Geum.ru

Годовой отчет открытого акционерного общества «Азовский морской порт»

Вид материалаОтчет

Содержание


3.2.1. Производственная стратегия.
Вертикальную интеграцию
Помимо перегрузочной деятельности, дальнейшее развитие в 2010 году должна была получить деятельность по комплексному обслуживани
3.2.2. Коммерческая стратегия. Обеспечение оптимального уровня грузооборота предполагает проведение гибкой тарифной политики.
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8

3.2.1. Производственная стратегия.


. Производственная стратегия ОАО «Азовский морской порт» в 2010 году должна была быть основана на максимальной мобилизации преимуществ предприятия.

Основные конкурентные преимущества предприятия в рамках холдинга в целом связаны с реализацией в среднесрочной перспективе стратегии операционного совершенства, предусматривающей:
  • Вертикальную интеграцию – реализацию принципа «от ворот до ворот». Холдинг в целом нацелен на предоставление своим клиентам всего комплекса транспортных услуг, связанных с экспортом и импортом грузов, а также их транзитом через территорию России.
  • Многопрофильность – расширение номенклатуры перерабатываемых грузов, наращивание объема дополнительных услуг (комплексное обслуживание флота, автотранспортировка, хранение и проч.)
  • Качество (в перспективе – сертификация по международным стандартам), то есть сведение к минимуму количества рекламаций, обеспечение «чистого коносамента» (отсутствие оговорок, обусловленных работой порта)

При разработке и реализации производственной стратегии на 2010 год совет директоров и правление общества учитывали, что существующий имущественный комплекс предприятия включает в себя как собственные производственные средства, так и арендуемые у государства и стратегического инвестора – ЗАО по производству строительных материалов «С». Производственная стратегия порта исходила из предположения, что весь имущественный комплекс будет эксплуатироваться как единый.

Основным приоритетом производственной стратегии в 2010 году стало обеспечение высокого уровня деловой активности.

Важнейшая особенность 2010 года – дальнейшее изменение структуры грузопотока. Это обусловлено общим изменением структуры экспорта. Производственные мощности порта позволяют значительно расширить объемы перевалки существующих грузопотоков (уголь, металлолом, зерно) и освоить новые (контейнеры).

Пока не реализован в полном объеме потенциал предприятия в обеспечении транзита грузов через территорию России и привлечении в порт импортных грузопотоков. Сложившийся уровень портовой инфраструктуры позволяет решать эти задачи. С другой стороны, анализ основных конкурентов выявляет тенденцию наращивания удельного веса перевалки импортируемых грузов. Макроэкономический прогноз в области денежно-кредитной политики и обменного курса рубля также позволял сделать вывод о целесообразности переключения части мощностей порта на освоение новых грузопотоков, в т.ч. связанных с импортом.

В рамках реализации предлагаемой производственной стратегии в 2010 году предполагалось обеспечить решение следующих задач:
  • Обеспечить уровень грузооборота не ниже 2 млн.тонн.
  • Оптимизировать структуру грузооборота. Снижение удельного веса таких стратегических грузов, как уголь, зерновые, металлолом, увеличение доли импортируемых грузов;
  • Освоение новых грузопотоков, в частности контейнерных перевозок, а также грузов, требующих особых условий переработки (крытое складирование и т.п.);
  • Обеспечить дальнейшее развитие портовой инфраструктуры;
  • Совершенствовать технологии погрузочно-разгрузочных работ, приступить к формированию идеологии логистической системы грузооборота ОАО «АМП», особенно в части обеспечения работы контейнерного терминала;
  • Обеспечить оптимизацию системы взаимодействия с СКЖД, а также со стратегическими партнерами;
  • Обеспечить неукоснительное соблюдение норм погрузочно-разгрузочных работ, сокращение до минимума простоев судов, а также некачественного выполнения ПРР.

Помимо перегрузочной деятельности, дальнейшее развитие в 2010 году должна была получить деятельность по комплексному обслуживанию флота, в т.ч. и транзитного.




3.2.2. Коммерческая стратегия.

Обеспечение оптимального уровня грузооборота предполагает проведение гибкой тарифной политики.

Макроэкономический прогноз на 2010 год исходил из предположения стабилизации курса рубля к доллару США и снижения темпов инфляции, в этих условиях предприятие за счет мобилизации внутренних ресурсов не планировало пересмотр тарифов ПРР в 2010 году. Это позволило бы сохранить существующих и привлечь новых грузовладельцев. Возможно установление новых экспериментальных тарифов при освоении новых грузов и технологий.


Анализ тарифной политики основных конкурентов (Ростовский и Таганрогский порты) свидетельствовал, что она строится на аналогичных принципах, а их тарифы были установлены в то же время, что и ОАО «АМП».

В среднесрочной перспективе, как показал анализ транспортной стратегии Правительства РФ, можно ожидать трансформации сложившихся форм государственного регулирования тарифов морских и речных портов бассейна. Это обусловлено возможным изменением статуса данных портов как естественных монополий с учетом реальной конкуренции, как между ними, так и новыми терминалами. С учетом стратегической задачи – обеспечение в транспортном сегменте экономики более низких по сравнению с индексом инфляции темпов роста тарифов, полный отказ от государственного регулирования тарифов не прогнозируется. При этом, как отмечалось выше, такое регулирование будет нацелено на ограничение предельных уровней тарифов и недопущение кратковременной реализации транспортных услуг ниже себестоимости с целью получения конкурентных преимуществ (демпинга) или долгосрочного применения заниженных цен, заведомо исключающих возможность качественного обслуживания и обеспечения требований безопасности транспортных процессов. С другой стороны, правительственным приоритетом остается и обеспечение в интересах пользователей транспортных услуг разумной стабильности тарифов.