Генеральный план мо гп «поселок онохой» обоснование
| Вид материала | Анализ |
- Департамент строительства, жкх и транспорта Белгородской области, 1944.86kb.
- Положение о территориальном планировании городского поселения «Поселка Красная Яруга», 1658.57kb.
- Программы «Улучшение демографической ситуации в городском округе «Поселок Агинское», 191.48kb.
- Генеральный план генеральный директор В. П. Фатиев Главный архитектор проекта, 1853.14kb.
- «утверждаю» Генеральный директор ООО «СтройЭлитПроект», 103.55kb.
- Генеральный план пышминского городского округа свердловской области применительно, 2664.85kb.
- Генеральный план материалы по обоснованию проекта генерального плана пояснительная, 2374.84kb.
- Муниципальная программа комплексного социально-экономического развития городского округа, 925.24kb.
- Муниципальное образование «поселок усть-мая» муниципального района «усть-майский улус, 21.4kb.
- Российская федерация забайкальский край агинский бурятский округ дума городского округа, 254.81kb.
Определение зон действия основных поражающих факторов при авариях, с указанием применяемых для этого методик.
Причины возможных аварий.
При нормальной эксплуатации техники и конструкций автомобильного полотна возникновение аварийных ситуаций исключается. Это обеспечивается проектными решениями и соблюдением правил технической эксплуатации.
Причины возникновения аварийных ситуаций можно объединить в две группы: - внешние; - внутренние.
К внешним относятся причины, связанные с производственно-хозяйственной деятельностью (нарушение техники безопасности и правил эксплуатации объекта) или же обусловленные природными чрезвычайными ситуациями.
Внутренние причины аварий обусловлены различными процессами, происходящими в несущих конструкциях автомобильного полотна, которые могут привести к аварийным ситуациям на автомобильном транспорте.
Типичными, наиболее часто встречающимися причинами аварий являются:
- различные деформации и повреждения автомобильного полотна (особенно в связи с повышением интенсивности движения и ростом нагрузок);
- повреждение несущих конструкций мостовых переходов негабаритными транспортными средствами;
- столкновение транспортных средств;
Поражающие факторы возможных аварий
Поражающие факторы источников техногенных ЧС классифицируют по генезису (происхождению) и механизму воздействия.
Поражающие факторы источников техногенных ЧС по генезису подразделяют на факторы:
- прямого действия или первичные;
- побочного действия или вторичные.
Первичные поражающие факторы непосредственно вызываются возникновением источника техногенной ЧС.
Вторичные поражающие факторы вызываются изменением объектов окружающей среды первичными поражающими факторами.
Поражающие факторы источников техногенных ЧС по механизму действия подразделяют на факторы:
- физического действия;
- химического действия.
К поражающим факторам физического действия относят:
- воздушную ударную волну;
- волну сжатия в грунте;
- сейсмовзрывную волну;
- обломки или осколки;
- экстремальный нагрев среды;
- тепловое излучение;
- ионизирующее излучение.
К поражающим факторам химического действия относят токсическое действие опасных химических веществ.
Сценарии возможных аварий
Наиболее вероятными сценариями техногенной ЧС на автомобильном транспорте, связанными с транспортировкой опасных грузов являются:
- сценарий № 1 - пролив АХОВ (аммиак, хлор) в результате разгерметизации цистерны;
- сценарий № 2 - пролив (утечка) из цистерны нефтепродуктов типа «бензин, нефть» в результате разгерметизации цистерны.
- сценарий № 3 - утечка из цистерны сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов с образованием ГВС в результате разгерметизации цистерны.
- сценарий № 4 – детонация (взрыв) взрывчатых материалов в результате столкновения транспортных средств.
Развитие аварийной ситуации по сценарию № 1, угроза здоровью и жизни людей возрастает ввиду высокой токсичности веществ.
Развитие аварийной ситуации по сценарию № 2 может протекать по двум вариантам:
подсценарий 1 - разлив нефтепродуктов по поверхности без его воспламенения.
Развитие данной аварийной ситуации представляет опасность, главным образом, для окружающей природной среды. При аварийном разливе нефтепродуктов может произойти загрязнение основных компонентов окружающей среды (воздуха, почвы, подземных вод), если не будут приняты соответствующие меры. Непосредственная угроза жизни и здоровью населения при разливе нефтепродуктов невелика, в связи с тем, что пары бензина и дизельного топлива обладают малой токсичностью и не могут привести к летальным исходам.
подсценарий 2 - разлив нефтепродукта по поверхности, сопровождающийся пожаром на поверхности разлива или взрывом топливно-воздушной смеси (ТВС) при превышении безопасной концентрации его паров в смеси с воздухом.
При развитии данной аварийной ситуации, угроза здоровью и жизни людей возрастает ввиду: высокой токсичности продуктов горения нефтепродуктов; возникновения теплового излучения горящих разлитий; воздействия воздушной ударной волны, образующейся в результате взрывных превращений облаков ТВС.
Развитие аварийной ситуации по сценарию № 3, образование ударной волны с последующим пожаром, приводящей к поражению людей, разрушению подвижного состава, строительных конструкций, систем управления и коммуникаций.
Развитие аварийной ситуации по сценарию № 4, образование ударной волны, приводящей к поражению людей, разрушению подвижного состава, строительных конструкций, систем управления и коммуникаций.
Расчет зон действия основных поражающих факторов
возможных аварий
Расчеты по определению зон действия основных поражающих факторов выполнены по следующим литературным источникам и методикам:
- «Аварии и катастрофы. Предупреждение и ликвидация аварий» в 4-х книгах. Москва, 1996 г.;
- РД 03-409-01 «Методика оценки последствий аварийных взрывов топливно-воздушных смесей». Москва, Промышленная безопасность, 2001 г.;
- «Государственный стандарт Российской Федерации. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля. ГОСТ 12.3.047-98», 2000 г.;
- «Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах», 1995 г., утв. Минтопэнерго России;
- НПБ 105-03 «Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности». Москва, 2003 г., утв. Приказом № 314 МЧС России;
- «Сборник методик по прогнозированию возможных аварий, катастроф, стихийных бедствий в РСЧС». Книга 2, Москва, 1994 г., утв. Министерством Российской Федерации по делам ГО и ЧС;
- «Методика прогнозирования оценки загрязнения открытых водоисточников аварийно химически опасными веществами в чрезвычайных ситуациях»
- РД 52.04.253-90 «Методика прогнозирования масштабов заражения СДЯВ при авариях (разрушениях) на химически опасных объектах и транспорте». Москва, 1990 г., утвержденной штабом ГО СССР;
- В.Н.Новиков «Экология. Урбанизация. Жизнь», учебное пособие. Москва, издательство МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2002 г.
При прогнозировании масштабов зон заражения при аварии на транспортной коммуникации в расчеты приняты следующие положения и допущения:
по сценарию № 1
- единичная емкость 10 тонн (хлор, аммиак)
- масштабы заражения рассчитываются по первичному и вторичному облаку;
- метеорологические условия:
а) степень вертикальной устойчивости воздуха – инверсия;
б) скорость ветра - 1 м/с;
в) расчет последствий возможных аварийных ситуаций проводился для летнего периода, как наиболее опасного с точки зрения развития аварий и их воздействия на людей и здания (сооружения), при максимальной абсолютной температуре воздуха в данном районе 36 ºС.
по сценарию № 2
подсценарий 1
Возникновение аварии данного типа возможно при крушении, сходе и столкновении поездов.
В качестве расчетного показателя взят максимально возможный объем разлившихся нефти и нефтепродуктов, который определяется как 50 % общего объема цистерн в автомобильной цистерне.
В качестве расчетного топлива, которое может попасть в водоток, принят дизельное топливо, в связи с тем, что она легче воды и малорастворима в ней.
подсценарий 2
Возникновение аварии данного типа возможно при нарушении герметичности автомобильной цистерны с нефтепродуктом. Над поверхностью разлития образуется облако паров нефтепродуктов. Воспламенение паров и дальнейшее горение топлива возможно при наличии внешнего источника зажигания: замыкания электропроводки транспортного средства, разряда статического электричества, образования искры от удара металлических предметов.
В качестве расчетного топлива принят бензин, как более взрыво- и пожароопасное, по сравнению с дизельным топливом, соединение углеводородов.
по сценариям №№ 3, 4
В качестве показателей последствий взрывных явлений на объектах вследствие действия ВУВ, образующейся в результате взрыва облаков ТВС или КВВ, приняты:
- для людей – количество человек, получивших смертельное поражение (без учета влияния мер экстренной медицинской помощи) при условии их нахождения на открытой местности, в зданиях и сооружениях;
- для окружающей место аварии застройки – степени разрушения зданий и сооружений промышленной и селитебной зоны.
В качестве показателей воздействия тепловых потоков на людей принят процент людей, получивших ожоги 1-ой и 2-ой степени, а также смертельное поражение.
Воздействие тепловых потоков на здания и сооружения оценивается возможностью воспламенения горючих материалов.
В пределах огневого шара или горящего разлития люди получают смертельное поражение, все горючие материалы воспламеняются, а 60% резервуаров со сжиженными углеводородными газами взрываются с образованием эффекта «BLEVE».
Независимо от характера разгерметизации образующееся облако ТВС в 20% случаев рассеивается. В остальных случаях происходит воспламенение облака. Это с равной вероятностью приводит к взрывному превращению облака или образованию огневого шара.
В настоящем разделе представлены результаты расчетной оценки уровня опасных факторов и зон возможного риска при возникновении аварийных ситуаций, связанных с токсическим, тепловым и ударным воздействием на персонал и окружающие здания и сооружения.
Указанные последствия рассмотрены применительно к возможным аварийным ситуациям, идентифицированным как максимальные гипотетические аварии (МГА) – наиболее опасным по зонам и уровню воздействия поражающих факторов на людей, здания и сооружения.
Все расчеты проведены для возможных сценариев аварий с участием максимального количества опасного вещества в единичной емкости.
Результаты расчетов определены без учета применения средств пожаротушения, снижения поражающего воздействия существующими преградами и сооружениями, а также эвакуации людей до момента формирования поражающего воздействия.
Расчет зон действия поражающих факторов аварии проведен по программам, в основу которых положена методика «Оперативное прогнозирование инженерной обстановки в чрезвычайных ситуациях» под общей редакцией С. К. Шойгу, факультет ГО Военно-инженерного университета, г. Москва, 1998 г.
Результаты оценки последствий максимальных гипотетических аварий представлены ниже.
Следует отметить, что представленные результаты расчетов получены для весьма маловероятных случаев возникновения МГА при наихудших для развития аварий условиях.
Сценарий № 1 - пролив АХОВ в результате разгерметизации железнодорожной цистерны (программный продукт «АХОВ»)
Исходные данные
Таблица 4.2.1
| № п/п | Наименование параметра | Значение | |
| 1 | Вещество АХОВ | хлор | аммиак |
| 2 | Количество разлившегося при аварии вещества, т. | 10 | 10 |
| 3 | Скорость ветра, м/с | 1 | |
| 4 | Температура воздуха, Со | 36 | |
| 5 | Толщина слоя АХОВ вылившегося на поверхность, м | 0.05 | |
| 6 | Время после начала аварии, ч | 1 | |
| 7 | Время суток | день | |
| 8 | Облачность | ясно | |
| 9 | Условия нахождения людей | открыто | |
| 10 | Обеспеченность противогазами, % | 0 | |
| 11 | Количество людей в зоне заражения, чел. | 800 | |
Результаты расчетов
Таблица 4.2.2
| № п/п | Наименование показателей | Результаты расчета | |||
| хлор | аммиак | ||||
| 1 | Эквивалентное количество вещества по первичному облаку, т. | 0.81 | 0.001 | ||
| 2 | Эквивалентное количество вещества по вторичному облаку, т. | 2.5 | 0.09 | ||
| 3 | Глубина зоны заражения при аварии АХОВ, км | общая | 7 | 1.2 | |
| первичного облака | 4.13 | 0.05 | |||
| вторичного облака | 8.1 | 1.2 | |||
| 4 | Площадь фактического заражения АХОВ, км² | 11.5 | 0.35 | ||
| 5 | Площадь зоны возможного заражения АХОВ, км² | 76.9 | 2.3 | ||
| 6 | Площадь зоны заражения АХОВ, км² | 4.0 | 0.12 | ||
| 7 | Время подхода зараженного воздуха к объекту | менее 1 мин | менее 1 мин | ||
| 8 | Продолжительность поражающего действия АХОВ | 1ч.29 мин. | 1ч.21мин. | ||
| 9 | Процент возможных потерь людей, % | 100 | 100 | ||
| 10 | Медицинские потери людей, чел. | общие | 800 | 800 | |
| безвозвратные | 280 | 280 | |||
| санитарные, в том числе: | 520 | 520 | |||
| тяжелой и средней формы | 320 | 320 | |||
| легкой формы | 200 | 200 | |||
Сценарий № 2 - разлив нефтепродуктов типа «бензин, нефть» в результате разгерметизации железнодорожной цистерны
Подсценарий 1 – разлив нефтепродуктов по поверхности без воспламенения
Исходные данные
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21 августа 2000 г. N 613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов», объем разлившихся нефтепродуктов определен как 50 % общего объема цистерн в железнодорожном составе.
Результаты расчетов
Таблица 4.2.3
| Участок | Место и характер разлива | Макс. объем разлива, м3/т | Площадь разлива (м2) на объекте | Уровень ЧС | Вероятность реализации |
| ж/б мост | Полная разгерметизация автомобильной цистерны (max V) с нефтью или нефтепродуктами | 8,5/7 | 282 | локальный | 10-5 1/год |
«Методика прогнозирования загрязнения открытых водоисточников аварийно химически опасными веществами в чрезвычайных ситуациях». Москва-1996, ВНИИ ГОЧС – 1996.
Исходные данные
Таблица 4.2.4
| Наименование параметра | Значение |
| Длина расчетного участка, км | 60 |
| Коэффициент шероховатости для открытого русла | 0.08 |
| Коэффициент шероховатости нижней поверхности льда | 0.03 |
| Коэффициент продольной дисперсии (приведенный), м²/с | 4.3 |
| Температура воды, ºС | 20 |
| Средняя скорость течения водотока на расчетном участке, м/с | 3 |
| Расход воды на расчетном участке, м³/с | 12.5 |
| Коэффициент смешения | 0.8 |
| Название опасного вещества | нефть |
| Объем аварийного сброса, м³ | 3085.7 |
| Продолжительность аварийного сброса, ч | 1 |
| Концентрация вещества в аварийном сбросе, мг/л | 840000 |
| Плотность опасного вещества, кг/ м³ | 840 |
| Коэффициент скорости самоочищения опасного вещества, 1/сут | 0.3 |
| ПДК в опасного вещества, мг/л | 0.3 |
| Коэффициент, учитывающий испарение опасного вещества | 1 |
Результаты расчетов
Таблица 4.2.5
| Наименование показателей | Результаты расчета |
| Время добегания до водозабора, ч | около 5 |
| Время наступления макс. концентрации, ч | 0.57 |
| Расход опасного вещества, м³/с | 0.85 |
| Параметр J | 0.078 |
| Коэффициент продольной дисперсии (факт.), м²/с | 7.5 |
| Параметр Z | 1.25 |
| Параметр Q | 1 |
| Параметр е | 0.018 |
| Максимальная концентрация опасного вещества, мг/л | 15120 |
| Значение высокой или экстремально высокой концентрации опасного вещества, мг/л | 3 |