. Доля таких инвесторов-рантье в уже построенном нами комплексе "Шуваловские высоты" составляет 15-20%. И мы рассчитываем, что на ул. Хошимина эта цифра будет еще выше, т.к. там появится расширенный сервис нашей УК". Сдача первой очереди дома намечена на 2012 год, а весь проект рассчитан до 2013 года.

Финансовыми партнерами СК "Пионер" выступают Сбербанк (осуществлял проектное финансирование по предыдущему жилому дому в размере $350 млн) и банк "Санкт-Петербург".

Девелоперы подтверждают, что спрос на квартиры под сдачу внаем существует. "Перспективы у аренды есть, например, в нашем доме финская компания выкупила квартиры под апартаменты, и 50% из них уже сданы, -- рассказывает первый заместитель генерального директора ЗАО "Строительный трест" Беслан Берсиров. -- Но у апартаментов долгий срок окупаемости -- 12-14 лет, и простой застройщик его не осилит, только если у него есть партнер, например ПИФ, который имеет длинные деньги".

Смена офисов на жилье -- общий тренд в Петербурге. Недавно о таких планах сообщил, например, холдинг "Империя" Андрея Фоменко.

Однако не все аналитики с этим согласны.

"Я такого тренда не наблюдаю, по крайней мере в Москве, -- высказывается Михаил Ильин, управляющий директор консалтинговой группы "НЭО Центр". -- Кроме того, пересогласование концепции займет несколько лет, а к тому времени, к 2012-2013 годам, тот же офисный рынок уже опять может пойти в рост".

Справка о группе "Пионер"

Создана в 2001 г., строит в Москве и СПб.

Принадлежит топ-менеджерам: Андрею Грудину, Юрию Грудину и Леониду Максимову.

600 тыс. м2 -- площадь 11 проектов в Москве и СПб.


Для справки: Название компании: Группа компаний Пионер, ООО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191126, Россия, Санкт-Петербург, наб. Обводного канала, д. 93-а оф.4/4 Вид деятельности: Девелопмент Телефоны: (812)7024222 Факсы: (812)3202357 E-Mail: office@pioner-spb.ru Web: ссылка скрыта (Деловой Петербург 08.04.10)


Дорожное строительство и благоустройство


Сбербанк намерен финансировать строительство платной автодороги Москва-Петербург.

Сбербанк обсуждает возможность софинансирования проекта по строительству платной автодороги Москва - Санкт-Петербург, сообщил глава Сбербанка Герман Греф в интервью телеканалу "Россия 24".

"Мы сейчас совместно с правительством, министерством транспорта обсуждаем возможность финансирования инфраструктурных проектов, в частности, изучаем возможность софинансирования строительства автодороги Москва - Санкт-Петербург. Это потребует многих миллиардов рублей, миллиардов долларов вложений", - сказал Греф.

Протяженность будущей платной автотрассы от Москвы до Санкт- Петербурга "М-10-С" составит около 650 километров. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выезде из Москвы, восемь полос - в Ленинградской и Московской областях и шесть полос - на территории Тверской и Новгородской областей.

Согласно проекту, дорога пройдет через Бусиново, минуя все традиционные пробки в районе старой Ленинградки, по дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

Вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил в марте, что Северо-западная концессионная компания (СЗКК) может в течение месяца начать работы по строительству участка (15-58 километры) платной скоростной автодороги Москва - Санкт-Петербург.

Проект строительства скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург на участке 15-58 километры реализуется на основе государственно-частного партнерства. Ввод в эксплуатацию этого участка запланирован на 2014 год. Общая стоимость инвестпроекта оценивается в 63,4 миллиарда рублей. Правительство РФ предоставило госгарантии на сумму 24,5 миллиарда рублей по облигациям, выпускаемым для реализации этого проекта.


Для справки: Название компании: Северо-Западная концессионная компания, ООО Регион: Москва Адрес: 101000, Москва, Бул. Покровский,4/17,СТР.1 Телефоны: (495)9813544 Факсы: (495)9813549 (РИА Новости 06.04.10)


Местные жители и экологи требуют остановить ЗСД.

Экологическое движение "Сохраним Юнтолово" обратилось в Природоохранную прокуратуру Санкт-Петербурга в связи с объявлением конкурса на строительство северного участка Западного скоростного диаметра (ЗСД). Об этом экологи заявили на пресс-конференции 6 апреля.

17 апреля экологи намерены провести митинг против строительства автомагистрали в Юнтолово, а 11 и 12 апреля в Юнтолово пройдут информационные пикеты.

Экологи утверждают, что конкурс на строительство северного участка ЗСД объявлен городским правительством незаконно: в соответствии ФЗ "О животном мире" (ст. 20.1) проект должен пройти государственную экологическую экспертизу (ГЭЭ). Закон предписывает направлять документацию на ГЭЭ перед принятием любого "хозяйственного решения, способного повлиять на объекты животного мира и среду их обитания".

"Экологическая экспертиза не была проведена, несмотря на то что мы не раз обращали внимание заказчика на ее необходимость. Фактически, проект ЗСД запускается без оценки воздействия на окружающую среду, в частности – на Юнтоловский заказник, по буферной зоне которого должна пройти международная автомагистраль", - говорит координатор движения "Сохраним Юнтолово" Татьяна Скроденис.

В 2007 году проектная документация северного участка (от Богатырского проспекта) была рассмотрена независимыми специалистами в рамках общественной экологической экспертизы, инициированной "Сохраним Юнтолово". Эксперты – сотрудники институтов РАН - заключили, что природоохранные разделы проектной документации выполнены неудовлетворительно: они содержат грубейшие ошибки даже в исходных данных и вообще не рассматривают вопрос влияния трассы на Юнтоловский заказник, по границе которого пройдет ЗСД.

"Строительство ЗСД нанесет ущерб всему биоразнообразию Юнтоловского природного комплекса. Согласно законам экологии, исчезновение даже одного биологического вида потянет за собой цепочку негативных последствий, ведущих к деградации целого природного сообщества", - пояснил Георгий Носков, известный орнитолог, профессор, заведующий лаборатории экологии и охраны птиц Биологического НИИ СПбГУ.

Экологи предупреждают, что строительство ЗСД отрицательно скажется и на состоянии всего города.

"Вместо того, чтобы выводить транспортные потоки за пределы Петербурга, ЗСД, напротив, откроет вход в город транзитному автотранспорту, и в первую очередь – грузовому. Строительство транзитной автомагистрали с пропускной способностью около 100 автомобилей в сутки в 75 метрах от домов противоречит даже рекомендациям российских СанПиНов, не говоря уже о европейских нормах. Именно поэтому правительству будет очень сложно найти инвестора среди крупных международных финансовых институтов (МФИ), которые руководствуются строгими экологическими стандартами", - сказала Вера Пономарева, координатор "Сохраним Юнтолово" по связям с МФИ.

По мнению Александра Федорова, эксперта в области транспорта и руководителя Центра экологических инициатив, ЗСД не только не облегчит, но наоборот – усугубит транспортные проблемы в городе.

"Решение транспортных проблем Санкт-Петербурга возможно только путем развития общественного транпорта. Попытки решения этих проблем с помощью новых дорог аналогичны борьбе с ожирением путем распускания ремня", - говорит Федоров.

По мнению экологов, приоритетом в транспортном планировании города должен стать комплекс мер по регулированию движения, ограничению грузового трафика и развитию общественного транспорта.

"Сохраним Юнтолово" выступает за комплексный подход к транспортному планированию в Петербурге. Оптимальная модель транспортного развития города должна быть выбрана после открытого и аргументированного обсуждения нескольких альтернативных вариантов.

Для справки:

Юнтоловский заказник является не только национальным, но и международным достоянием, так как играет важнейшую роль в сохранении биоразнообразия и экологического равновесия во всём бассейне Балтийского моря.

Юнтоловский заказник имеет ключевое природоохранное значение как стоянка мигрирующих птиц на Балтийско-Беломорском миграционном пути. Во время сезонных миграций в районе Лахтинского разлива отмечено не менее 150 видов птиц, 13 из которых занесены в Красные книги. В заказнике и буферной зоне гнездятся более 90 видов птиц, из которых 4 занесены в Красную книгу Балтики (коростель, белоспинный дятел, болотная сова и варакушка). (INFOLine, ИА (по материалам компании) 06.04.10)


Санкт-Петербург объявил конкурс на поставку эскалаторов для станции метро "Адмиралтейская" стоимостью до 320 млн руб.

Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на поставку эскалаторов для станции метро "Адмиралтейская", которая откроется в 2011 г, сообщила пресс-служба комитета.

Четыре тоннельных эскалатора будут закуплены для основного наклонного хода станции и четыре - для промежуточного хода. Для этих целей из бюджета выделено около 320 млн руб.

Конверты с заявками желающих принять участие в конкурсе будут вскрыты 28 апреля, итоги конкурса будут подведены 5 мая.

Кроме станции "Адмиралтейская", до 2012 г запланировано открытие еще трех станций – "Обводный канал", "Бухарестская" и "Международная", находящихся на 5-ой - Фрунзенско-Приморской линии. (Прайм-ТАСС СПб 06.04.10)


Сердюков предложил финансировать дороги из целевых территориальных фондов (Ленобласть).

Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков предложил вернуться к финансированию строительства и ремонта дорог из целевых территориальных фондов. Об этом сообщили , 6 апреля, в департаменте информационной политики правительства Ленинградской области.

Состояние автомобильных магистралей региона обсуждалось на встрече президента РФ Дмитрия Медведева с губернатором Ленинградской области Валерием Сердюковым, которая состоялась в Кремле 29 марта. В 2010 году в Ленинградской области планируется отремонтировать около 310 км автодорог во всех районах области. Больше всего - 52, 5 км - во Всеволожском районе. Программой также предусмотрен ремонт моста через Пасторский ручей на автодороге Парголово - Огоньки (дублирует шоссе "Скандинавия", соединяющее Санкт-Петербург с российско-финской границей (Regnum 06.04.10)


Незамерзший тоннель. "Эксперт Северо-Запад". №13 2010


Правительство Санкт-Петербурга приняло решение заключить концессионное соглашение на строительство, проектирование и эксплуатацию Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге с консорциумом "Невская концессионная компания" (НКК). Из четырех участников конкурса, прошедших в конце 2007 года квалификационный отбор, НКК оказалась единственным, подавшим конкурсную заявку. Победитель должен завершить строительство тоннеля (связывающего Смольную набережную с правым берегом Невы в створе Пискаревского проспекта) и начать его эксплуатацию в 2015 году.

Концессионный конкурс был объявлен в сентябре 2007 года. Первоначально планировалось в июне 2008?го подписать соглашение, однако процесс затянулся до наступления кризиса. В начале 2009 года правительство России приняло решение отложить до 2011?го выделение средств из Инвестиционного фонда РФ, который должен финансировать проект в равных долях с бюджетом Санкт-Петербурга и концессионером-инвестором.

Тем не менее правительство города смогло добиться от федеральных властей передачи ему права быть единственным концедентом, завершить конкурсные процедуры и дать старт проекту, оцениваемому в 47,7 млрд рублей (в 2007 году было заявлено 26,4 млрд рублей). Как сообщает председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга Алексей Чичканов, средства Инвестиционного фонда предполагается передать городу в качестве субсидии, и в 2011 году они могут быть "распечатаны" для финансирования начала строительства. До этого в течение почти года победитель будет заниматься подготовкой проекта тоннеля (предложенное инвестором техническое решение предусматривает строительство двух параллельных тоннелей по три полосы в каждую сторону на глубине 13 м под Невой).

Консорциум НКК образован французской группой Vinci (в конкурсе участвовали также известные международные компании Strabag AG, Bouygues и Hochtief). Но 18 февраля, при вскрытии единственного поступившего конкурсного предложения НКК, выяснилось, что в качестве партнера Vinci выступает группа First Quantum Partners Ltd. Ее акционерам принадлежат, в частности, Национальная контейнерная компания и УК "Морской фасад", реализующая проект намыва более 400 га территории в западной части Васильевского острова и строительства Морского пассажирского порта.

Соглашение, заключаемое на 30 лет, скорее всего, будет предусматривать, как и планировалось, возврат инвестиций через механизм availability payment – "платежи за доступность". Смысл механизма в том, что за предоставленную услугу – возможность проезда не менее 60 тыс. автомобилей в сутки через тоннель – город будет осуществлять регулярные платежи концессионеру, обеспечивающие возврат инвестиций и определенную доходность проекта. Кроме того, как отмечает Алексей Чичканов, "в ходе конкурса мы активно вели диалог с его участниками по вопросу разделения рисков и был достигнут ряд важных для инвесторов договоренностей": "Город берет на себя риски по технологическому присоединению объекта к инженерно-энергетической инфраструктуре, техническое решение вопроса о переносе водозабора, а также часть рисков при получении согласования проекта госэкспертизой".

В ходе конкурса официально декларировалось, что срок окупаемости проекта может достигать 26 лет (это изначально вызывало скептические оценки экспертов относительно его привлекательности для инвесторов). Однако пока неизвестно, каковы будут параметры финансовой модели, в том числе гарантируемый концессионеру уровень доходности проекта, а также возможные дополнительные затраты городского бюджета. Окончательные условия определятся в ходе дальнейших переговоров с инвестором. Подписание концессионного соглашения может состояться летом.