Аналитический обзор
| Вид материала | Реферат |
- Аналитический обзор нормативных правовых актов, регламент, 713.14kb.
- «Аналитический обзор харьковской недвижимости и рынка недвижимости Украины», 614.94kb.
- Аналитический обзор материалов V всероссийской конференции оториноларингологов, 154.56kb.
- Информационно- аналитический обзор о социально-экономическом положении Польши в Iполугодии, 83.45kb.
- Евгений Примаков представил аналитический обзор основных тенденций развития России,, 46.17kb.
- Русский обозреватель” информационно исследовательский центр информационно-аналитический, 4335.53kb.
- Библиотеки Челябинского региона – юношеству Аналитический обзор по материалам отчетов, 678.96kb.
- Еженедельный аналитический обзор ифи, 175.97kb.
- Аналитический обзор финансового состояния сельскохозяйственных предприятий Республики, 586.52kb.
- Аналитический обзор состояния и тенденций развития сегментов телекоммуникационного, 63.59kb.
АВТОМОБИЛЬ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ СПУТНИКОВУЮ СВЯЗЬ
АВТОМОБИЛЬ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ СПУТНИКОВУЮ СВЯЗЬ
Краткое описание
Это автомобиль нового типа, оборудование которого обеспечивает особо высокие возможности телефонной и факсимильной связи, включая в себя также эффективные средства навигации. Уже сейчас на рынки поступают автомобили с установленной в них стандартной аппаратурой связи, а в процессе разработки находятся значительно более совершенные системы.
Состояние исследований и разработок
Если весь объем исследований и разработок, предшествующих этапу коммерциализации, принять за 100%, то на сегодня выполнено 80% работ. Началом эксплуатации таких автомобилей можно считать 2020 г. Уровень работ, выполненных в США, заметно выше, чем в Японии. Если японский уровень оценить в 100%, то американский составит 200%, а европейский - 70%.
Условия практической реализации
В качестве ключевых технологий необходимо отметить те, на основе которых реализуются: одновременная двусторонняя связь для множества автомобилей, сложные аудиоакустические комплексы, техника особоточного монтажа.
На пути создания такого автомобиля можно предвидеть следующие препятствия. В общественном и организационном плане - это строгие международные правила и ограничения по пользованию генераторами радиоволн, необходимость запуска большого числа спутников и строительства множества наземных станций, необходимость серьезного преобразования социальной инфраструктуры. В экономическом плане - это ограниченность средств на исследования и разработки и дефицит специалистов в области электронных систем связи подобного типа. Число потенциальных пользователей очень велико, поэтому возникнет тенденция быстрого развертывания и удешевления систем связи, которая должна быть обеспечена кадрами специалистов.
В решении этих проблем важная роль принадлежит государственным органам. В частности, должны быть урегулированы на международном уровне вопросы о радиочастотах. Необходимо решение о государственной финансовой поддержке развития социальной инфраструктуры.
Ожидаемые результаты
Оценки показывают, что до 2010 г. объем рынка автомобилей, использующих спутниковую связь, составит 100 млрд. иен (около 1 млрд. долл.). Исследования и разработки, включая тематику по отдельным компонентам, будут проводиться приблизительно в 50 компаниях. Положительное воздействие будет оказано на развитие электронной промышленности, особенно производств, выпускающих телефонную и навигационную аппаратуру для этих автомобилей. Повысится деловая активность предприятий, входящих в сферу индустрии информации и программного обеспечения, возрастет выпуск антенного оборудования и функционального стекла. Что касается негативного влияния, то оно, по-видимому, будет оказано на выпуск дорожных карт и путеводителей.
В общетехническом плане необходимо обратить серьезное внимание на вопросы предотвращения ущерба и несчастных случаев, связанных с тем, что из-за каких-либо неисправностей возможно падение спутников связи на наземные объекты.
Достигнутый уровень;
Готовность к коммерциализации Объемы рынка
| Наблюдаемый прирост: | низкий | средний | высокий |
| - финансового и кадрового обеспечения НИОКР | | + | |
| - числа патентов и диссертаций | | + | |
| - объемов субсидий и дотаций | + | | |
| Уровень значимости для успеха коммерциализации: | | + | |
| - правительственного регулирования | | | |
| - государственного участия | | | + |
| - развития инфраструктуры | + | | |
| - факторов окружающей среды | + | | |
| - общественного сознания | + | | |
| - масштабов рынка | + | | |
| - цены | + | | |
| - влияния рыночных механизмов | | + | |
| - дефицита средств на НИОКР | | + | |
| - нехватки исследователей | + | | |
ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА
И ПОСАДКИ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ СВЯЗЕЙ
Краткое описание
Сегодня для эксплуатации самолетов необходимы аэродромы. Даже для винтовых самолетов нужна взлетно-посадочная полоса длиной 800-1000 м. Потребность в самолетах крайне велика, но мест, где можно производить посадку и высадку пассажиров, не так уж много. Как правило, пассажирам приходится направляться в аэропорты, достаточно удаленные от места работы или проживания. Поэтому представляют интерес разработки легкого реактивного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП), хотя при этом возникает много сложных проблем. Крыло СВВП оснащается вентиляторами, имеющими привод от реактивного двигателя. Один вентилятор обеспечивает вертикальный подъем, а другой - возможность горизонтального перемещения. Пассажировместимость самолета составляет от нескольких человек до нескольких десятков человек. Скорость и дальность полета - в 2 раза больше, чем у вертолета. Среди осуществленных проектов - «Харриер» фирмы «Хоукер-Сиддли» (Англия) и «Фоджер» (СССР).
Благодаря вертикальному взлету и посадке самолет может эксплуатироваться внутри городской территории. Однако возникает серьезная проблема шума от реактивного двигателя. Это вызывает необходимость в строительстве частных аэродромов в пригородной зоне. Кроме того, высок расход топлива, он вдвое больше, чему самолетов обычных схем.
Состояние исследований и разработок
Можно полагать, что практическая реализация этого вида техники начнется до 2010 г. Оценивая исследования и разработки в Японии, США и странах Европы и принимая японский уровень работ за 100%, уровень США можно оценить в 300%, а стран Европы - в 150%. Таким образом, порядок лидерства - США, Европа, Япония.
Условия практической реализации
Ключевыми являются технологии, обеспечивающие: техническую осуществимость режимов висения, конструирование малоразмерных легких самолетов, создание соответствующих двигателей. В числе организационных и экономических проблем на пути реализации данного вида техники важнейшими являются: создание эффективной системы сотрудничества государства и частных фирм, проведение совместных работ в рамках международной кооперации, организация системы сообщения с аэропортами, выработка норм по шумовым характеристикам, обеспечение необходимых масштабов мирового рынка, максимальное удешевление самолета.
В связи с этим государство должно проявить особое внимание к таким задачам, как развитие инфраструктуры и организация международного сотрудничества.
Ожидаемые результаты
Согласно оценкам, рынок таких самолетов в 2010 г. может составить 100 млрд. иен (около 1 млрд. долл.).
В экономическом плане выпуск таких самолетов окажет положительное воздействие на авиационное производство (особенно выиграют фирмы, которые будут выпускать эти самолеты), лизинговую деятельность, сферу технического обслуживания и ремонта. Некоторое отрицательное воздействие будет оказано на вертолетостроение. Критическими параметрами для оценки используемых технологий является уровень шума в черте города и безопасность эксплуатации самолета.
Достигнутый уровень;
Готовность к коммерциализации Объемы рынка
| Наблюдаемый прирост: | низкий | средний | высокий |
| - финансового и кадрового обеспечения НИОКР | + | | |
| - числа патентов и диссертаций | | + | |
| - объемов субсидий и дотаций | | | |
| Уровень значимости для успеха коммерциализации: | | | |
| - правительственного регулирования | | + | |
| - государственного участия | | + | |
| - развития инфраструктуры | | | + |
| - факторов окружающей среды | | + | |
| - общественного сознания | | | |
| - масштабов рынка | | | + |
| - цены | | + | |
| - влияния рыночных механизмов | | + | |
| - дефицита средств на НИОКР | + | | |
| - нехватки исследователей | + | | |
АВТОМОБИЛЬ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ
Краткое описание
Этот автомобиль по своей конструкции является дальнейшим развитием уже существующих автомобилей, однако отличается большей безопасностью (как при различных столкновениях, так и с точки зрения их предотвращения), пониженным воздействием на окружающую среду, а также экономичностью и комфортабельностью. В будущем он должен приобрести массовое распространение.
Разработка автомобиля следующего поколения является крупномасштабной задачей, решение которой необходимо ускорить. Исследования и разработки в этой области ведут автомобилестроительные фирмы во всем мире.
Состояние исследований и разработок
Практическая эксплуатация таких автомобилей должна начаться до 2010 г. Если уровень японских исследований и разработок принять за 100%, то уровень США - 90%. Европейские страны находятся на уровне Японии.
Условия практической реализации
В качестве ключевых, выступают технологии, с которыми связано решение следующих задач: обеспечение безопасности при различных столкновениях, предотвращение различных видов аварий, ослабление вредного влияния на окружающую среду, уменьшение расхода топлива, усовершенствование систем управления и контроля, создание высокого комфорта с учетом индивидуальных запросов заказчика.
Ограничений со стороны факторов общественной природы: управленческих, политических, связанных с социальной инфраструктурой и охраной окружающей среды - практически не предвидится. Однако имеется ряд экономических факторов, затрудняющих практическую реализацию. Это нехватка ресурсов рабочей силы, трудность удешевления изделия ввиду высокого уровня заработной платы, большие расходы на исследования и разработки. Кроме того, ощущается дефицит специалистов-исследователей, в частности, в области вычислительной техники.
Для успешного решения этих проблем необходимы достаточно крупные финансовые средства и солидное кадровое обеспечение. В отличие от прежней практики, крайне целесообразно развитие сотрудничества на стадии научно-исследовательских и проектных работ, а в фундаментальной сфере требуется государственная поддержка.
Ожидаемые результаты
Можно полагать, что объем рынка автомобилей следующего поколения составит порядка 3 трлн. иен (около 30 млрд. долл.). Количество фирм, в которых будут проводиться исследования и разработки, составит около 300.
Положительное влияние будет оказано на целый ряд производств, в которых будут создаваться важные для этого автомобиля компоненты: амортизаторы в виде надувных мешков, различные датчики, пластмассы, пригодные для повторного использования. Будет расширен фронт работ в области систем моделирования и имитации, разработки программ и др. Негативное влияние будет отмечено в сфере производства автомобилей обычных конструкций.
В общетехническом плане необходима поддержка данной инновации более совершенными системами управления дорожным движением с целью предотвращения заторов и пробок на магистралях. Это явилось бы также поддержкой политики экономии энергии, проводимой путем повышения экономичности автомобилей.
Достигнутый уровень;
Готовность к коммерциализации Объемы рынка
| Наблюдаемый прирост: | низкий | средний | высокий |
| - финансового и кадрового обеспечения НИОКР | | | + |
| - числа патентов и диссертаций | | + | |
| - объемов субсидий и дотаций | + | | |
| Уровень значимости для успеха коммерциализации: | + | | |
| - правительственного регулирования | | | |
| - государственного участия | + | | |
| - развития инфраструктуры | + | | |
| - факторов окружающей среды | + | | |
| - общественного сознания | + | | |
| - масштабов рынка | + | | |
| - цены | | + | |
| - влияния рыночных механизмов | + | | |
| - дефицита средств на НИОКР | | + | |
| - нехватки исследователей | | | + |