Аналитический обзор
| Вид материала | Реферат |
- Аналитический обзор нормативных правовых актов, регламент, 713.14kb.
- «Аналитический обзор харьковской недвижимости и рынка недвижимости Украины», 614.94kb.
- Аналитический обзор материалов V всероссийской конференции оториноларингологов, 154.56kb.
- Информационно- аналитический обзор о социально-экономическом положении Польши в Iполугодии, 83.45kb.
- Евгений Примаков представил аналитический обзор основных тенденций развития России,, 46.17kb.
- Русский обозреватель” информационно исследовательский центр информационно-аналитический, 4335.53kb.
- Библиотеки Челябинского региона – юношеству Аналитический обзор по материалам отчетов, 678.96kb.
- Еженедельный аналитический обзор ифи, 175.97kb.
- Аналитический обзор финансового состояния сельскохозяйственных предприятий Республики, 586.52kb.
- Аналитический обзор состояния и тенденций развития сегментов телекоммуникационного, 63.59kb.
ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Краткое описание
Заторы на дорогах стали обычным явлением. Такому положению дел способствует то, что грузоперевозки тяготеют не к железнодорожному, а к автомобильному транспорту, способному обеспечивать весьма высокий уровень обслуживания и доставку грузов к конкретным объектам. Существенно и то, что нынешнее экономическое положение японского населения позволяет иметь автомобиль почти каждой семье.
Ситуация на дорогах и общая экологическая обстановка направляют внимание к пересмотру отношения к железнодорожному транспорту, но приходится иметь в виду, что он не обеспечивает такой сервис, как автомобильный. Идеальным было бы объединение достоинств обоих видов транспортных средств. Работая в этом направлении, в Швейцарии подошли к частичному решению этой проблемы. Принципиально, осуществляется та или иная схема пристыковки к грузовому прицепу (трейлеру) вагонных тележек. Это позволяет ему двигаться по рельсовым путям, производя скоростную перевозку тяжелых грузов, и по шоссейным дорогам, обеспечивая доставку грузов непосредственно к пользователю. Подобного рода гибридные транспортные средства в значительной степени решают проблему заторов и пробок на автомобильных магистралях и в будущем могут сыграть важную роль в перевозках.
Состояние исследований и разработок
Оценивая уровень работ в Японии в 100%, следует охарактеризовать их уровень в США и в Европе (имея в виду Швейцарию) как соответствующий 50% от японского.
Условия практической реализации
К ключевым технологиям следует отнести те, которые позволяют эффективно решать следующие задачи: создать механизмы для быстрого монтажа и демонтажа стыкуемых узлов, обеспечить удобную стыковку трейлера как с грузовиком, так и с рельсовым транспортным средством, применить материалы, максимально облегчающие конструкцию.
В организационном и экономическом плане потребуется урегулировать нормы, регламентирующие перевозки по автомагистралям и железным дорогам, осуществить государственное стимулирование и поддержку работ, обеспечить крупные масштабы производства и удешевление изделий, для чего необходима активная позиция государства.
Некоторые результаты
К началу своей практической реализации гибридные транспортные средства потребуют финансовых вложений в объеме 10 млрд. иен (около 100 млн. долл.). Положительное влияние будет оказано на фирмы транспортного машиностроения, которые будут выпускать вагонные тележки для трейлеров. В результате усовершенствования самой схемы циркуляции грузов с помощью гибридных транспортных средств активизируется деятельность всех производств. Некоторое отрицательное влияние будет оказано на автомобилестроительную промышленность. Оценивая инновацию в широком плане, следует отметить, что в результате уменьшения объема перевозок на грузовом автотранспорте будет снижено выделение токсичных газов в атмосферу.
Достигнутый уровень;
Готовность к коммерциализации Объемы рынка
| Наблюдаемый прирост: | низкий | средний | высокий |
| - финансового и кадрового обеспечения НИОКР | + | | |
| - числа патентов и диссертаций | | | |
| - объемов субсидий и дотаций | | | |
| Уровень значимости для успеха коммерциализации: | | + | |
| - правительственного регулирования | | | |
| - государственного участия | | + | |
| - развития инфраструктуры | | | |
| - факторов окружающей среды | | | |
| - общественного сознания | | | |
| - масштабов рынка | | + | |
| - цены | | + | |
| - влияния рыночных механизмов | | | |
| - дефицита средств на НИОКР | | | |
| - нехватки исследователей | | | |
ПОЕЗД НА МАГНИТНОЙ ПОДВЕСКЕ
СО СВЕРХПРОВОДЯЩИМ ЛИНЕЙНЫМ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
Краткое описание
Электромагниты со сверхпроводящими обмотками обеспечивают «подвеску» вагонов поезда над путевым устройством и приведение их в движение за счет непрерывно меняющейся полярности. Расстояние между городами Токио и Осака может быть преодолено примерно за один час, шум и вибрация при этом отсутствуют. В XXI веке такие поезда могут стать одним из основных видов транспортных средств. Разрабатываемые в настоящее время поезда на магнитной подвеске с линейными двигателями, использующими обычные сверхпроводящие обмотки, имеют скоростной предел 500 км/час. Поезд на магнитной подвеске второго поколения имеет линейные электродвигатели, в которых реализуется высокотемпературная сверхпроводимость, он способен развивать скорость 700 км/час.
Состояние исследований и разработок
Если объем исследований и разработок, необходимых для практической реализации такого вида техники, как поезда на магнитной подвеске со сверхпроводящим линейным электродвигателем, принять за 100%, то к настоящему времени выполнено 80% этого объема, срок реализации - приблизительно 2010 г. Что же касается использования высокотемпературной сверхпроводимости, в качестве срока реализации можно указать 2030 г. Исследования и разработки поездов на магнитной подвеске со сверхпроводящими линейными электродвигателями проводят только в Японии.
Условия практической реализации
В качестве ключевых технологий следует выделить те, которые обеспечивают решение таких задач, как разработка материалов, обладающих высокотемпературной сверхпроводимостью, аэродинамика прохождения тоннелей, техника магнитного экранирования, управление поездом и др.
Среди организационных и экономических проблем - укрепление системы исследований и разработок, совершенствование их государственной поддержки. Существенным препятствием является необходимость вложения крупных финансовых средств в создание новых транспортных магистралей. Хотя потенциальный спрос на услуги данного вида транспорта будет достаточно велик, необходимо, чтобы он выдерживал ценовую конкуренцию с самолетами и существующими скоростными поездами. Последние по мере их усовершенствования и повышения скорости (до 350 км/час) являются реальными конкурентами существующих поездов на магнитной подвеске.
Поэтому необходимо, чтобы при разработке нового вида транспорта, а также при его внедрении в практику государство оказывало активную поддержку. С другой стороны, с учетом прогресса на существующих скоростных железных дорогах нужно продвинуть скоростной рубеж поездов на магнитной подвеске с 500 до 700 км/час.
Ожидаемые результаты
В качестве характеристики рынка данного вида техники можно отметить, что общий объем производственных работ оценивается в 1 трлн. иен (около 10 млрд. долл.). В исследованиях и разработках будет задействовано порядка 50 компаний.
Положительное воздействие будет оказано на деятельность компаний, занятых производством поездов на магнитной подвеске, изготовлением и монтажом токопроводящих обмоток путевой системы. Широкий фронт работ получат вагоностроительные фирмы, компании по выпуску электронного и электротехнического оборудования, а также металлообрабатывающие и строительные. Негативное воздействие, по-видимому, проявится в отношении гостиничного сектора, авиастроения, производства поездов для скоростных железных дорог. В общетехническом плане актуальна проблема воздействия магнитного поля на живые организмы.
Достигнутый уровень;
Готовность к коммерциализации Объемы рынка
| Наблюдаемый прирост: | низкий | средний | высокий |
| - финансового и кадрового обеспечения НИОКР | | | + |
| - числа патентов и диссертаций | + | | |
| - объемов субсидий и дотаций | | | + |
| Уровень значимости для успеха коммерциализации: | | | + |
| - правительственного регулирования | | | |
| - государственного участия | | | + |
| - развития инфраструктуры | | | + |
| - факторов окружающей среды | | + | |
| - общественного сознания | + | | |
| - масштабов рынка | + | | |
| - цены | | + | |
| - влияния рыночных механизмов | | | |
| - дефицита средств на НИОКР | + | | |
| - нехватки исследователей | + | | |
ПОЕЗД НА МАГНИТНОЙ ПОДВЕСКЕ
С ЛИНЕЙНЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ
t
ПОЕЗД НА МАГНИТНОЙ ПОДВЕСКЕ
С ЛИНЕЙНЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ
Краткое описание
В отличие от поезда со сверхпроводящим линейным электродвигателем, предназначенного для движения с очень высокой скоростью между достаточно удаленными пунктами, этот поезд является одним из видов железнодорожного транспорта для перевозок на средние и ближние расстояния. В его линейном электродвигателе используются электромагниты, работающие не при сверхнизких температурах, как у поезда со сверхпроводящим линейным электродвигателем, а при обычной температуре. Они обеспечивают подъем поезда над рельсами на высоту около 1 см и его движение со скоростью 120-300 км/час. В вагонах отсутствует вибрация, почти нет шума, незначительно и воздействие на прилегающую к путям территорию. В ближайшем будущем такие поезда могут стать одним из видов железнодорожного транспорта, в том числе пригородного и внутригородского. Строительные работы проще и дешевле, чем для поездов на магнитной подвеске со сверхпроводящими линейными двигателями.
Вначале разработку поезда вела авиакомпания JAL, а затем работы и их коммерциализация были переданы компании HSST(High Speed Surface Transport). В ее планах строительство подобных транспортных систем в Лас-Вегасе (США) и других городах.
Состояние исследований и разработок
До 2010 г. можно ожидать выхода на практическую реализацию. Если уровень японских работ в этой области оценить в 100%, то уровень, достигнутый в Европе, составит 150%. В ФРГ поезд такой системы («Трансрапид») достиг скорости 500 км/час.
Условия практической реализации
Компанией HSST завершены исследования и разработки. Проводится эксплуатации системы. В организационном плане осуществляется поддержка и содействие со стороны государственных и муниципальных органов.
Ожидаемые результаты
Объем вложенных средств составил около 10 млрд. иен (100 млн. долл.).
Положительное воздействие создание системы окажет на отрасли и компании, занятые производством магнитных материалов, токопроводящих обмоток и других электротехнических изделий. Масштабы своей деятельности также смогут расширить вагоностроительные, металлообрабатывающие и строительные фирмы.
Достигнутый уровень;
Готовность к коммерциализации Объемы рынка
| Наблюдаемый прирост: | низкий | средний | высокий |
| - финансового и кадрового обеспечения НИОКР | | | |
| - числа патентов и диссертаций | | | |
| - объемов субсидий и дотаций | | | |
| Уровень значимости для успеха коммерциализации: | | | |
| - правительственного регулирования | | | |
| - государственного участия | | + | |
| - развития инфраструктуры | | + | |
| - факторов окружающей среды | | | |
| - общественного сознания | | | |
| - масштабов рынка | | | |
| - цены | | + | |
| - влияния рыночных механизмов | | | |
| - дефицита средств на НИОКР | | | |
| - нехватки исследователей | | | |