Годовой отчет открытого акционерного общества «Азовский морской порт»
| Вид материала | Отчет |
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Красноярский речной порт» по результатам, 1304.81kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Красноярский речной порт» по результатам, 1656.37kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Инженерный центр «Энергостройсервис», 173.04kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Птицефабрика Зеленецкая», 343.45kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «рвк-центр» За 2009 год, 230.52kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Красиндорпроект», 205.19kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Трикотаж», 141.26kb.
- Годовой отчет за 2010 год Открытого акционерного общества, 480.81kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества, 530.58kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Татарстанские зерновые технологии», 196.5kb.
| | УТВЕРЖДЕНобщим собранием акционеров открытого акционерного общества «Азовский морской порт» Протокол № ___ от «__» апреля 2011 года Председатель собрания ____________ А.В. Синебок |
| | УТВЕРЖДЕНсоветом директоров открытого акционерного общества «Азовский морской порт» Протокол № __ от «__» марта 2011 года Председатель____________ А.В. Синебок |
ГОДОВОЙ ОТЧЕТ
Открытого акционерного общества
«Азовский морской порт»
за 2010 год
| Генеральный директор | | Г.В. Гребенюков |
| | | |
| Главный бухгалтер | | А.П. Тихонова |
- Сведения об обществе
1.1. Краткая информация
| 1.1. Полное фирменное наименование | Открытое акционерное общество «Азовский морской порт» |
| 1.2. Место нахождения и почтовый адрес | 346780, Ростовская область, г. Азов, ул. Петровская,2 |
| 1.3. Дата государственной регистрации общества и регистрационный номер | 30.04.93 г., № 357 |
| 1.4. Идентификационный номер налогоплательщика | 6140000957 |
| 1.5. Основные сведения о размещенных эмитентом ценных бумагах: | |
| вид | акции |
| категория (тип) | обыкновенные именные |
| количество | 6812 |
| номинальная стоимость | 1 (один) рубль |
| способ, порядок и сроки размещения | Приобретение при преобразовании государственного предприятия в акционерное общество |
| | дата начала 26. 04.1993 г. |
| | дата окончания 27.05.1993г. |
| | Регистрационный номер 58-1П-554 |
| цена размещения или порядок ее определения, | номинал |
| условия обеспечения | нет |
| условия конвертации | нет |
| вид | акции |
| категория (тип) | обыкновенные именные |
| количество | 3406 |
| номинальная стоимость | 1(один) рубль |
| способ, порядок и сроки размещения | Закрытая подписка |
| | дата начала 3. 09.1998 г. |
| | дата окончания 27.09.1998г. |
| | Регистрационный номер 1-02-30281-Е |
| цена размещения или порядок ее определения, | номинал |
| условия обеспечения | нет |
| условия конвертации | нет |
| 1.6. Количество акционеров, зарегистрированных в реестре, в том числе количество акционеров, внесенных в список акционеров, имеющих право на участие в годовом общем собрании. | 145 |
|
|
| 119121, Россия, Москва, Смоленский бульвар,д.7, стр.2 | |
| количество акций - 4221 | |
| доля в уставном капитале ОАО «АМП» - 41,3% | |
| |
| количество акций - 944 | |
| доля в уставном капитале ОАО «АМП» - 9,24% | |
| |
|
| | количество акций - 1248 |
| | доля в уставном капитале ОАО «АМП» - 11,7% |
| 103685, г. Москва, Никольский пер., 9 |
| количество акций - 2606 | |
| доля в уставном капитале ОАО «АМП» - 25,5% | |
| 1.7. Информация об аудиторе общества: | |
| Общество с ограниченной ответственностью «АКГ Гудвилл» |
| № Е 007876 от 10.05.2006 выдана Министерством финансов РФ |
| 1.8. Информация о независимом оценщике: | Нет. |
| 1.9. Информация о реестродержателе общества (или указание на то, что общество ведет реестр акционеров самостоятельно): | |
| Общество с ограниченной ответственностью «Южно-Региональный регистратор» |
| № 01039 от 16.03.2004г., бессрочно |
| 1.10. Перечень средств массовой информации, в которых публикуется информация об обществе. | «Азовская неделя» |
| 1.11. Филиалы и представительства общества. | Нет. |
1.2. Краткая история ОАО «АМП»
До 1992 года Азовский порт являлся структурным подразделением Волго-Донского речного пароходства (ВДРП). При этом он был ориентирован на переработку навалочных грузов (песок, щебень), предназначенных для внутреннего рынка. По состоянию на 1 июля 1992 года произошло выделение Азовского порта из состава ВДРП и создание на его основе государственного предприятия. В 1993 году Азовский порт преобразован в акционерное общество, которое было зарегистрировано 26 апреля 1993 года.
Планом приватизации Азовского порта были предусмотрены закрытая подписка на 51% акций и инвестиционный конкурс на 23,5%, таким образом, приватизации подлежало 74,5% акций. Блокирующий пакет акций (25,5%) был закреплен в государственной собственности Российской Федерации.
Мощности порта после приватизации включали причальную набережную протяженностью 650 п/м, открытые складские площадки общей площадью 6,5 га, 10 кранов грузоподъемностью до 12 тонн. Грузооборот порта был ориентирован на внутренние инертные строительные грузы (песок, щебень)
С 1995 года в ОАО «АМП» поэтапно осуществлялась инвестиционная программа, реализуемая ЗАО по производству строительных материалов «С». Это позволило создать на базе ОАО «АМП» имущественный комплекс, который включает в себя:
- собственные производственные средства
- производственные средства, арендуемые у стратегического инвестора – ЗАО по производству строительных материалов «С»
- производственные средства, арендуемые у государства (неподлежащие приватизации объекты федеральной собственности).
С 1994 года порт имеет статус международного и имеет пункт пропуска через государственную границу.
ОАО «АМП» является коммерческой организацией, основной целью деятельности которой является получение прибыли. Основным видом деятельности ОАО «АМП» являются погрузочно-разгрузочные работы и услуги по комплексному обслуживанию флота.
В соответствии с нормами действующего законодательства ОАО «АМП» относится к естественным монополиям, поэтому ставки и тарифы на его услуги подлежат государственному регулированию ФЭК РФ.
В связи с закреплением в государственной собственности Российской Федерации блокирующего пакета акций, предприятие имеет особый правовой статус в части превалирования норм законодательства о приватизации.
Контрольный пакет акций (с учетом акций, принадлежащих аффилированным лицам) принадлежит стратегическому инвестору порта – ЗАО «С». В соответствии с нормами действующего законодательства это влечет для ОАО «АМП» статус дочернего общества. По существу порт является частью холдинга, и его стратегия выступает составной частью развития группы в целом. Разработка приоритетных направлений деятельности ОАО «АМП» должна осуществляться с учетом общих координирующих тенденций развития бизнеса в целом.
Динамичное развитие Азовского порта в последнее десятилетие вывело предприятие в число лидеров среди средних и малых портов бассейна. Поэтому, исходя из решений и рекомендаций, принятых на заседании Межправительственного Российско-Сербского комитета по торговле, экономическому и научно-техническому сотрудничеству, Росморречфлотом были поддержаны коммерческие предложения ОАО «Азовский морской порт» по участию в строительстве нового речного порта на реке Дунай в г. Белграде и создания судоходной линии между портами России и Сербии.
Основным лимитирующим фактором, сдерживающим развитие Азовского порта и транспортного комплекса региона, выступает глубина судового хода на участках Азово-Донского подходного канала и р. Дон. Поэтому стратегический инвестор порта инициирует реконструкцию Азово-Донского подходного канала с доведением его глубин до 8-8,5 м. Минтрансом РФ в целом дано положительное заключение по этому проекту, который способен обеспечить значительное расширение грузооборота и повышение конкурентоспособности российских экспортеров и транспортников.
- Положение ОАО «АМП» в отрасли
Открытое акционерное общество «Азовский морской порт» относится к малым портам Азово-Донского бассейна. Порт расположен на линии 9-го интермодального коридора, предназначенного для переброски грузов с севера на юг. Он является своего рода главными воротами, соединяющими Средиземное море с внутренней водной системой России и Каспием. Это позволяет доставлять грузы в центральную часть России, на Урал и Среднюю Азию. Порт работает в условиях круглогодичной навигации, принимает суда типа «река-море» грузоподъемностью до 5 тыс. тонн.
ОАО «АМП» по своему статусу является международным портом и обеспечивает осуществление внешнеэкономической деятельности на юге страны. Специфика регионального рынка транспортных услуг сформировалась под влиянием геополитической обстановки после распада СССР. Во времена Советского Союза главными портами страны, обеспечивающими внешнеторговые операции, были глубоководные черноморские порты – Одесса и Ильичевск, в развитие которых в советское время были вложена громадные ресурсы.
Южные порты РСФСР были рассчитаны в основном для местного каботажа. Эти порты не имели складов. Порт Новороссийск занимался перевалкой импортного зерна в основном по прямому варианту.
В результате распада СССР основные развитые глубоководные порты Черноморья оказались расположенными на территории Украины. Порты Юга России серьезно отстают от своих конкурентов в развитии портовой инфраструктуры, прежде всего складов.
В условиях глубокого экономического спада 90-х годов прошлого века, носившего структурный и системный характер, в целом порты Юга России справлялись с экспортно-импортными и транзитными грузопотоками. Ситуация кардинально меняется к началу текущего десятилетия.
С одной стороны, выход России из кризиса обусловил значительный рост грузопотоков на южном направлении. С другой стороны, наблюдается значительное повышение инвестиционной активности в сфере развития транспортной инфраструктуры в регионе. Идет активная реконструкция и модернизация существующих транспортных узлов, в том числе портов и специализированных терминалов. Строятся новые, в том числе глубоководные терминалы.
К числу ограничивающих развитие внешнеторговой деятельности в регионе факторами, помимо недостатка складских площадей и мощности портов, относится пропускная способность подъездных путей, прежде всего железнодорожных. Реконструкция и развитие припортовых станций и подходов к ним с конца 90-х годов активно осуществляется за счет государственных инвестиций. В 1998 году была начата реконструкция станций Новороссийск и Грушевая. Это позволило почти в 4,5 раза увеличить объем отправленных грузов (с 8 млн. тонн в 1998 году до 34,5 млн. тонн в 2005 году). Суммарные затраты на реконструкцию составили 1,692 млрд. руб.
В 2004 году завершена реконструкция станции Туапсе (объем инвестиций – 666,7 млн. руб.), что позволит довести переработку экспортных грузов (в основном нефтеналивных) по станции Туапсе до 18 млн. тонн в год.
Проводилась реконструкция и дальних железнодорожных подходов к черноморским портам. Так более 3 млрд. руб. было направлено на электрификацию лимитирующего участка Котельниково – Тихорецк.
Помимо расширения мощности уже действующих глубоководных черноморских портов, ведется работа по строительству портовой инфраструктуры порта «Тамань» а Краснодарском крае.
Ведутся работы и по реконструкции порта Кавказ, в частности осуществляется реконструкция нефтебазы и строительство новых терминалов для переработки наливных грузов и минеральных удобрений.
Все это, на фоне макроэкономического прогноза по экспорту и ситуации на мировых товарных рынках, свидетельствует о значительном усилении конкуренции на региональном рынке со стороны глубоководных портов. При этом усиливается конкуренция и в нише рынка, к которой относится ОАО «АМП».
ОАО «АМП» является устьевым портом р. Дон. В непосредственной территориальной близости от него расположены Таганрогский и Ростовский порты. Существенное влияние на конкурентные условия оказывают Ейский и Усть-Донецкий порты. Указанные порты являются многопрофильными и перерабатывают те же грузы, что и Азовский порт.
В последние годы быстрое развитие в устье р. Дон получили специализированные грузовые терминалы. В 2003-2005 гг. на территории, непосредственно прилегающей к ОАО «АМП» построены и введены в эксплуатацию зерновые терминалы. Осуществляется ряд инвестиционных проектов, направленных на расширение пропускной способности основных конкурентов (строительство нового грузового участка Ростовского порта на левом береге р. Дон и др.).
У ряда стратегических конкурентов (Таганрогский и Ейский порт) существуют преимущества, обусловленные тем, что ставки за ледовую проводку и других сборов, взимаемых структурами Минтранса РФ, для судов под иностранным флагом в Азовском порту значительно выше, чем у конкурентов.
Несмотря на острую конкуренцию, Азовский порт занимает лидирующие позиции на региональном рынке, что обусловлено его конкурентными преимуществами.
Основными преимуществами ОАО «АМП», обеспечивающими его конкурентоспособность являются:
- выгодное географическое положение;
- статус международного порта;
- наличие интермодальных связей (железная дорога, автомобильная дорога);
- круглогодичная навигация;
- достаточное количество перегрузочной техники, которая отличается невысоким уровнем износа;
- наличие развитой сети внутренних и маневровых путей, системы внутреннего железнодорожного хозяйства, позволяющих одновременно принимать и обрабатывать несколько железнодорожных маршрутов;
- многопрофильность;
- квалифицированный персонал;
- наличие стратегического инвестора, заинтересованного в дальнейшем динамичном развитии порта;
- интенсивное развитие порта, его производственной базы;
- особый правовой статус порта как акционерной компании;
- стратегическое значение для Российской Федерации.
Порт относится к числу предприятий, имеющих для России стратегическое значение, поэтому блокирующий пакет акций ОАО «АМП» (25,5%) указом Президента России закреплен в федеральной собственности. Полномочия по управлению этим пакетом осуществляют уполномоченные органы Правительства РФ. Закреплением в государственной собственности блокирующего пакета акций обусловлен особый правовой статус общества.
На долю погрузо-разгрузочных работ и складских операций приходится около 90% доходов. Дополнительным видом услуг являются услуги по комплексному обслуживанию флота, а также связанные с существованием в Азовском порту пункта-пропуска через государственную границу Российской Федерации (открытие и закрытие границы у причалов порта, работа комиссии и т.п.).
Вся хозяйственная деятельность ОАО «АМП» ведется на территории Российской Федерации.
Экспортный рынок грузопотоков, проходящих через порт, включает: Турцию, Италию, Израиль, Грецию, Испанию, Кипр и другие страны Черноморского, Средиземноморского и Каспийского бассейнов.
Реализация инвестиционной программы позволила создать на базе ОАО «АМП» мощный имущественный комплекс. В настоящее время пропускная способность порта возросла до 5-6 млн. тонн экспортно-импортных грузов в год с одновременным складированием до 1 млн. тонн, что является важнейшим преимуществом перед другими «малыми» портами бассейна.
- Приоритетные направления деятельности
ОАО «АМП» на 2010 г.
(Сокращенная редакция)
Утверждены советом директоров ОАО «АМП»
(протокол № 3 от 25 декабря 2009 года).
3.I. Общие подходы к определению приоритетных
направлений деятельности ОАО «АМП» на 2010год
Анализ внешних и внутренних факторов развития ОАО «АМП» определил основную стратегическую задачу на 2010 год – обеспечение высокого уровня внутреннего роста. Решение данной задачи предполагало повышение деловой активности и на этой основе восстановление завоеванного сегмента рыка в условиях значительного обострения конкурентной борьбы и существенного изменения структуры грузопотоков, что потребует мобилизации всех ресурсов для поддержания достигнутых ОАО «АМП» производственных, экономических и финансовых результатов. На этой основе должна реализоваться стратегическая цель предприятия в среднесрочной перспективе – обеспечение устойчивого увеличения стоимости бизнеса, как за счет роста доходов, так и за счет повышения эффективности бизнеса.
В условиях значительного обострения конкурентной борьбы возможны спекулятивные атаки на предприятие, которые могут повлечь огромный экономический ущерб, спровоцировать нарушение существующего баланса сил, принести к выводу из эксплуатируемого имущественного комплекса подавляющей части активов, и, следовательно, к срыву существующих планов ПРР, инвестиционных и социальных программ. Исходя из этого, в 2010 году по-прежнему важнейшим приоритетом оставался процесс перестройки системы корпоративного управления. Приоритетная задача в этой сфере – обеспечить эффективную защиту интересов предприятия в целом и его акционеров.
3.2. Приоритетные направления деятельности
по основным составляющим стратегии
ОАО «АМП» на 2010 год