Нефтяное товароведение
| Вид материала | Учебное пособие |
- Методические указания и контрольные задания для студентов- заочников образовательных, 559.1kb.
- Товароведение и зкспертиза напитков лабораторний практикум, 1701.15kb.
- Методические указания и задания домашней контрольной работы для студентов-заочников, 399.12kb.
- Вопросы к экзамену по дисциплине «Товароведение» специальность 1-25 01 10 «Коммерческая, 71.32kb.
- Товароведение, экспертиза и стандартизация, 486.07kb.
- Сквозной программы по практической подготовке студентов направление подготовки 100800., 33.89kb.
- Программы (ооп) Подготовка бакалавров по направлению «Товароведение» проводится в рамках, 144.89kb.
- Технологический факультет, 164.71kb.
- Производство промышленной продукции в натуральном выражении, 21.6kb.
- Методические рекомендации по организации преддипломной, 778.67kb.
^ 4.1. Моторные масла.
Особую группу масел, относящихся к моторным, представляют авиационные, автомобильные и дизельные масла.
Затраты на смазочные масла по сравнению с затратами на топливо относительно невелики. Однако экономическое значение смазочных масел определяется не затратами на них, а их влиянием на безотказность, долговечность, экономичность и производительность машин, величину затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Общий объем производства смазочных масел в российской нефтепереработке в 2006 году составил около 3 млн. тонн.
Моторное масло - это смазочный материал для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Ресурс и надежность двигателя во многом зависят от того, насколько применяемое моторное масло по всем характеристикам соответствует предъявляемым требованиям. Любое несоответствие неизбежно влечет за собой существенные потери, связанные с затратами на ремонт двигателей и вынужденными простоями автомобиля.
^ Отечественная классификация моторных масел
По ГОСТ 17479.1-85 моторные масла делятся по эксплуатационным свойствам на группы и по вязкости на классы.
Назначение и примеры применения групп масел показаны в табл.
Таблица
Назначение и примеры применения групп моторных масел
| Группы масел | Область применения | Примеры применения | |
| A | Нефорсированные бензиновые двигатели | - | |
| Б | Б1 | Малофорсированные бензиновые двигатели | ГАЗ- 51, ЗИЛ – 120, -164 |
| Б2 | Малофорсированные дизельные двигатели | Д-54,-48, КДМ- 46 | |
| В | В1 | Среднефорсированные бензиновые двигатели | ГАЗ - 53, ЗИЛ-130 |
| В2 | Нефорсированные дизельные двигатели | СМД-14Б, АМ-0.1, ЯМЗ-236 | |
| Г | Г1 | Высокофорсированные бензиновые двигатели* | Двигатели легковых автомобилей |
| Г2 | Высокофорсированные дизельные двигатели | КамАЗ-740, ЯМЗ-238, -240, СМД-14БН,-18 | |
| Д | Д1 | Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях более тяжелых, чем двигатели с маслами группы Г | - |
| Д2 | Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом, работающие в тяжелых условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью и противоокислительными свойствами, малой склонностью ко всем видам отложений | СМД-80, - 84, ЯМЗ-238Д,-240Н.А-0.1Т | |
| Е | Е1 Е2 | Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях более тяжелых, чем двигатели, работающие на маслах групп Д1 и Д2. Отличаются повышенной диспергирующей способностью, малой склонностью ко всем видам отложений | - |
Масла групп А и Б в настоящее время устарели и не выпускаются. Основную массу потребляемых масел составляют масла групп В и Г.
По вязкости масла подразделяются на следующие классы: 6, 8, 10, 12,14,16,20 мм2/с (сСт) при 100 °С, а также 4з/10,43/8, 53/10, 53/12, 63 /10, 63/12, 63/14. Обозначение в виде дроби относится к загущенным маслам. Знаменатель дроби показывает вязкость в мм2/с (сСт) при 100°С, а числитель регламентирует вязкость масла при -18 °С. Масла с малой вязкостью рекомендуется применять зимой, с большей вязкостью - летом, загущенные масла применяются круглый год (всесезонно).
Для большинства марок грузовых автомобилей, тракторов и машин на их базе летом применяются масла вязкостью 10 мм2/с (с/Ст) при 100°С, зимой - 8. Для бензиновых двигателей грузовых автомобилей масла вязкостью 8 мм2/с можно использовать как всесезонные.
Обозначение марки моторного масла состоит из трех групп знаков: первая - всегда буква М (масло моторное), вторая - класс вязкости при 100°С, третья - группа масла по эксплуатационным свойствам.
Примеры обозначений:
M-8-Г2 — масло моторное, класс вязкости 8 (для зимних условий), предназначено для высокофорсированных дизельных двигателей;
М-63/12-Г1 - масло моторное, класс вязкости 63/12 (всесезонное), предназначено для высокофорсированных бензиновых двигателей.
Разделение моторных масел на масла для бензиновых и масла для дизельных двигателей объясняется разным их качеством, что вызвано особенностями рабочих процессов в бензиновом и дизельном двигателях.
Из-за более короткого времени, отводимого на смесеобразование, горючая смесь в дизельном двигателе сгорает неполностью, образуется много сажи, которая попадает в масло. Поэтому в масла для дизельных двигателей вводится большее количество моющих (диспергирующих) присадок. Все дизели работают на бедных смесях (для более полного сгорания топлива), поэтому после сгорания остается много кислорода, температура деталей более высокая, и процесс окисления происходит более интенсивно. Поэтому масла для дизелей должны иметь более высокую стойкость против окисления. Кроме того, содержание серы в дизельном топливе на порядок выше, чем в бензинах, что требует большей концентрации антикоррозионных присадок.
Отечественная классификация дает возможность выбора масла по классу вязкости в зависимости от климатических условий эксплуатации (зима, лето в различных климатических зонах) и способа межсменного хранения машины (открытая стоянка, холодный гараж, отапливаемый гараж). Наиболее полно эта возможность проявляется в случае использования всесезонных масел.
Что же касается группы масла, то здесь выбора практически нет. Для каждой марки двигателя необходимо применять только ту группу, которая рекомендована заводом-изготовителем. Особенно опасно применять низшую, чем рекомендовано, группу масла. Это приводит к быстрому окислению масла с интенсивным образованием смол, лаковых отложений и нагара со всеми вытекающими отсюда последствиями.
^ Международная классификация моторных масел
В качестве международной принята классификация, применяющаяся в США. По этой классификации все моторные масла классифицируются по двум признакам: по вязкости и по качеству (области применения).
По вязкости классификация SAE (Society of Automobile Engineer's -Общество автомобильных инженеров) разделяет масла на классы: OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Цифры обозначают вязкость в секундах Сейболта. Масла классов OW, 5W, 10W, 15W, 20W - зимние (winter - зима). Одним из главных показателей для них является температура застывания (табл. 4.2)
Температура застывания зимних масел.
| Класс вязкости | 0W | 5W | 10W | 15W | 20W | 25W |
| Температура застывания, ˚С, не выше | -40 | -30 | -25 | -20 | -15 | -10 |
Марки 20, 30, 40, 50, 60 - летние масла. Для них наиболее значимым показателем является вязкость при 100°С для обеспечения надежной смазки деталей прогретого до нормальной температуры двигателя (табл. 4.3).
Таблица
Вязкость летних масел при 100 °С, мм 2/с
| Класс вязкости | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 |
| Вязкость: - не менее - не более | 5,6 9,3 | 9,3 12,5 | 12,5 16,3 | 16,3 21,9 | 21,9 26,1 |
Примеры обозначения классов вязкости:
SAE 30 - летнее масло;
SAE 15W - зимнее масло;
SAE 15W-30 - всесезонное масло (15W - зимний показатель, 30 - летний показатель).
Система SAE разделения масел на классы вязкости предоставляет широкие возможности для выбора масел по этому признаку в зависимости от климатических условий, условий хранения машин, финансовых возможностей потребителя и других факторов.
Наиболее массовое и сравнительно недорогое масло 15W-40. Но его вязкостно-температурные свойства недостаточно высоки, оно замерзает при -20°С, что в условиях Севера создает большие проблемы с запуском двигателей зимой.
Масло класса 10W-30 замерзает при более низкой температуре (не выше —25 °С), является также недорогим (оно минеральное), но его вязкость в летний период может быть недостаточна.
Лучше свойства масла 10W-40 на полусинтетической основе, но оно значительно дороже.
Наилучшими свойствами обладают синтетические масла классов 5 W-40 и OW-40, но их стоимость еще выше.
В целом нужно отметить, что чем больше разница между летним и зимним показателями, тем лучше его вязкостно-температурные свойства, так как в этом случае вязкость масла в меньшей степени зависит от температуры.
По качеству (области применения) масла разделяются на ступени (группы) по классификации API (American Petroleum Institute - Американский институт нефти). При этом к обозначению группы масла для бензиновых двигателей добавляется буква S, для дизельных - буква С.
Обозначение групп масел для бензиновых двигателей и область их применения приведены в табл. 4.4.
Таблица Группы масел по API и области их применения
| Группа масел по API | Область применения | Группа масел по отечественной классификации |
| SC SD SE SF SG SH SJ | Для двигателей выпуска 1964-1967 гг. Для двигателей выпуска 1968-1972 гг. Для двигателей выпуска 1972-1979 гг. Для двигателей выпуска 1980-1988 гг. Для двигателей выпуска 1989-1995 гг. Для двигателей выпуска после 1995 г. То же с высокими экологическими характеристиками | Б1 В1 Г1 Г1 Д1 Е1 |
Примечание. Годы выпуска берутся по среднемировому уровню.
Для дизельных двигателей выпускаются масла следующих групп:
СС - для средненапряженных дизельных двигателей, соответствует отечественному маслу группы Г2;
CD - для высоконапряженных дизельных двигателей, в том числе и с турбонаддувом, соответствует Д2,
СЕ - для высоконапряженных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, соответствует Е2;
CF — масла с наивысшим уровнем свойств, обеспечивающих длительный период работы в тяжелых условиях без замены.
Полное обозначение марки моторного масла состоит из обозначения класса и группы масла, например:
SAE 15W-30 API SE - масло моторное, всесезонное, вязкостью не менее 9,3 и не более 12,5 мм2/с при 100 °С, предназначено для бензиновых двигателей выпуска 1972...1979 гг., соответствует отечественному маслу
М-53/10-Г1
SAE 30 API CC - масло моторное, летнее, вязкостью 9,3 ... 12,5 мм2/с при 100 °С, предназначено для средненапряженных дизельных двигателей, соответствует отечественному маслу М-10-Г2.
Примерное соответствие отечественных и зарубежных (по API) марок моторных масел и их применяемость приведены в табл. 4.5.
Таблица 4.5
Соответствие отечественных и зарубежных (по API)
марок моторных масел
| Обозначение марки | Применение | ||
| Отечественное | Международное | Климатический сезон | Марка двигателя |
| М-8-В1 М-10-В1 | SAE 10W-20API SD SAE 30 API SD | Всесезонно Летний | ЗИЛ-130,ГАЗ-53 |
| М-8-Г1 М-10-Г1 | SAE 10W API SE(SF) SAE 30 API SE(SF) | Зимний Летний | ВАЗ, МЗМА |
| М-8-В2 М-10-В2 | SAE 10W API CB SAE 30 API CB | Зимний Летний | СМД-14Б,ЯМЗ-236 |
| М-8-Г2 М-10-Г2 | SAE 10W API CC SAE 30 API CC | Зимний Летний | КамАЗ-740, ЯМЗ-238, -240.СМД-14БН.-18 |
| М-8-ДМ М-10-ДМ | ^ SAE10WAPICD SAE 30 API CD | Зимний Летний | Двигатели большегрузных автомобилей и промышленных тракторов |
| М-53/10-Г1 М-53/12-Г1 М-63/10-Г1 М-6з/12-Г1 | ^ SAE15W-30APISE(SF) SAE15W-30APISE(SF) SAE20W-30APISE(SF) SAE20W-30APISE(SF) | Всесезонно | ВАЗ, МЗМА |
| М-63/Ю-В | SAE 20W-30 API SD/CB | Всесезонно | ЗИЛ-130ГАЗ-53, СМД-14Б,ЯМЗ-236 |
^ Физико-химические свойства масел
Для каждого из типов масел, в зависимости от назначения, важны отдельные характеристики. Вязкость является одной из важнейших характеристик смазочных масел, определяющих силу сопротивления масляной пленки разрыву. Чем прочнее масляная пленка на поверхности
трения, тем лучше уплотнение колец в цилиндрах, в частности для моторных масел, меньше расход масла на угар.
Вязкость динамическая - это сила сопротивления двух слоев смазочного материала площадью 1 см2, отстоящих друг от друга на расстоянии 1 см и перемещающихся один относительно другого со скоростью 1 см/с. Вязкость кинематическая определяется как отношение
динамической вязкости к плотности жидкости. Индекс вязкости - относительная величина, показывающая степень изменения вязкости в
зависимости от температуры. Индекс вязкости рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100 ˚С или находят по таблицам. Вязкостно-температурные свойства масел оценивают также по кинематической вязкости при низкой температуре (0 и -18 °С).
Температура застывания - это предельная температура, при которой масло теряет подвижность. Масла, имеющие температуру застывания -15 °С и выше, относятся к летним. Если же температура застывания -20 °С и ниже, то масла относятся к зимним.
Противоизносные свойства характеризуют способность масла уменьшать интенсивность изнашивания трущихся деталей, снижать затраты энергии на преодоление трения.
Моюще-диспергирующие свойства подразделяются на моющие и диспергирующие свойства. Моющие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя и противостоять лакообразованию на горячих поверхностях, а также препятствовать прилипанию углеродистых соединений. Диспергирующие свойства характеризуют способность масла препятствовать слипанию углеродистых частиц, удерживать их в состоянии устойчивой суспензии и разрушать крупные частицы продуктов окисления при их появлении.
Противоокислительные свойства определяют стабильность масла, от которой зависит срок работы масел в двигателях, характеризуют их способность сохранять первоначальные свойства и противостоять внешнему воздействию при нормальных температурах.
Коррозионная активность всех масел зависит, прежде всего, от содержания в них сернистых соединений, органических и неорганических кислот и других продуктов окисления.
Зольность масла позволяет судить о количестве несгораемых примесей в маслах без присадки, а в маслах с присадками - о количестве введенных зольных присадок. Зольность определяют в лабораторных условиях и выражают процентным отношением образовавшейся золы к массе пробы масла, взятой для анализа. Зольность масел, не содержащих присадок, не превышает 0,02-0,025 % по массе. У масел с присадками зольность не должна быть менее 0,4%, а у высококачественных марок масел не менее 1,15-1,65 % по массе. Содержание механических примесей и воды. Механических примесей в маслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение не должно превышать 0,015% по массе, причем механические примеси не должны оказывать абразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должна отсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает деструкцию присадок, «происходит процесс шламообразования. Присадки применяются для придания маслам новых свойств или изменения существующих. Присадки подразделяют: на антиокислительные - повышают антиокислительную устойчивость масел; противокоррозионные - защищают металлические поверхности от коррозионного воздействия кислото- и серосодержащих продуктов; моюще-диспергирующие - способствуют снижению отложений продуктов окисления на металлических поверхностях; противоизносные, противозадирные и антифрикционные - улучшают смазочные свойства масел; депрессорные -понижают температуру застывания масел; антипенные - предотвращают вспенивание масел.
4.2. Трансмиссионные, индустриальные и прочие масла
Масла для смазывания коробок передач раздаточных коробок, дифференциалов, механизмов рулевого управления, представляющих собой зубчатые передачи называют трансмиссионными.
В первую очередь, масла этого типа должны обладать хорошими противоизносные, противозадирные и противопиттинговыми свойствами, характеризоваться пологой вязкостно-температурной кривой, низкой температурой застывания, обладать хорошей термической и термоокислительной стабильностью, а также высокой стабильностью при хранении, минимально воздействовать на резинотехнические уплотнительные материалы, не допуская их разрушения, иметь хорошие антикоррозионные свойства, не содержать механические примеси и воду.
В соответствии с ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные масла делят на четыре класса по вязкости (9, 12, 18, 34) и на пять групп по эксплутационным свойствам.
Группа ТМ-1 (масла без присадок) - предназначена для зубчатых передач с напряжением в зоне контакта до 1600 МПА и объемной температуры до 90°С.
Группа ТМ-2 (с противоизносными присадками) - то же, но с напряжением до 2100 МПА и объемной температурой до 130°С
Группа ТМ-3 (с противозадирными присадками) - то же, но с напряжением до 2500 и температурой до 150°С.
Группа ТМ-4 (с противозадирными присадками высокой эффективности) - то же, с напряжением до 2000 МПА и температурой до 150°С, а также для гипоидных передач при высокой скорости и низком крутящем моменте.
Группа ТМ-5 (с присадками высокой эффективности) - для гипоидных передач при высокой скорости, ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и объемной температуре до 150°С.
Расшифровка маркировки масел приведена на примере марки ТМ-2-9. ТМ означает трансмиссионное масло; 2 - группа масла по эксплутационным свойствам; 9 - класс вязкости.
Индустриальные масла представляют собой дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (5-50 мм2/с при 50 °С). Используют главным образом как смазочные масла в узлах трения станков, кузнечно - прессового оборудования, текстильных машин, вентиляторов, насосов и другого оборудования, а также в качестве гидравлических жидкостей, базовых масел для производства пластичных смазок и т.д. Ранее индустриальные масла вырабатывали под названиями "велосит", "швейное масло", "веретенные масла", "машинные масла" и др. Наряду с традиционными индустриальными
маслами вырабатывают масла с комплексом присадок (антиокислительной, противоизносной, антикоррозионной и др.) - так называемые масла серий ИГП (гидравлические), ИРП (редукторные), ИСП (для направляющих скольжения).
Назначение индустриальных масел - обеспечить снижение трения и износа деталей металлорежущих станков, прессов, прокатных станов и другого промышленного оборудования. Одновременно, индустриальные масла должны отводить тепло от узлов трения, защищать детали
от коррозии, очищать поверхности трения от загрязнения, быть уплотняющим средством, не допускать образования пены при контакте с воздухом.
^ Авиационные масла.
Используют в поршневых и газотурбинных двигателях. В поршневых двигателях применяют масла селективной очистки МС-14 и МС-20. В турбинных двигателях используют масла фенольной очистки МС-6 и МС-8; синтетическое масло на основе эфиров жирных кислот Б-ЗВ и 36/1-КуА. Для турбиновинтовых двигателей применяют смеси, приготавливаемые из масел МК-8 и МС-20. Эти масла содержат загущенную, противоизносную и антиокислительную присадки.
^ Масла для гидравлических систем для работы в условиях, характеризующихся широким колебанием температуры окружающего воздуха (-60-60°С). По этой причине требования к маслам предъявляются более высокие: вязкость должна быть такой, чтобы масло хорошо прокачивалось и незначительно изменялось от температуры окружающего воздуха. Масло должно обладать высокими противокор-розийными свойствами и не вызывать разрушения или разбухания резиновых и кожаных уплотнений в гидросистеме. Оно должно иметь высокую смазывающую способность, чтобы обеспечивать минимальный износ трущихся деталей и снижение потерь на трение, быть высоко химически и физически стабильным, не окисляться в процессе работы и не изменять своих первоначальных характеристик, не должно содержать механических примесей, воды и коррозионно-активных веществ. Для применения в гидравлических системах различных машин выпускают масла более 20 наименований. Получают их из нефтяных дистиллятов с добавлением соответствующих присадок. В соответствии со стандартами масла делятся на 10 классов по вязкости (5, 7, 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100 и 150) и на три группы по эксплутационным свойствам (А, Б, В). Обозначение гидравлического масла МГ-15-В можно расшифровать так: МГ - масло минеральное гидравлическое; 15 - класс вязкости; В - группа масла по эксплутационным свойствам.
^ Масла для гидромеханических передач должно обладать высокими вязкостными и противоизносными свойствами, хорошими фрикционными качествами, быть нейтральными к резиновым прокладкам и специальной бумаге, обладать противокоррозийными свойствами по отношению к алюминиевым и магниевым сплавам, а также другим металлам, из которых выполнены детали гидромеханической передачи. Для того чтобы масла для гидромеханических передач обладали необходимыми эксплутационными свойствами, в них вводят комплекс присадок - моющих, противоизносных, противоокислитель-ных, противо-коррозийных, фрикционных.
^ Трансформаторные (электроизоляционные) масла предназначены для применения в трансформаторах, реостатах, масляных выключателях и других высоковольтных электроаппаратах в качестве изолирующей и теплопроводящей среды. Основные требования, предъявляемые к трансформаторным маслам: высокая диэлектрическая прочность, или высокое пробивное напряжение; соответствующая вязкость для хорошего отвода тепла; низкая температура застывания для обеспечения подвижности масла; высокая устойчивость к окислению. Снижение диэлектрической прочности из-за окисления углеводородов масла и образования в нем органических кислот, попадания в масло воды и различных механических примесей может привести к замыканию и аварийному состоянию электросистемы. Поэтому свойства трансформаторного масла должны быть постоянны в течение длительного времени.
Специальные масла: цилиндровые, турбинные, компрессорные и масла для компрессоров холодильных машин.
^ 5.Углеводородные и вяжущие материалы
5.1. Нефтяные битумы
Битум с давних пор является одним из наиболее известных и важных строительных материалов. Благодаря своим адгезионным и гидрофобным свойствам он находит широкое применение в дорожном строительстве, изготовлении кровельных материалов, при строительстве фундаментов зданий и сооружений, прокладке трубопроводов. Битум представляет собой чрезвычайно сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти.
Идентификация всех составляющих битум соединений невозможна.
Групповой состав битума предопределяет его коллоидную структуру и реологическое поведение и тем самым — технические свойства, которые характеризуются условными показателями качества, определяемыми в стандартных условиях. Среди этих показателей важнейшие: пенетрация (глубина проникания иглы в битум), температуры размягчения и хрупкости, дуктильность (растяжимость) - способность битума растягиваться в нить. Некоторые показатели определяют как для исходного битума, так и для битума после прогрева, который имитирует процесс старения. Стандартами
задаются определенные значения показателей качества, что отражает оптимальный состав битума. Этот состав может быть различным для разных областей применения битумов. Дорожные битумы разделяют на вязкие и жидкие. Вязкие битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Основное количество таких битумов вырабатывается в России в соответствии с ГОСТ 22245-90, требования которого приведены в таблице.
Дорожные битумы разделяют на вязкие и жидкие.
Вязкие битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Основное количество таких битумов вырабатывается в России в соответствии с ГОСТ 22245-90, требования которого приведены в таблице.
Таблица
| ^ Характеристики вязких дорожных битумов (ГОСТ 22245-90) | |||||||||||
| Показатели | БНД 200/300 | БНД 130/200 | БНД 90/130 | БНД 60/90 | БНД 40/60 | БН 200/300 | БН 130/200 | БН 90/130 | БН 60/90 | ||
| Пенетрация, 0,1 мм, при температуре: | |||||||||||
| 25 °С | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 60-90 | ||
| 0 °С, не менее | 45 | 35 | 28 | 20 | 13 | 24 | 18 | 15 | 10 | ||
| Температура, °С: | |||||||||||
| Размягчения, не ниже | 35 | 40 | 43 | 47 | 51 | 33 | 38 | 41 | 45 | ||
| Хрупкости, не выше | -20 | -18 | -17 | -15 | -12 | -14 | -12 | -10 | -6 | ||
| вспышки, не ниже | 220 | 220 | 230 | 230 | 230 | 220 | 230 | 240 | 240 | ||
| Дуктильность, см, не менее при температуре: | |||||||||||
| 25 °С | - | 70 | 65 | 55 | 45 | - | 80 | | 80 | 70 | ||
| 0°С | 20 | 6,0 | 4,0 | 3,5 | - | - | - | - | - | ||
| Изменение температуры размягчения после прогрева | |||||||||||
| °С, не более | 7 | 6 | 5 | 5 | 5 | 8 | 7 | 6 | 6 | ||
| Индекс пенетрации | От -1,0 до +1,0 | От-1,5 до+1,0 | |||||||||
В соответствии с ГОСТ 22245-90 вырабатываются вязкие битумы двух типов: БНД и БН. Все битумы маркируются по пенетрации при 25 °С. При равной пенетрации при 25 °С битумы БНД имеют более высокую температуру размягчения, более низкую температуру хрупкости и большие значения пенетрации при О °С, чем битумы БН. В то же время для битумов БНД устанавливаются требования по дуктильности при О °С, а требования по дуктильности при 25 °С менее строгие в сравнении с битумами БН. Требования к термостабильности битумов БНД более жесткие.
Рекомендации по применению зависят от типа битумов и их пенетрации при 25 °С. В первой дорожно-климатической зоне при среднемесячной температуре наиболее холодного времени года не выше -20 °С рекомендуется использовать битумы БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130; во второй и третьей зонах при температуре в пределах -10...-20 °С - битумы БНД 200/300, БНД 130/200,БНД90/130, БНД 60/90; во второй, третьей и четвертой зонах при температуре -5...-10 °С — битумы БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60; в четвертой и пятой климатических зонах при температуре не ниже +5 °С - битумы БН 90/130, БН 60/90, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60.
^ Жидкие битумы предназначены для удлинения сезона дорожного строительства. В соответствии с ГОСТ 11955-82 их получают смешением вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями - разжижителями. После укладки покрытия разжижитель постепенно испаряется. Применение жидких дорожных битумов не соответствует современным требованиям к энергосбережению и защите окружающей среды. Кроме того низкая температура вспышки предопределяет их пожароопасность. Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.
Таблица
| Характеристики строительных битумов (ГОСТ 6617-76) | |||
| Показатели | БН 50/50 | БН 70/30 | БН 90/10 |
| ^ Пенетрация при 25 °С, 0,1 мм | 41-60 | 21-40 | 5-20 |
| Температура, °С: | |||
| Размягчения | 50-60 | 70-80 | 90-105 |
| Вспышки, не ниже | 230 | 240 | 240 |
| Дуктильность при 25 °С, см, не ниже | 40 | 3,0 | 1,0 |
^ Кровельные битумы применяют для производства кровельных материалов. Их разделяют на пропиточные и покровные (соответственно для пропитки основы и получения покровного слоя).
Таблица
| Характеристики кровельных битумов (ГОСТ 9548-74) | |||
| Показатели | БНК 40/180 | БНК-45/190 | БНК 90/30 |
| ^ Пенетрация при 25 °С, 0,1 мм | 160-210 | 160-220 | 25-35 |
| Температура, °С: | |||
| размягчения | 37-44 | 40-50 | 80-95 |
| хрупкости, не выше | - | - | -10 |
| ^ После прогрева: | |||
| изменение массы, %, не более | 0,8 | 0,8 | 0,5 |
| пенетрация при 25 °С, % от исходной, не менее | 60 | 60 | 70 |
| Примечание: для всех битумов: температура вспышки не ниже 240 °С; для марки БНК-45/190 массовая доля парафина не более 5 %. | |||
^ Изоляционные битумы используют для изоляции трубопроводов с целью защиты их от коррозии.
Таблица
| Характеристики изоляционных битумов (ГОСТ 9812-74) | |||
| Показатели | БНК IV-3 | БНИ-IV | БНИ-V |
| Пенетрация, 0,1 мм, при температуре: | |||
| 25 °С | 30-50 | 25-40 | 20-40 |
| 0 °С, не менее | 15 | 12 | 9 |
| Температура, °С: | |||
| размягчения | 65-75 | 75-85 | 90-100 |
| вспышки, не ниже | 250 | 250 | 240 |
| Дуктильность при 25 °С, см, не менее | 4 | 3 | 2 |
| Изменение массы после прогрева, %, не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| Массовая доля парафина, %, не более | 4 | - | - |