Транспорт 23 марта 2009 года, понедельник, №137

Вид материалаДокументы
"Status quo"
Алексей Спорник, для УНИАН
Подготовлено УНИАН по материалам «Укравтодора»
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6
Аэропорты

Количество пассажиров, отправленных в 2009 г. из харьковского аэропорта в международном сообщении, сократилось на 66,2% - облстат

8,3 тыс. пассажиров, в т.ч. 5 тыс. в международном сообщении, отправились из аэропорта г. Харькова транспортной авиацией в январе-феврале 2009 г.

По сравнению с январем – февралем 2008 г. количество пассажиров сократились почти в два раза, в международном сообщении – на 66,2%. Об этом 16 марта сообщили "SQ" в Главном управлении статистики в Харьковской области.

В январе – феврале 2009 г. все виды транспорта Харьковской области перевезли 5,1 млн.т грузов и отправили 101,5 млн. пассажиров. Объемы грузовых перевозок уменьшились на 18,6%, пассажирских – на 14,5%.

Общие объемы грузовых перевозок автомобильным транспортом в области (с учетом объемов перевозок частными предпринимателями) составили 1 млн. 325,9 тыс.т. Это на 30,1% меньше, чем в соответствующий период 2008 г.

Общие объемы пассажирских перевозок автобусами (включая маршрутные таксомоторы) составили 25,2 млн. пассажиров (уменьшились на 3,8%, пассажирооборот – на 11,4%).

Харьковский метрополитен перевез 40,2 млн. пассажиров, из них бесплатно – 8,1 млн. Количество перевезенных пассажиров уменьшились на 5,4 млн., или на 11,8%. Количество пассажиров, не оплачивающих проезд, сократилось на 10,5% .

Трамваи и троллейбусы города перевезли 25,8 млн. пассажиров (меньше на 29,2%). Удельный вес льготного контингента, перевезенного трамваями и троллейбусами, составил 55,3%, или 14,3 млн. пассажиров.

"STATUS QUO"


Рижский аэропорт является третьим по росту в Европе

Рижский аэропорт является третьим самым быстрорастущим в Европе после Льежа и Софии, сообщил Международный совет аэропортов («ACI Europe»).

Международный аэропорта «Рига» в январе обслужил на 10,3% больше пассажиров, чем годом ранее.

Международный совет аэропортов оценивает деятельность аэропортов по четырем категориям, и во всех в прошлом году сократилось количество пассажиров. Падение пассажирооборота в целом по Европе составило 10,7% по сравнению с январем 2008 года, а грузооборот снизился на 23,6%.

Аэропорт «Рига» помещен в четвертую группу – аэропорты, принимающие менее 5 млн. пассажиров в год.

В течение года количество пассажиров в аэропортах этой группы сократилось на 8,3%, однако в январе показатели немного увеличились.


Морской транспорт

Грузоперевозки речным и морским транспортом в Херсонской области в январе-феврале выросли на 93,8% - до 40,5 тыс. тонн

Херсон. 20 марта. УНИАН. Грузоперевозки морским торговым и речным флотом в Херсонской области в январе-феврале текущего года увеличились в целом на 93,8%, заказчикам было доставлено 40,5 тыс. тонн грузов

Как сообщили корреспонденту УНИАН в Главном управлении статистики в области, в частности, перевозка грузов предприятиями речного транспорта, по сравнению с январем-февралем 2008 г., выросла в 6,6 раз, предприятиями морского транспорта – на 0,6%.

В то же время объем обработки грузов в портах и на промышленных причалах в январе-феврале т.г. уменьшился на 13,2%, по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., и составил 569,7 тыс. тонн.

Объем обработки экспортных грузов увеличился на 52,6%. Обработка грузов внутреннего сообщения сократилась на 77,3%, импортных – на 70,9%, транзитных – на 68%.

Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт в январе-феврале т.г. выросло на 7,6% и составило 141 единицу.

Судостроени

Рабочие Николаевского судостроительного завода им. 61-го коммунара пикетировали ОГА с требованием выплаты долгов по зарплате

Николаев. 16 марта. УНИАН. Сегодня около 800 рабочих Николаевского судостроительного завода им. 61-го коммунара провели акцию протеста возле областной государственной администрации, требуя погашения задолженности по заработной плате, которая не выплачивается с сентября прошлого года.

Как передает корреспондент УНИАН, акция, организованная профсоюзным комитетом предприятия, началась шествием колонны от завода до здания администрации.

Председатель профкома судостроительной отрасли ГП «Судостроительный завод им. 61-го коммунара» Николай ГОЛОВЧЕНКО сообщил, что на 1 марта задолженность составила 15 млн. грн. с учетом индексации и компенсаций. По его словам, у завода есть заработанные за ряд работ средства в сумме около 9 млн. грн., которые по разным причинам не выплачивает Херсонский судостроительный завод.

Так, по словам лидера профкома, в октябре 2008 года был сдан танкер (заказ № 3315), сейчас на достройке находятся два подобных заказа - № 3316, выполненный на 75% и № 3317, находящийся в стадии 20% готовности.

По информации Н.ГОЛОВЧЕНКО, согласно договору, заключенному администрацией завода им. 61-го коммунара с Херсонским судостроительным заводом, оплата поступит только после полной сдачи заказов. И именно из-за позиции заказчика, как считает глава профкома предприятия, с января до начала марта завод вынужден был простаивать.

Несмотря на то, что работа возобновилась 2 марта, вопрос с выплатой зарплаты сотрудникам до сих пор не решен. К тому же из Херсона не поступает финансирование для дальнейшего проведения работ.

Копии резолюции, принятой во время акции протеста, работники завода направили также в городской и областной советы, депутатам Верховной Рады, в Кабинет министров и Президенту Украины.

В документе они требуют погасить задолженность по зарплате, заменить нынешнюю администрацию завода вот главе с генеральным директором Игорем КОЗЫРЕВЫМ, обеспечить полную загрузку предприятия, погасить задолженности в Пенсионный фонд (около 9 млн. грн.) и в Фонд социального страхования (800 тыс. грн), а также налог на землю в размере 6 млн. грн.

Вышедший к участникам митинга губернатор области Алексей ГАРКУША пообещал направить телефонограмму премьер-министру Украины Юлии ТИМОШЕНКО и изложить требования рабочих. На просьбу митингующих помочь деньгами из областного бюджета губернатор отказал, мотивируя тем, что в бюджете нет средств.

Как сообщил УНИАН Н.ГОЛОВЧЕНКО, профком завода уже дважды обращался к Ю.ТИМОШЕНКО, призывая обратить внимание на бедственное положение предприятия, но ответа до сих пор нет.


Куницын просит КМУ повлиять на собственника «Севморзавода», допустившего наибольший в Севастополе долг по зарплате

Севастополь. 17 марта. УНИАН. Севастопольская городская государственная администрация обратилась в Кабинет Министров Украины с просьбой помочь в решении вопроса с выплатой задолженности по зарплате работникам ОАО «Севморзавод», собственником которого является российский бизнесмен.

На этом заводе самая большая в городе задолженность по зарплате, сообщил журналистам глава городской администрации Сергей КУНИЦЫН.

«Самая главная проблема на сегодня - «Севморзавод». Частное предприятие. Долги там сегодня - 50% долга, народ близок к забастовке». (УНИАН: долги "Севморзавода" составляют половину задолженности по зарплате по городу - по состоянию на 17 февраля текущего года задолженность на заводе составляла 2,3 млн. грн. Всего в Севастополе задолженность по зарплате, как сообщил С.КУНИЦЫН, на сегодняшний день составляет 5 млн. 79 тыс. грн.)

Как добавил С.КУНИЦЫН, «собственники находятся в России, на наши обращения не откликаются».

По его информации, прокуратура города возбудила уголовное дело по факту невыплаты зарплаты, директор находится под подпиской о невыезде. «Но это принципиально проблему не решает, потому что директор не является собственником, он наемный. И уже не первый», - сказал глава исполнительной власти города.

По словам С.КУНИЦЫНА, «мы обратились к правительству Украины с просьбой вмешаться в эту ситуацию, потому что это вопрос уже международного порядка. Собственник - россиянин, да еще и человек, которому запрещен въезд на территорию Украины».

При рассмотрении на заседании городской антикризисной группы вопроса задолженности по зарплате на ОАО «Севморзавод» отмечалось, что собственником предприятия являются структуры, связанные с российским бизнесменом Константином ГРИГОРИШИНЫМ.


Судоходство

«Черномортехфлот» победил в тендере на обслуживание Бугско-Днепровско-Лиманского и Херсонского морского каналов в 2009 г.

Киев. 18 марта. УНИАН. Одесское ОАО «Черномортехфлот» стало победителем тендера по выбору подрядчика на обслуживание в 2009 году Бугско-Днепровско-Лиманского и Херсонского морского каналов.

Как сообщила УНИАН пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины, конкурс по выбору подрядчика проводило государственное предприятие «Дельта-лоцман».

Согласно сообщению, ОАО «Черномортехфлот» предложило наиболее экономически выгодные условия.

Соглашения на обслуживание каналов будут заключены на общую сумму почти 60 млн. грн. Объем дноуглубительных работ, который планируется на Бугско-Днепровско-Лиманском канале, – 1 млн. куб. м., на Херсонском канале – 900 тыс. куб. м.

Справка УНИАН. ГП “Дельта-Лоцман" (Николаев) создано в феврале 1998 года, выполняет строительно-монтажные работы на канале Дунай – Черное море, осуществляет проводку судов в морских и речных портах Николаевской и Херсонской областей, а также обеспечивает транзитный проход судов в речные порты на Днепре.

В декабре 2008 года «Дельта-лоцман» получило сертификат Национального органа Украины по сертификации, который засвидетельствовал соответствие системы качества предприятия требованиям ДСТУ ISO 9001-2001.


Моряки Украинского Дунайского пароходства намерены перекрыть Дунай в знак протеста против массовых увольнений и задержек зарплаты.

Экипажи судов "Украинского дунайского пароходства" из города Измаил Одесской области объявили о своем намерении перекрыть реку Дунай в знак протеста против массовых увольнений и задержек зарплаты со стороны руководства судоходной компании, сообщает "ПортНьюс" со ссылкой на Delfi.

Моряки требуют выплатить им задолженность, которая к настоящему моменту составляет 2,6 млн грн. Кроме того, экипажи судов протестуют против увольнения 850 сотрудников компании, обусловленного, по словам руководителей пароходства, сокращением непроизводственных расходов.

В городском совете Измаила 10 марта состоялось заседание, на котором было принято решение сформировать особую комиссию для разработки обращения к высшим органам власти. Кроме того, депутаты посоветовали морякам написать собственное обращение к властям Украины.

Новый генеральный директор пароходства Вадим Сухоненко заявил, что готов продать на металлолом непригодные к ремонту суда, чтобы рассчитаться по зарплате – передаёт Newsru.com. По состоянию на 1 марта убытки компании составили 62 млн грн. Причина убыточности - расходы на обслуживание кредитов и негативная курсовая разница по долларовым займам, а также сокращение в 3,5 раза грузоперевозок.

16.03.2009


Порты

Пример Ильичевского порта доказал убыточность и неэффективность заключенных портом договоров о совместной деятельности - Винский

Киев. 16 марта. УНИАН. Пример Ильичевского морского торгового порта доказал убыточность и неэффективность заключенных ИМТП договоров о совместной деятельности.

Как сообщили УНИАН в министерстве, об этом заявил в ходе аппаратного совещания в понедельник министр транспорта и связи Иосиф ВИНСКИЙ.

По его словам, таким образом «прояснилась ситуация, и на примере Ильичевского порта мы проверим состояние дел во всех портах». При этом министр поставил задачу пересмотреть и сворачивать совместную деятельность в украинских портах, «переведя их на более прозрачную систему работы».

«Я считаю нецелесообразной совместную деятельность в портах», - заявил И.ВИНСКИЙ.

Министр также подчеркнул необходимость, в связи с влиянием финансового кризиса на отрасль в целом, приватизации предприятий-должников, предприятий-банкротов и т.п. «Мы должны отдать весь неликвид. И параллельно все «живое» передать работающим предприятиям отрасли», - добавил он.

По словам народного депутата Украины, члена парламентского комитета по вопросам транспорта и связи Геннадия ЗАДИРКО, наиболее эффективным и прозрачным механизмом сотрудничества в портах будет аренда. «В свое время это была удобная форма деятельности (совместная деятельность – УНИАН), когда государственная собственность передавалось за бесценок, в результате чего порт фактически не получал прибыли», - отметил он. В то же время, по его словам, есть примеры, хоть и редкие, когда совместная деятельность является эффективной. «Как только ведение бухгалтерии передается от порта предприятию, с которым заключен договор о совместной деятельности, – можно однозначно говорить о злоупотреблениях», - добавил Г.ЗАДИРКО.

Как сообщал УНИАН, 13 марта Минтранссвязи сообщило, что правительственная комиссия, созданная 12 февраля т.г. по инициативе министра И.ВИНСЬКОГО для анализа работы Ильичевского порта, в целом подтвердила выводы КРУ Минтранссвязи относительно неэффективности договоров о совместной деятельности в порту.

Напомним, министерство предоставило комиссии 34 вопроса для проведения проверки.

В то же время, было принято решение продлить проверку ИМТП в расширенном составе комиссии.

Как считает член парламентского комитета по вопросам транспорта и связи Геннадий ЗАДИРКО, выводов правительственной комиссии по проверке ИМТП достаточно для освобождения его начальника Геннадия СКВОРЦОВА.


С начала года в модернизацию ХМТП вложено 1,8 млн. грн. – главный инженер порта

Херсон. 18 марта. УНИАН. Херсонский морской торговый порт за первые три месяца 2009 года вложил в модернизацию основных средств предприятия 1 млн. 828 тыс. грн.

Как сообщил корреспонденту УНИАН главный инженер ХМТП Владимир ОГИРЕНКО, по темпам капиталовложений порт существенно опережает график аналогичных затрат минувших лет.

«Если в 2007 году на обновление основных фондов порт потратил чуть больше 800 тыс. грн., то в 2008 году – 2 миллиона 647 тысяч гривень. За неполный квартал 2009 года – 1 миллион 828 тысяч гривень. Убедительно? Таким темпам способствовала правильная тарифная политика Министерства транспорта и связи Украины. Начиная с 2006 года, поэтапно, растут тарифные ставки на портовые услуги. Последний раз их повышали в прошлом году, что дало возможность порту получить дополнительные средства и направить их на обновление, капитальные инвестиции в ремонт флота, зданий и сооружений», - сообщил В.ОГИРЕНКО.

По данным главного инженера ХМТП, в текущем году также планируется, согласно Генеральной схеме развития порта, утвержденной Минтрансом, проектирование, а затем и строительство десятого причала. "Его реконструкция - одна из приоритетных позиций развития не только порта, но и нашего давнего партнера – Херсонского комбината хлебопродуктов (ХКХП).

Этот причал, самый верхний по течению Днепра, был построен в 1932 году. Длина - чуть больше 100 метров. Проектанты предложили удлинить его на 12 метров. По окончанию строительства объемы переработки грузов значительно возрастут, увеличатся и доходы. Основная задача на текущий год по данному проекту: закончить в этом году проектирование и уже в декабре забить первую сваю. Окончательные сроки строительства определятся уже в ходе разработки проекта", - отметил В.ОГИРЕНКО.

Он также сообщил, что в настоящее время завершается ремонт двух лихтеров типа ДМ на заводе им. Коминтерна. "Таких барж у нас в порту 11 штук, грузоподъемность каждой – 1000 тонн. В свое время порт приобрел их у Дунайского морского пароходства, и на практике они очень хорошо себя зарекомендовали", - сказал главный инженер ХМТП.

Также, по его словам, в завершающей стадии - ремонт буксира «Комков» (1200 л. с) на заводе в Николаеве. И на выходе с завода им. Куйбышева – отремонтированный буксир «Дунай».

Справка УНИАН. Херсонский морской торговый порт включает десять причалов, оборудованных всем необходимым для переработки генеральных, навалочных и сыпучих грузов. Причалы обслуживают 17 портальных, 6 плавучих кранов, а также 135 единиц погрузочной техники. Площадь складских помещений - 42 тыс. кв. м.

В составе портового флота - 32 судна, в том числе буксиры, баржи, суда класса «река-море». Мощности порта рассчитаны на обработку 4 млн. тонн грузов в год.

В 2008 году уровень переработки грузов в порту составил 4,264 млн. тонн. Общая прибыль предприятия была на уровне 29 млн. грн.

В 2009 году ХМТП планирует сокращение перевалки грузов на 18% - до 3,5 млн. тонн.


Херсонский морпорт оценивает стоимость реконструкции 9-го и 10-го причалов в 2-3 млн. долл.

Херсон. 18 марта. УНИАН. Госпредприятие «Херсонский морской торговый порт» оценивает стоимость реконструкции 9-го и 10-го причалов в 2-3 млн. долл.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе порта со ссылкой на начальника порта Андрея ЕГОРОВА.

По его словам, финансирование проекта планируется осуществлять за счет паритетного долевого участия порта и ОАО «Херсонский комбинат хлебопродуктов» (Херсонский КХП). При этом А.ЕГОРОВ не исключает, что реконструкция объектов может проводиться полностью за счет собственных средств порта.

«В принципе, затраты на финансирование работ мы планируем с КХП пополам, но наше сегодняшнее финансовое положение, возможно, позволит реконструировать причалы собственными силами», – сказал он.

А.ЕГОРОВ сообщил, что на сегодняшний день порт и Херсонский КХП заключили договор о предоставлении возвратно-финансовой помощи в размере 0,3 млн. грн., которые будут направлены на оплату проектных услуг. В настоящее время договор находится на согласовании в Министерстве транспорта и связи.

Начальник порта отметил, что благодаря реконструкции причалов увеличится скорость обработки судов, швартующихся у КХП и маслокомплекса «Херсонес», и, как следствие, значительно расширятся возможности перевалки хлебных грузов и растительного масла.

А.ЕГОРОВ подтвердил, что реконструкцию причалов планируется начать уже в этом году.

Как сообщал УНИАН, в январе т.г. Херсонский морской торговый порт и ОАО «Херсонский КХП» заявили о намерении совместно провести реконструкцию 9-го и 10-го причалов для увеличения объемов перевалки зерновых грузов. В ходе реконструкции планируется продлить линию причалов для увеличения количества обрабатываемых судов.

Справка УНИАН. Херсонский морской торговый порт (ХМТП) включает десять причалов, оборудованных всем необходимым для переработки генеральных, навалочных и сыпучих грузов. Причалы обслуживают 17 портальных, 6 плавучих кранов, а также 135 единиц погрузочной техники. Более 40% перерабатываемых в порту грузов – минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные и около 40% – хлебные грузы. Перерабатываются также черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.

Площадь складских помещений – 42 тыс. кв. м. В составе портового флота – 32 судна, в том числе буксиры, баржи, суда класса «река-море». Мощности порта рассчитаны на обработку 4 млн. тонн грузов в год.

В 2008 году ХМТП переработал 4,264 млн. тонн грузов – на 10,22% больше, чем в 2007 году. Годовой план грузопереработки порта составлял 4,125 млн. тонн и был выполнен к 24 декабря 2008 года.


Кабмин определил границы акватории Одесского морского порта и запретил передавать ее другим субъектам

Киев. 20 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины предоставил в пользование Государственному предприятию “Одесский морской торговый порт” (ОМТП) акваторию и запретил передавать эту территорию или ее часть другим субъектам ведения хозяйства. Текст соответствующего постановления (№223 от 18 марта т.г.) размещен на Правительственном портале.

В документе, в частности, отмечается, что акватория порта ограничена линиями:

С юга - параллелью 46 24’ 59,0’ северной широты от береговой линии к пересечению с меридианом 30 53’ 54,0’ восточной долготы; с востока - меридианом 30 53’ 54,0’ восточной долготы к пересечению с параллелью 46 31’ 59,0’ северной широты; с севера - параллелью 46 31’ 59,0’ северной широты к пересечению с береговой линией; с запада - береговой границей и границами причалов, за исключением водного пространства Практической гавани, ограниченного Андросовским и Потаповским молами и линией, которая проходит от юго-восточного рога Потаповского мола через точку координат 46° 29’ 41,6” северной широты, 30° 44’ 23,4” восточной долготы и дальше к месту восхождения Андросовского мола с причалом 28-В ОМТП, и водного пространства шириной 40 метров вдоль причалов 39-В и 38-В Потаповского мола и шириной 10 метров вдоль его торцевого среза.

Постановление также обязывает Одесский морской торговый порт обеспечивать безопасность судоходства в этих пределах.

В пресс-службе порта УНИАН пока затрудняются сообщить, насколько изменились границы акватории предприятия.

Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт (ОМТП) – один из лидеров Украины в своей отрасли. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн. тонн сухих грузов и 24 млн. тонн нефтепродуктов в год. Ежегодно порт перегружает около 30 млн. тонн грузов, из них около 15 млн. тонн наливных, включая нефть и нефтепродукты, сжиженный газ и растительные масла. Контейнерный терминал рассчитан на перегрузку более 300 тыс. контейнеров в год.

На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона «Порто-франко».

46 защищенных причалов общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 280 м и осадкой до 13 м.


С начала года крымские порты увеличили переработку грузов на 9% - до 2 млн. тонн

Симферополь. 18 марта. УНИАН. С начала текущего года порты Автономной Республики Крым переработали порядка 2 млн. т грузов, что на 9% больше, чем за аналогичный период 2008 г.

Об этом корреспонденту УНИАН сообщили в Главном управлении статистики в АРК.

Основную часть грузопотока составляют сухогрузы - 74%. В указанный период наблюдался рост объемов переработки экспортных грузов на 14%, транзитных – на 13% и грузов внутреннего сообщения – на 5%.

За январь-февраль 2009 г. в портах Крыма прошли обработку 0,4 тыс. судов, что на 27% меньше, чем в январе-феврале 2008 года. Более 89% обрабатываемых портами судов принадлежат зарубежным собственникам и фрахтователям.


Николаевский порт прошел проверку на соответствие ISO 9001-2000

В начале марта 2009 года Николаевский морской торговый порт прошел ежегодную техническую проверку и оценку сертифицированной системы управления на соответствие системе качества ISO 9001-2000 .

По результатам проверки, представителями Регистра судоходства Украины подтверждено соответствие системе качества следующих услуг: транспортная обработка грузов; обеспечение и контроль безопасности мореплавания; обеспечение и контроль требований безопасности и охраны окружающей среды; дипломно-паспортная работа; испытание спасательных средств и др.

16 марта 2009 г

Зарубежные порты

Грузооборот портов России за январь-февраль вырос на 5,2%

За два месяца 2009 г. объем перевалки грузов в морских портах России по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 5,2% и составил 71,58 млн тонн, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в представительстве Ассоциации морских торговых портов.

В том числе было переработано сухих грузов 25,63 млн. тонн (-7,1%), наливных – 45,95 млн. тонн (+13,6%).

Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перевалили 32,94 млн. тонн грузов (+0,7%), в том числе сухих - 10,55 млн. тонн (-17,5%), наливных - 22,39 млн. тонн (+12,3%). Грузооборот портов Южного бассейна составил 27,39 млн. тонн (+19,3%), из которых 8,18 млн. тонн (+27,9%) пришлось на сухие грузы и 19,21 млн. тонн (+16,0%) на наливные. На Дальнем Востоке России переработано 11,25 млн. тонн грузов (-9,1%), в том числе сухих – 6,90 млн. тонн (-18,0%), наливных – 4,35 млн. тонн (+9,7%).

Сокращение объемов перевалки сухих грузов обусловлено, прежде всего, снижением перевозок грузов в контейнерах на 33,7% (экспортных – на 28,7%, импортных – на 44,1%, транзитных – на 56,3%); в экспорте: лесных грузов на 49,9%, химических минеральных удобрений на 46,0%, черных металлов на 10,0%; в импорте: навалочных грузов на 22,5%, насыпных на 31,5%, генеральных грузов на 40,5%.

РЖД-Партнер, 17.03.2009


Контейнерные операторы всячески ищут пути ослабления удара кризиса

Контейнерные операторы всячески ищут пути ослабления удара кризиса Чтобы сократить издержки линейные контейнерные операторы, наряду с повышением ставок и реорганизацией сервисов, замораживают строительство новых терминалов в портах. Больше всего пострадают порты Азии и Восточной Европы. Контейнерные операторы видят панацею от всех бед не только в повышении ставок. Компании постоянно модернизируют, рационализируют либо даже сокращают действующие сервисы.

Если судовладельцы борются со снижением объемов перевозок путем реорганизации/сокращения сервисов, то контейнерные терминалы пошли несколько по иному пути. В отличие от судоходных компаний, решивших поднять тарифы, порты, чтобы хоть как-то привлечь контейнеропотоки (или сократить их падение) предпринимают для этого стимулирующие меры экономического характера, снижая тем самым расходы по переработке контейнеров. Первопроходцами здесь выступили портовые власти Сингапура, предложившие контейнерным операторам комплекс скидок. За ними последовала администрация малазийского порта Кланг, согласившаяся на бесплатное хранение контейнеров и оборудования. И, наконец, Минтранспорта Южной Кореи объявило о снижении ставок на лизинг контейнеров и использование портового перегрузочного оборудования на 15-25%, а также снижении портовых сборов для регулярно заходящих судов до 50%.

Удар может быть смягчен, если трехлетний портфель заказов растянуть на шестилетний период. Однако, такой подход не устраивает судостроительные верфи, которые всячески сопротивляются реструктуризации сроков поставок. Тем не менее, многие судовладельцы, например Zim Integrated Shipping Services, уже приступили к ведению подобных переговоров.

Бизнес-портал, 19.03.09


Россия и Турция в мае подпишут соглашение о железнодорожно-паромной переправе

Соглашение об организации смешанного международного железнодорожно-паромного сообщения между портами Кавказ (Краснодарский край, Россия) и Самсун (Турция) планируется заключить «ориентировочно в мае 2009 года.
Об этом «Интерфакс-Юг» сообщил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Александр Давыденко.
По его словам, документ будет подписан министрами транспорта двух стран.
«При этом к середине нынешнего года планируется подготовить паром к использованию на линии», - сказал Давыденко, добавив, что судно по своим характеристикам будет аналогично железнодорожному парому, курсирующему на маршруте порт Кавказ - Поти (Грузия).
«По нашим прогнозам, первоначальный грузооборот новой переправы составит около 500 тыс. тонн в год. Эта переправа очень перспективна. В дальнейшем планируется выйти на показатель около 3 млн тонн», - подчеркнул глава Росморречфлота
Как сообщалось, 19 марта в п. Кабардинка (г. Новороссийск) прошло открытие V Международного транспортного форума «ЮгТранс-2009». Форум проходит в течение двух дней, в его работе принимает участие руководитель Росморречфлота Александр Давыденко.
Напомним, ранее планировалось, что соглашение об железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ и Самсун будет подписано в конце 2008 года.
В начале марта этого года было открыто железнодорожно-паромное сообщение между портом Кавказ и Варной (Болгария). Также в российском порту работают переправы Кавказ-Крым и Кавказ-Поти.

20.03.2009


Вагоностроение

Лугансктепловоз совместно с НЭВЗом начал производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока

Опытный образец нового грузового магистрального электровоза постоянного тока 2ЕЛ-4, произведенный на Луганском тепловозостроительном заводе (Украина), передан в эксплуатацию Донецкой железной дороге.

Локомотив создан на основе электровоза 2ЭС4К «Дончак», который с июня 2008 года вы-пускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).

Об этом сообщили в департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.

Как отметил председатель правления ХК «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров, необхо-димость создания такого электровоза обусловлена тем, что на электрифицированных по-стоянным током железных дорогах Украины основная доля перевозок осуществляется грузовыми электровозами, ресурс которых практически, выработан.

Новый электровоз приписан к депо Красный Лиман.

РЖД-Партнер, 20.03.2009


Производство

ХАРП начал серийное производство нового типа подшипников для железных дорог СНГ

Киев. 19 марта. УНИАН. Харьковский подшипниковый завод (ХАРП), один из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, входящий в Индустриальную группу УПЭК, сертифицировал и приступил к серийному производству нового вида продукции — сдвоенного подшипника качения закрытого типа, с помощью которого намерен серьезно укрепить свои позиции крупного поставщика комплектующих для железных дорог СНГ.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе УПЭК.

В сообщении отмечается, что разработанный новый продукт полностью отвечает требованию технической преемственности, которая заложена в концепции реконструкции железных дорог СНГ.

«Сегодня железные дороги СНГ переживают этап, когда приходит время замены устаревших узлов и внедрения новых инженерных и технических решений, которые позволят сэкономить затраты на обслуживание подвижного состава, уменьшить время ремонта в депо и т.д. Разработанный нами продукт позволяет решить эти задачи», — отметил президент УПЭК Анатолий ГИРШФЕЛЬД.

Как сообщил, что новые продукты ХАРП ориентированы, в первую очередь, на потребности ОАО «Российские железные дороги», которое УПЭК рассматривает как своего стратегического партнера.

Сертифицированный в начале марта в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и Системе сертификации ГОСТ Р новый подшипниковый узел предназначен для установки в буксы грузовых и пассажирских вагонов и представляет собой заправленный смазкой сдвоенный подшипник качения закрытого типа. Это разработка Украинского конструкторско-технологического бюро подшипниковой промышленности, которое входит в состав ИГ УПЭК. Новый подшипниковый узел рассчитан на пробег до 800 тыс. км (ныне используемые узлы рассчитаны на гарантийный срок эксплуатации до 500 тыс. км).

Справка УНИАН. ОАО "Харьковский подшипниковый завод" (АО "ХАРП"), основанное в 1947 году, специализируется на производстве шариковых подшипников общепромышленного назначения и роликовых подшипников для железнодорожного транспорта. Является лидером в СНГ по производству подшипников для сельхозмашиностроительных предприятий.

Индустриальная группа УПЭК — одна из крупнейших в Украине компаний, специализирующаяся на машиностроительном бизнесе. Создана в 1995 году. ИГ УПЭК включает три направления деятельности: производство компонентов — ОАО "Харьковский подшипниковый завод" (ХАРП), ЗАО "Лозовской кузнечно-механический завод" (ЛКМЗ), ООО «Украинская литейная компания» (УЛК); электротехническое — "Харьковский электротехнический завод "Укрэлектромаш" (ХЭЛЗ); станкостроительное — ОАО "Харьковский станкостроительный завод имени С.В.Косиора" (Харверст). В сферу управления ИГ УПЭК также входит ряд других предприятий.


Лозовской кузнечно-механический завод в 2008 г. увеличил прибыль в 2,2 раза – до 25,8 млн. грн.

Киев. 16 марта. УНИАН. ЗАО «Лозовской кузнечно-механический завод» (ЛКМЗ, Лозовая, Харьковская обл.), входящее в Индустриальную группу УПЭК, в 2008 году увеличило чистую прибыль в 2,2 раза, по сравнению с 2007 годом, до 25,8 млн. грн.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе УПЭК.

В сообщении отмечается, что в 2008 году ЛКМЗ увеличил размер чистого дохода в 2,5 раза, по сравнению с 2007 годом, до 421,2 млн. грн.

Доля экспорта в объеме продаж по итогам года составила 34% (в 2007 году – 38%, в 2006 г. – 35%).

В 2008 году ЛКМЗ существенно нарастил выпуск штамповки (+45,5%), тракторокомплектов для ОАО «Харьковский тракторный завод» (+138%), запчастей к тракторам (+23%), прицепной сельхозтехники (+217,9%), несколько снизив выпуск мостов для дорожно-строительной техники и погрузчиков (-9%).

Справка УНИАН. ЗАО «Лозовской кузнечно-механический завод» - одно из крупнейших предприятий отечественного машиностроения. Завод изготавливает тракторные комплекты, узлы, агрегаты для ХТЗ, Львовского автобусного завода, УП «Завод Ударник» и других производителей. Завод поставляет поковки и детали для различных отраслей промышленности, а также осваивает новую линию производства - мосты для российских автобусов.

По данным Агентства по развитию инфраструктуры фондового рынка на апрель 2005 года, 25,99% акций завода принадлежало компании «Украгродеталь», 19,38% - «Украинской промышленной энергетической компании» (УПЭК), 15,78% - «Транссервису», 14,99% - «Инвестресурсу» (все - г. Харьков).


Новости компаний

Херсонский завод карданных валов привлек кредит в размере 91,8 млн. грн.

Херсон. 18 марта. УНИАН. ОАО «Херсонский завод карданных валов» привлекло кредит в размере 91,793 млн. грн.

Об этом сказано в официальном сообщении компании, обнародованном в системе раскрытия информации ГКЦБФР.

Кредит привлечен для пополнения оборотных средств. В сообщении не уточняется, какое финансовое учреждение предоставило заемные средства.

Справка УНИАН. ОАО «Херсонский завод карданных валов» входит в состав холдинга «АвтоКРАЗ».

2008 год предприятие завершило с прибылью 639 тыс. грн., тогда как по итогам 2007 года убыток компании составлял 16,93 млн. грн.


Исполняющим обязанности председателя правления Днепровского машзавода назначен Николай Тополь

Киев. 18 марта. УНИАН. Исполняющим обязанности председателя правления – генерального директора ОАО "Днепровский машиностроительный завод" (г. Днепропетровск) назначен Николай ТОПОЛЬ вместо Михаила ФИЛЬКИНА.

Об этом сказано в сообщении компании, опубликованном в «Ведомостях Государственной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку».

Отмечается, что такое решение принято правлением предприятия (Приказ №29/к от 12 марта).

До этого назначения Н.ТОПОЛЬ занимал должность заместителя председателя правления по экономике, финансам и корпоративному управлению.

Н.ТОПОЛЬ назначен до проведения общего собрания акционеров.

М.ФИЛЬКИН, занимавший должность руководителя предприятия с февраля 1996 года, уволен в связи с достижением пенсионного возраста.

Как сообщал УНИАН, в 2008 году Днепровский машзавод сократил чистый убыток на 79%, по сравнению с 2007 годом, - до 1,453 млн. грн.

Справка УНИАН. ОАО «Днепровский машиностроительный завод» основан 19 марта 1952 года. Предприятие было ведущим в СССР по созданию уникальных радиолокационных комплексов и систем предупреждения ракетного нападения и контроля космического пространства. Важным направлением деятельности завода был также выпуск широкой гаммы сложной бытовой техники, в том числе, домашних холодильников "Днепр", бытовых микроволновых печей, магнитофонов, игровых компьютерных приставок, детских игрушек и т.п.

На сегодня основной номенклатурой предприятия является аппаратура средств телекоммуникаций для сетей связи Украины – аппаратура нового поколения системы "Днепр".


Fiat не возьмет на себя долги Chrysler при покупке 35%-ной долги в автоконцерне

МОСКВА, 20 мар - РИА Новости. Крупнейшая автомобилестроительная группа Италии Fiat не намерена принимать на себя долги концерна Chrysler в рамках сделки по приобретению 35% акций американской компании, сообщило в пятницу агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на заявление Fiat. "Компания хочет внести (в этот вопрос) предельную ясность - предполагаемый альянс не повлечет за собой принятия какой-либо текущей или будущей задолженности Chrysler", - говорится в пресс-релизе. Разъяснение условий сделки со стороны итальянского автопроизводителя последовало после того, как глава Chrysler заявил, что в случае реализации соглашения Fiat будет нести ответственность за 35% долга концерна американскому правительству. После этого высказывания акции Fiat на бирже в Милане на открытии торгов в пятницу потеряли в цене 5,5%. В январе Fiat и Chrysler подписали предварительное соглашение о создании альянса, предусматривающее получение итальянской компанией 35% акций американского автоконцерна. Кроме того, согласно условиям сделки, Fiat получит доступ к предприятиям Chrysler в Северной Америке, а американская компания будет содействовать выводу на рынок США модели Fiat 500 и автомобилей марки Alfa Romeo. В свою очередь, в рамках альянса Fiat будет заниматься продвижением автомобилей Chrysler за пределами Северной Америки. Соглашение предусматривает также согласование стратегии развития обеих компаний, совместную деятельность по выходу на новые рынки, развитие передовых технологий, в том числе в области создания "экологических"двигателей с малым потреблением бензина. Экономические эксперты считают, что соглашение между Fiat и Chrysler позволит обеим компаниям сократить потери в результате тяжелого спада, который поразил мировую автопромышленность в условиях глобального финансово-экономического кризиса. Завершение сделки между Fiat и Chrysler запланировано на апрель 2009 года.


Происшествия

Ситуация на захваченном пиратами судне «Saldanha», в экипаже которого украинец, остается без изменений - МИД

Киев. 16 марта. УНИАН. Ситуация на захваченном 22 февраля пиратами в Аденском заливе судне «Saldanha», в состав экипажа которого входит один гражданин Украины, остается без изменений.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил на брифинге руководитель пресс-службы МИД Василий КИРИЛИЧ.

По его словам, на судне достаточное количество продуктов питания и питьевой воды. Состояние здоровья членов экипажа удовлетворительное, пираты предоставили экипажу возможность позвонить родным.

Посольство Украины в Греции продолжает поддерживать постоянный контакт с компанией-оператором и осуществлять постоянный мониторинг ситуации вокруг захваченного судна.

Как сообщал УНИАН, судно „Saldanha” было захвачено пиратами в Аденском заливе 22 февраля. В состав экипажа судна входят 19 граждан Филиппин, двое граждан Румынии и один гражданин Украины.

НАТО начнет операцию против сомалийских пиратов в конце марта

Киев. 16 марта. УНИАН. Совместная антипиратская операция стран НАТО у побережья Сомали начнется в конце марта.

Об этом говорится в сообщении Альянса, передает «Рейтер».

В ходе операции "Союзный защитник" в этот регион направят боевые корабли пять стран НАТО: Португалия, Канада, Нидерланды, Испания и США. Командовать ими будет контр-адмирал португальских военно-морских сил Жозе ПЕРЕЙРА Да КУНЬЯ.

"В сотрудничестве с другими государствами и международными организациями мы намерены повысить безопасность коммерческих морских маршрутов, жизненно важных для мировой экономики", - говорится в сообщении НАТО.

Евросоюз начал собственную антипиратскую миссию в декабре. В ближайшее время в Аденский залив прибудут боевые корабли из Южной Кореи и Японии.


В Уганде продолжаются поисковые работы на месте падения самолета Ил-76, на борту которого были двое украинцев - МИД

Киев. 16 марта. УНИАН. В Уганде продолжаются поисковые работы на месте падения самолета Ил-76, на борту которого находились двое украинцев.

Как передает корреспондент УНИАН, сегодня на брифинге спикер Министерства иностранных дел Украины Василий КИРИЛИЧ сообщил, что найдены лишь фрагменты тел погибших, которые невозможно идентифицировать визуально.

По его словам, после завершения поисковых работ собранные фрагменты тел должны быть идентифицированы путем проведения анализа ДНК, после чего будут отправлены на родину для захоронения.

В.КИРИЛИЧ отметил, что информации о причинах трагедии на данное время нет. По факту катастрофы проводится расследование.

Он также сообщил, что с целью оформления документов, организации идентификации и перевозки останков двух украинских граждан на родину Посольству Украины в Эфиопии поручено отправить в Уганду консульского сотрудника.

Как сообщал УНИАН, самолет Ил-76 9 марта упал в озеро Виктория через две минуты после вылета из аэропорта Энтеббе (Уганда). На борту находились 11 человек, в частности, четверо членов экипажа - двое россиян и двое украинцев, а также двое граждан США, один южноафриканец и по два высокопоставленных военных из Бурунди и Уганды.


Аналитика

Авиатранспорт

Страсти по Ан-148. Передадут ли первую машину «Аэросвиту» в апреле?

Вокруг Ан-148 разворачивается очередная интрига. Ее суть: кто же именно получит первую машину для эксплуатации на региональных линиях, и когда именно это произойдет.

В ходе визита на киевский завод «Авиант», где собираются «АНы», Юлия Тимошенко заявила, что уже в апреле первую машину передадут в эксплуатацию компании «Аэросвит». В самой авиакомпании эту информацию подтверждают, однако эта машина уже была обещана сразу нескольким перевозчикам, среди которых называли казахские и российские компании и ряд операторов из Азии. В дополнении к этому всех запутала информация о возможном отказе от производства этого самолета в России на площадке ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Якобы в связи с корректировкой плана производства самолетов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Вероятнее всего, она заморозит выделение средств на такие проекты как выпуск на ВАСО Ан-148 и запуск производства Ту-334, который также планировали производить на мощностях киевского «Авианта» в ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова" (КАПО).

Более того, выяснилось, что Внешэкономбанк, который в августе 2007 года подписал протокол о намерениях по сотрудничеству с OAK, во второй половине февраля известил ВАСО, что прекращает обслуживание инвестпрограммы по Ан-148 в связи с финансовым кризисом. Еще один аспект проблемы заключается в реорганизации основного заказчика машины в ГТК "Россия". В прошлом году она вошла в новый мегахолдинг «Росавиа», в связи с чем все контракты на закупку техники пересматриваются. Между тем в ее планы входило в 2009 г. получить в Воронеже первые 4 машины. Необходимо уточнить, что киевский и воронежский заводы работают в тесной кооперации, и проблемы на одной площадке означают возможное замедление темпов строительства на других. И конечно же, влияют на проект политические скандалы.

Надо сказать, что это не первый демарш со стороны россиян в отношении Ан-148. Еще в 2005 году при разработке программы строительства авиалайнеров до 2015 года Министерство промышленности и энергетики России не включило в программу финансовой поддержки строительство Ан-148 в Воронеже. Данная программа предполагала распределение помощи в объеме в $5,9 млрд. на различные проекты строительство авиалайнеров в России. Причина в конкуренции украинского проекта с российским SSJ-100. Последний несколько отстает по графику от украинского проекта, но находится в той же нише, что и украинская машина – это региональный лайнер на 70-90 пассажиров. Единственное отличие в расположении крыла. У Ан-148 крыло расположено над фюзеляжем, у российского SSJ-100 под. Это дает определенные преимущества при полетах в региональных аэропортах – состояние взлетно-посадочных полос там достаточно плохое, поэтому двигатели самолетов, у которых крыло находится под фюзеляжем засасывают мелкие камни, что их портит. Перед Ан-148 такая проблема не стоит. К тому же, как оказалось, стоимость разработки SSJ-100 гораздо выше, чем украинской машины. Однако, несмотря на явные преимущества украинского проекта, россияне решили отдать предпочтение собственной разработке. Под это сокращение попала еще одна украинская машина – уникальный грузовой самолет Ан-124 «Руслан». И хотя федеральную программу на период 2005-2008 гг. по производству 135 самолетов не выполнили, зато финансирование было освоено в полном объеме. Ситуация изменилась после передачи АНТК им. Антонова россиянам в 2006 году технической документации на самолет для производства его в Воронеже. Только после этого их поменялось и пошло финансирование.

Нынешний демарш вероятнее всего относится к очередной попытке России получить контроль над основными авиастроительными заводами Украины. Предложение, от которого нельзя отказаться, уже делалось Киеву в 2005 году. Правда, все отечественные заводы, а это АНТК им. Антонова, киевский и харьковский авиазаводы, оценили в $350 млн., что, естественно, не устроило украинскую сторону хотя бы потому, что цена была занижена как минимум в 10 раз. После отказа российская сторона не оставляла попыток «войти» в украинский авиапром, но большинство из них были успешно отбито, все ограничилось скандалами в прессе.

Стоит отметить, что нынешний демарш россиян произошел как раз накануне заседания украинско-российского межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству, на котором стороны обсудят кооперацию в сфере самолетостроения. Таким образом, Украине опять намекают, что пора соглашаться на предложения об интеграции авиационных комплексов двух стран.

Пока же Украина на это отвечает пиар-ходами. Премьер побывала на «Авианте», где объявила о новых заказах на Ан-148. Якобы в марте-апреле будут заключены контракты с другими странами на поставки самолетов. В частности, речь идет о 58 самолетах Ан-148, строительство которых будет вестись совместно с РФ. Также было объявлено о возможном подписании контракта с Индией и Ираном.

Правда, тут премьер несколько ошиблась: с Индией ведутся переговоры по другой машине – Ан-32. А что касается Ирана, то с ним идут интенсивные переговоры сразу по нескольким проектам – крупноузгловой сборке Ту-334 и Ан-148 из украинских машинокомплектов. Именно по такой схеме сейчас уже ведется сотрудничество с заводом в Исфахане по региональным самолетам Ан-140. Хотелось бы верить, что все анонсированные контракты состоятся.

Ведь если поднять заявления руководства страны хотя бы трехлетней давности - на украинских авиатрассах должно летать как минимум 5 Ан-148, реально же первый серийный самолет до сих пор не могут передать заказчику уже несколько лет. Остается надеяться, что объявленная церемония передачи первого Ан-148 «Аэросвиту» действительно произойдет в апреле.

Справка. Ан-148 – двухдвигательный реактивный самолет, предназначенный в первую очередь для региональных рейсов (2000-4400 км). Крейсерская скорость - 820-870 км/ч. Его пассажирские варианты рассчитаны на 68-85 мест. Ан-148 – первая самостоятельная разработка украинских авиаконструкторов, в 2007 году сертифицирован для полетов в Украине. Стоимость базовой модели – около $20 млн. Летом 2006 года ВАСО (Ворожен, РФ) и киевский государственный авиазавод "Авиант" объявили о начале его серийного производства. Инвестпрограмма техперевооружения ВАСО в том числе под Ан-148 составляет 11 млрд рублей. В 2008 году в ВАСО планировалось выпустить первый Ан-148, в 2009-м - пять самолетов, в 2010-м - 18, а к 2013-му выйти на уровень 30 машин. Годовой потенциальный спрос в мире, по докризисным оценкам, - свыше 200 машин.

Алексей Спорник, для УНИАН


Автодороги


Планы «Укравтодора» по модернизации и строительству автодорог почти втрое превышают прошлогодние показатели

По словам Председателя Укравтодора Вадима Гуржоса, на развитие дорожного хозяйства в 2009 году сформированы расходы в сумме 16,36 млрд. грн., в частности, из государственного бюджета - 14,9 млрд. грн., кредиты международных финансовых организаций – Европейского банка реконструкции и развития, Европейского инвестиционного банка и Мирового банка – 1,46 млрд. грн.

Вадим Гуржос отмечает, что в эти суммы в текущем году впервые не входит налог на транспортные средства, который государство в полном объеме направляет на финансирование коммунальных дорог и улиц. В частности, непосредственно на развитие сети и содержание автомобильных дорог общего пользования будет направлено 11,5 млрд. грн., что на 6,2 млрд. грн.. больше, чем прошлом году (5,3 млрд. грн.).

При этом в этом году не будет отвлечения средств на объекты, которые не входят в сферу управления Укравтодора, в частности на финансирование строительства железнодорожно-автомобильного моста через р. Днепр в Киеве и другие важные для государства объекты.

Также планируется закончить большие инфраструктурные проекты и ввести их в эксплуатацию:

114 км автодороги (а/д) Киев – Ковель – Ягодин в пределах Житомирской, Ровенской и Волынской областей (876 млн. грн..);

160 км а/д Кипти – Глухов – Бачевск в Черниговской и Сумской областях (692 млн. грн.);

105 км а/д Харьков – Перещепино – Новомосковск в Харьковской и Днепропетровской областях (132 млн. грн);

100 км а/д Киев – Одесса в Киевской и Одесской областях (300 млн. грн).

Будет продолжаться строительство автомобильных дорог в обход населенных пунктов, в первую очередь в городах проведения финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года, в том числе, на строительство 12-километровой дороги в объезд г. Донецк выделены 256 млн. грн.

Кроме этого, будут продолжаться работы по ликвидации последствий наводнения, которое произошло 23–27 июля 2008 года в западных областях Украины.

Вадим Гуржос отмечает, что в 2009 году будет продолжаться сотрудничество с Международными финансовыми организациями – Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком относительно капитального ремонта автомобильной дороги Киев – Чоп на участке от г. Житомир до г. Броды. Общий объем кредита составляет около 4 млрд. грн. В 2009 году планируется осуществить работ на сумму 1,33 млрд. грн.

Также сотрудничество с еще одним стратегическим партнером – Международным банком реконструкции и развития, предусматривает начать капитальный ремонт автомобильной дороги Киев – Харьков на участке от г. Борисполь до г. Лубны. Уже в этом году планируется привлечь около 600 млн. грн. Общая сумма кредита составляет около 3,2 млрд грн., и в 2010–2011 годах будут введены в эксплуатацию 126 км автомобильной дороги наивысшего качества.

Таким образом, планы Укравтодора почти втрое превышают прошлогодние показатели. Общая длина автомобильных дорог, которые планируется построить и ввести в эксплуатацию после реконструкции и капитального ремонта в 2009 году, составляет 740 км.

Напомним, в начале 2009-го Верховной Радой Украины принят Закон «О внесении изменений в Закон Украины «О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог». Это позволит привлечь частных инвесторов. В первую очередь это касается таких больших инфраструктурных проектов, как строительство Большой кольцевой автомобильной дороги вокруг Киева и новых автомобильных дорог Львов – Краковец, Львов – Броды и Одесса – Монаши.

Председатель Укравтодора говорит, что в 2009 году больше внимания будет уделяться текущему ремонту и содержанию автодорог и безопасности дорожного движения: внешнее освещение улучшится, повысится качество дорожной разметки, в соответствующем количестве дороги общего пользования будут оснащены дорожными знаками и светофорами. Кроме того, будет отремонтировано и доведено до надлежащего состояния свыше 5 тыс. км автодорог, преимущественно дорог местного значения в сельской местности.

Что касается подготовки к Евро-2012, то В. Гуржос убежден, что строительство новых скоростных дорог и улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующих в рамках подготовки к Евро-2012 успешно выполняются. Напомним, в рамках этой подготовки к Евро-2012 планируется построить 300 км новых дорог, реконструировать 263 км существующих дорог; отремонтировать капитальным ремонтом 4024 км дорог. При этом общая стоимость ремонтно-строительных работ составляет – 42,7 млрд. грн., из них за счет государственного бюджета – 15,8 млрд. грн. (37%), за счет других источников – 26,9 млрд. грн. (63 %).

Наряду с этим, председатель Укравтодора считает, что остается не урегулированным на законодательном уровне вопрос определения порядка выкупа земельных участков для общественных потребностей и отчуждения по мотивам общественной необходимости. «Отсутствие определенных на законодательном уровне механизмов выкупа государством и органами местного самоуправления этих земель делает невозможным обеспечение потребностей общества в целом», - констатирует он. Также в связи с большими объемами работ возникает потребность увеличения финансирования на подготовку автомобильных дорог общего пользования. По мнению главы Укравтодора, именно поэтому необходимо пересмотреть в сторону увеличения ставки акцизного сбора на бензин, дизельное горючее и автомобили, а также подготовить нормативную базу относительно привлечения других источников, исходя из мировой практики, таких, как НДС от реализации нефтепродуктов в розничной сети, отчисления от страховых платежей обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, отчисления от штрафов за нарушение правил дорожного движения, госпошлины относительно наземных транспортных средств.

Подготовлено УНИАН по материалам «Укравтодора»


Железнодорожный транспорт


Поддержка металлургии во время кризиса за счет естественных монополий – угроза развитию транспортной системы Украины