Лебедева Анна Владимировна, к э. н, Марьенкина Мария Владимировна задача
| Вид материала | Задача |
- Костина Анна Владимировна, 1069.37kb.
- Лебедева Татьяна Владимировна, учитель истории и обществознания моу новогоркинская, 20.69kb.
- Антонова Мария Владимировна заведующая кафедрой истории русской литературы XI-XIX вв.,, 79.17kb.
- Гросс Анастасия Владимировна Жукова Дарья Константиновна Северина Кристина Владимировна, 78.28kb.
- Мария владимировна, 426.83kb.
- Светлолобова Елена Михайловна, 224.65kb.
- Братищев Виктор Павлович директор школы; Одинокова Анна Владимировна заместитель директора, 595.82kb.
- Лебедева Елена Вадимовна Староверова Евгения Владимировна саров 2011 г пояснительная, 344.69kb.
- Брехова Татьяна Владимировна Лауреат III степени Колтышева Лариса моу сош №33, Екатеринбург,, 298.7kb.
- Машнина Мария Владимировна Тюменский государственный университет анкета, 46.61kb.
2 Инвестиционный план.
Цель этого раздела бизнес-плана – обосновать все капитальные (инвестиционные или единовременные затраты) для создания вашего объекта.
В этом разделе необходимо обосновать выбор технологического процесса, выбор оборудования, а так же привести расчеты стоимости оборудовании и прочих капитальных вложений, с учетом пуско-наладочных работ.
Так как количество, качество и виды услуг, предоставляемых стоянками для маломерных судов будут напрямую завесить от того, сколько будет инвестировано в сами стоянки, то мы предлагаем в данном разделе подумать над инвестиционным планом .
Опираясь на свои знания и опыт разработчики данного проекта предлагают рассмотреть три варианта инвестиционных затрат, которые повлекут за собой развитие и предложение определенного набора услуг.
В первой части были приведены технические требования к акватории и причальному комплексу. Подход к выбору места размещения яхтенного порта должен быть очень серьезный и аналитический. Идеальным местом для организации яхтенного порта является максимально защищенная от волны и ветров гавань (естественная или созданная искусственно), имеющая достаточные для подхода судов глубины, имеющая подъезд с берега, а также обеспеченная подводкой инженерных коммуникаций. В этом случае, инвесторы проекта смогут избежать самой затратной инвестиционной части проекта – вложений в создание гидротехнических сооружений. В этом случае затраты будут минимальными.
Предполагаем, что выделенные в первой части типы яхтенных гаваней организуется в «идеальном» месте, описанном выше. Еще одно предположение проекта – яхтенная гавань создается собственником/арендатором земли, имеющем на своем участке подведенные инженерные коммуникации, оплатившем подключение к сетям.
2.1 Первый вариант инвестиционного плана (наименьшие затраты): Яхтенный причал
Стоимость инвестиций в плавучие причальные сооружения рассчитывается исходя из расчета 2 000 Евро на 1 стояночное место.
При перечисленных выше инвестициях возможно предоставления следующего набора минимальных услуг:
- Гостевая стоянка судов у причала
- Сезонная стоянка у причала
- Пользование электричеством/водой
Представленный сценарий возможен для организации не самостоятельного яхтенного причала у существующих объектов (дом отдыха, гостиница, ресторан, рыболовецкий колхоз и прочее). В этом случае функции охраны, вахтенной службы, кассовые операции могут быть возложены на работающую инфраструктуру, а указанные яхтенные причалы служат, по сути, водной «парковкой» при работающем объекте.
В случае, если работающего объекта нет, а создание яхтенного причала необходимо по другим причинам, этот проект будет носить некоммерческий и потребует государственных субсидий или спонсорской поддержки.
2.2 Второй вариант инвестиционного плана: Яхтенная стоянка
Вариант яхтенной стоянки предполагает наличие более широкого спектра услуг: размещения в мини-гостинице, питание и пр. Для реализации этих целей мы видим три возможных вариант инвестиций:
- Плавучие причальные сооружения с системой установки для организации 50-70 стояночных мест;
- Либо плавучий дебаркадер, оборудований в мини-отель с рестораном, на котором размещается также основная инфраструктура для обслуживания владельцев судов (души, туалеты, вахтенная служба, прочее);
- Либо строительство на берегу здания общей площадью не менее 1 000 м2 для размещения вахтенной службы и службы капитана гавани, санитарных помещений, кафе-ресторана, подсобных технических помещений.
Для целей нашего проекта мы рассмотрим вариант плавучего дебаркадера как наиболее оптимальный вариант.
При перечисленных выше инвестициях возможно предоставления следующего набора услуг:
- Сезонная стоянка у причалов
- Гостевая стоянка судов у причалов
- Пользование электричеством/водой
- Заправка топливом
- Сбор нефтесодержащих вод с судов
- Продажа масел и прочей автохимии
- Услуги общепита (ресторан/кафе)
- Услуги мойки судов (корпус/палуба)
- Услуги по спуску/подъему судов и гидроциклов
- Подзарядка аккумуляторов судов
- Хранение трейлеров на земле
2.3 Третий вариант инвестиционного плана ( наибольшие затраты): Яхтенный порт
Для оборудования яхтенного порта в любом случае потребуется проводить гидротехнические работы и строительство; перечень необходимых инвестиционных затрат приведен в таблице № 1.3.
В третьем варианте мы рассматривает все инвестиции второго варианта, плюс дополнительные инвестиции в организацию обслуживании и хранения судов.
При перечисленных выше наибольших инвестиционных затратах создается полноценный яхтенный порт круглогодичной эксплуатации. Реализация подобного проекта позволяет предоставлять полный возможный комплекс услуг для владельцев судов и гостей яхтенного порта, приведенный в Приложении 1, в частности:
- Летняя стоянка судов у причалов
- Зимнее хранение судов на берегу (открытое и в эллинге)
- Ремонт судов
- Консервация на зиму и расконсервирование весной
- Услуги отдыха и развлечений
В приведенных выше наборах инвестиционных затрат не учитываются следующие общие затраты, которые могут потребоваться, если проект создается «с нуля»:
1. аренда/покупка земли
2. подведение инженерных коммуникаций (электричество, вода, газ)
3. плата за подключение к энергоносителям
4. согласования.
При разработке бизнес-плана яхтенного порта необходимо так же обязательно учитывать эти инвестиции, так как они могут быть значительными.
В нашем примере мы делаем предположение, что объект строится на арендованной территории с подведенными коммуникациями.
Приведенные выше три варианта инвестиционного проекта носят условный характер и не являются детальными расчетами по конкретным объектам. В тоже время приведенные в таблицах значения по статьям инвестиционных затрат являются реальными рыночными стоимостями по состоянию на май 2009 г.