Information system
| Вид материала | Документы |
- Information system, 1215.74kb.
- Information system, 5553.45kb.
- Information system, 2103.31kb.
- Information system, 3236.7kb.
- Information system, 2251.2kb.
- Information system, 3620.18kb.
- Information system, 1012.47kb.
- Information system, 903.92kb.
- Information system, 2442.42kb.
- Information system, 3989.94kb.
информационная услуга
ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОВОСТИ
Информационная система / Information system
Разработано информационной системой "INFOLine"
Подготавливается на основе мониторинга более 500 СМИ, тысяч компаний и всех федеральных и региональных властей
Материалы классифицируются по более 100 тематическим направлениям
Оказывается индивидуально для каждого клиента
Информационная услуга
«Тематические новости»
"Дорожное строительство Москвы"
Бюллетень содержит данные
за период с 01 апреля 2006 по 30 апреля 2006
ДЕМО-ВЫПУСК
199106,РФ , Санкт-Петербург, 20-линия ВО, д.5/7
: (812) 322-6848, (495) 772-7640
: mail@advis.ru, mail@infoline.spb.ru : .ru
Содержание выпуска
Общие новости отрасли
Министр транспорта Российской Федерации И. Левитин провел заседание Экспертного совета по государственно-частному партнерству.
Заседание состоялось в рамках реализации Постановления Правительства Российской Федерации № 694 от 23 ноября 2005 года для организации подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Повестка дня заседания Экспертного совета по государственно-частному партнерству
- Утверждение Регламента работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации
- Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год
- Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации
- Утверждение перечня проектов, включенных в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010»
План заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 г.
| Дата проведения заседания | Мероприятие |
| 30 марта |
|
| апрель |
|
| август |
|
| октябрь |
|
| декабрь |
|
(INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 30.03.06)
Доклад заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.С.Мишарина на "круглом столе "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации" .
Уважаемый Евгений Максимович,Уважаемые участники, гости, и организаторы "круглого стола",
Прежде всего, от имени Министерства транспорта Российской Федерации, от имени Министра- Игоря Евгеньевича Левитина, благодарю вас за приглашение принять участие в этом мероприятии.
Тема, которую мы сегодня выносим на обсуждение, безусловно, очень актуальна. Как отметил в одном из своих выступлений Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин – "Сегодняшние возможности России вполне позволяют добиться более ощутимых результатов повышения благосостояния народа России. Добиться, не нарушая баланса основных экономических показателей и не допуская всплеска инфляции. И потому уже открывающиеся в российской экономике возможности не должны быть нами упущены".
Действительно, повышение качества жизни граждан России – это сегодня ключевой вопрос государственной политики. Принимая во внимание многофакторность понятия благосостояние нации, мы сегодня говорим и о новом, доступном и комфортабельном жилье, и об укреплении здоровья, и о социальной защите населения, и о развитии сельского хозяйства и, в этой связи - о транспортной доступности и транспортной безопасности.
Конечно ситуацию, при которой более 50 тысяч населенных пунктов России не имеют круглогодичных транспортных коммуникаций, а на автомобильных дорогах ежегодно погибает свыше 30 тысяч человек нельзя назвать удовлетворительной.
Приведу здесь еще одну выдержку из выступления Президента: "Значительное число пострадавших – это дети и молодые люди до 40 лет. Гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны. По сути дела, подрывается потенциал российского общества, его демографический резерв. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более двух процентов ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов рублей, которых лишается страна, экономика и российские семьи.
В перспективе напряженность транспортных потоков будет только возрастать. По экспертным оценкам, нагрузка на улично-дорожную сеть к 2020 году увеличится в десять раз по сравнению с ее расчетной пропускной способностью. Бесспорно, необходимы солидные долгосрочные инвестиции в строительство и модернизацию автотранспортных сетей".
Не меньшие средства нужны и на развитие сети федеральных автомобильных дорог.
Сегодня Министерством транспорта Российской Федерации разработан ряд программных документов, определяющих перспективные стратегические направления развития транспортного комплекса страны. К ним мы относим:
1. Ликвидацию основных разрывов и "узких мест" в опорной транспортной сети для обеспечения целостности и единства страны, устранения диспропорций в развитии регионов и развития единого экономического пространства России.
2. Повышение эффективности системы товародвижения в целях снижения удельных транспортных издержек.
3. Реализацию транзитного потенциала России для повышения конкурентоспособности на мировом рынке и достижения геополитических целей, повышения конкурентоспособности российских перевозчиков.
4. Повышение доступности транспортных услуг для населения в целях создания условий для повышения качества жизни населения.
5. Повышение уровня безопасности и устойчивости функционирования транспортной системы для обеспечения гарантированной Конституцией Российской Федерации безопасности граждан.
Все эти направления непосредственно увязаны с реализацией приоритетных национальных проектов. Приведу несколько примеров. В 2005 году продолжалась реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. В рамках ее реализации мы ввели в эксплуатацию внеклассные мосты через:
реку Ветлугу в западной части Республики Марий Эл, отделенной от центра региона и других районов р. Волгой и р. Ветлугой. Во время весенних паводков существующий понтонный мост прекращал работу, и население района оказывалось на 2 месяца отрезанным от учреждений здравоохранения, образовательных и культурных центров;
Мост через реку Кама у г. Перми, завершение 1 очереди которого позволило вынести транзитное движение из центра города и разгрузить проезд по узкой плотине Камской ГЭС, повысить безопасность эксплуатации этого крупного гидротехнического сооружения. Отмечу, что этот объект был сдан в эксплуатацию на год раньше срока.
Мост через Кольский залив у г. Мурманска, который обеспечивает устойчивую автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии, позволяет расширить экономическое сотрудничество России со странами региона Баренцева моря.
В 2005 году введен в эксплуатацию уникальный метромост имени 60-летия Победы в г. Омске.
В результате проведенных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог на федеральных автомобильных дорогах в 2005 году переустроен 801 участок концентрации ДТП, выполнена поверхностная обработка на участках протяженностью 1346 км, сооружено 50 км искусственного освещения дорог и мостов, построено 8 пешеходных переходов в разных уровнях.
Существенным достижением текущего года можно считать коренное изменение соотношения между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство в структуре средств федерального бюджета. Если в 2005 году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог составлял первоначально 23,7 млрд. рублей, что позволяло осуществить работы в объеме около 21 % от потребности, то в текущем году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог уже с начала года установлен на уровне 42,76 млрд. рублей. Доля расходов на эксплуатацию дорог в структуре средств, выделяемых на дорожное хозяйство из федерального бюджета, достигнет 36 %.
В целях оптимизации бюджетных расходов, достижения наибольшей отдачи от выделенных средств в 2006 году изменена структура расходов на ремонтные работы. Учитывая высокую степень разрушения федеральных дорог существенно увеличены вложения в капитальный ремонт дорог и мостов. По сравнению с 2005 годом расходы на эти цели увеличены в 1,7 раза (с 10,7 млрд. рублей до 18,7 млрд. рублей в сопоставимых ценах). Расходы на ремонт составят 9,1 млрд. рублей при 8,1 млрд. рублей в 2005 году, или на 12 % больше в сопоставимых ценах. Такое изменение структуры расходов позволит существенно повысить капитальность работ и долговечность отремонтированных дорог, а значит существенно снизить потребность в расходах на эксплуатацию этих участков в последующие периоды.
Тем не менее, уровень финансирования эксплуатации федеральных автомобильных дорог остается существенно ниже минимально необходимого для приведения федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние с учетом продолжительности жизненного цикла и межремонтных сроков, установленных нормативными документами. Даже без учета ликвидации накопленного в прошлые годы "недоремонта" необходимо направлять на цели эксплуатации федеральных автомобильных дорог не менее 90 млрд. рублей в год.
Учитывая тридцатилетнюю продолжительность жизненного цикла дорог, и исходя из того, что основные объемы работ по строительству и реконструкции дорог были выполнены в период 70-х – 90-х годов ХХ века, необратимая деградация дорожной одежды, мостовых сооружений без принятия соответствующих мер проявит себя уже через 5-10 лет.
Я считаю, что в рекомендациях нашего "круглого стола" эта тема должна найти свое отражение.
Среди других приоритетных направлений развития транспорта тесно связанных с реализацией национальных проектов я хотел бы выделить:
1) развитие системы общественного пассажирского транспорта, куда входит развитие маршрутной сети, развитие скоростных видов транспорта, повышение ценовой доступности услуг общественного транспорта для населения при обеспечении высокого качества перевозок, создание рынка услуг по транспортному обслуживанию инвалидов и других категорий маломобильных граждан ;
2) реформирование общественного городского транспорта, которое предусматривает в первую очередь обновление парка транспортных средств общего пользования (ФЗ-122).
3) Развитие пригородного и междугородного автобусного сообщения, воздушных и речных пассажирских перевозок в тех частях страны, где эти виды транспорта являются безальтернативными.
4) Более эффективная законотворческая деятельность (Федеральный закон "О платных автодорогах", ФЗ "Об автомобильных дорогах общего пользования" и д.р.);
5) Скорейшая реализация проектов на основе механизмов государственно-частного партнерства;
Таким образом мы рассчитываем что к 2010 году уровень доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям увеличится на 20%, будет обеспечена постоянная круглогодичная связь с более чем 3 тыс. населенными пунктами по дорогам с твердым покрытием, подвижность населения России возрастет в 1,3 раза (в 2003 г. – 4100 км на одного гражданина в год, в развитых странах – более 10 000 км).
Благодарю за внимание . (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06)
План законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год
С Планом законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год можно ознакомиться ссылка скрыта (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 31.03.06)31 марта в Конгресс-центре ТПП России состоялся Всероссийский "круглый стол" "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации".
Организаторы мероприятия: ТПП РФ, Союз транспортников России, Министерство транспорта РФ.В работе " круглого стола" участвовали: Президент ТПП РФ Е. М. Примаков, Вице-президент ТПП РФ С. Н. Катырин, президент Союза транспортников России В. Б. Ефимов, заместитель министра транспорта РФ А. С. Мишарин, президент Удмуртской республики А. А. Волков, губернатор Тверской области Д. В. Зеленин, председатель комитета по делам Севера и малочисленных народов СФ ФС РФ Г. Д. Олейник, заместитель председателя Комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ В. А. Лазуткин, член комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ Л. А. Хвоинский, руководитель Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ О.В.Белозеров, президент Ассоциации Международных автоперевозчиков Ю. С. Сухин, депутат Московской областной думы И. Д. Жук, генеральный директор ФГУП " Свердловскавтодор" Б. Е. Козлов и другие.
Открыв форум, В. Б. Ефимов сказал, что более двухсот человек, представители федеральных, региональных, муниципальных органов власти, бизнесмены, ученые собрались для того, чтоб разработать предложения и рекомендации по финансовым, организационно-управленческим, структурным и правовым мерам, для объединения усилий по созданию необходимой транспортно-дорожной инфраструктуры для реализации приоритетных национальных проектов.
Е. М. Примаков заявил, что значение развития автомобильных дорог в России трудно переоценить. Сейчас проблема рассматривается через призму приоритетных национальных проектов, которые имеют особое значение в жизни страны. Именно работающая и разветвленная сеть автодорог может и должна способствовать реализации четырех национальных проектов. Иначе результатами этих социальных программ не смогут воспользоваться россияне, живущие в сельской местности. Сейчас, согласно статистике, около 40% сел не имеют связи с сетью дорог общего пользования. И если положение с автомобильными дорогами в ближайшее время не изменится, сельские жители не смогут свободно и в любое время года приезжать в районные центры, им не будет доступа в больницы, школы. А, значит, и качество их жизни никак не улучшится. Отсутствие нормальных дорог в России также отрицательно сказывается и на состоянии дел в сельском хозяйстве, на экономическом развитии в районах Севера, Сибири, Дальнего Востока.
По мнению Е. М. Примакова, есть два варианта действия: оставить все как есть, либо в экстренном порядке к национальным проектам присоединить и профинансировать программу " Автомобильные дороги".
Е. М. Примаков уверен, что на территориях нужно отрегулировать стабильность поступления средств в специализированные автодорожные фонды, их целевое использование, привлечь бизнес, который несет серьезные потери от плохих дорог. Он также предложил выйти в правительство с предложением о проведении рабочего совещания под председательством Д. А. Медведева, который отвечает за реализацию национальных программ, и включить вопросы о взаимодействии всех ветвей власти и бизнеса по ускоренному развитию автомобильных дорог в повестку дня Госсовета.
После многочисленных выступлений по обозначенной теме было принято Решение:
Учитывая важную роль и влияние технического состояния автомобильных дорог на реализацию национальных проектов, необходимо:
1.Откорректировать подпрограмму "Автомобильные дороги" до уровня, обеспечивающего реализацию национальных проектов.
2. Предусмотреть в законодательном порядке гарантированные источники финансирования строительства и содержания региональных и сельских дорог.
3. До принятия откорректированной подпрограммы " Автомобильные дороги" гарантировать источники финансирования для развития региональных и сельских дорог на уровне 2000 года.
4. Просить Президента России В. В. Путина рассмотреть вопрос на заседании Госсовета. (INFOLine, ИА (по материалам Торгово-промышленной палаты РФ) 31.03.06)
МЭРТ рассматривает 6 заявок на финансирование проектов из инвестфонда – Греф.
Минэкономразвития рассматривает шесть заявок на реализацию инвестиционных проектов, которые будут финансироваться из инвестиционного фонда, правительство объявило конкурс на отбор инвестиционных проектов, сообщил глава министерства Герман Греф в ходе совещания президента с членами правительства в понедельник.
По словам министра, на 2006 год предусмотрено выделение на эти цели 69 млрд. рублей.
По его словам, среди рассматриваемых его ведомством заявок проект по развитию Нижнего Приангарья общей стоимостью $4,8 млрд., $800 млн. из которых должны быть выделены из федерального бюджета. Второй проект - развитие Нижнекамского нефтехимического кластера стоимостью около $4 млрд., из которых $600 млн. должно быть выделено из бюджета.
Еще одним проектом является строительство первой очереди (с 15 по 51 километр) платной автодороги Москва - Санкт-Петербург, включая дорогу до аэропорта "Шереметьево". Стоимость этого проекта $1,2 млрд., при этом $500 млн. предлагается выделить из госбюджета.
МЭРТ рассматривает также проект западного скоростного диаметра, необходимого для транзита грузов из Евросоюза в Москву и далее. Его реализация, по словам Г.Грефа, необходима, чтобы разгрузить Cанкт-петербургский порт, а стоимость оценивается в $2 млрд., $650 млн. из которых должно быть выделено из федерального бюджета.
Среди рассматриваемых проектов - развитие порта в Усть-Луге под Санкт-Петербургом, стоимость которого составляет $250-300 млн., при этом половину планируется выделить из федерального бюджета.
Как отметил Г.Греф, к осени МЭРТ ожидает новых заявок, в частности, из Новороссийска, Бурятии и др. (Интерфакс 03.04.06)