Годовой отчет открытого акционерного общества «аэропорт «пулково»
Вид материала | Отчет |
СодержаниеПриложение 1. История аэропорта |
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Инженерный центр «Энергостройсервис», 173.04kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Птицефабрика Зеленецкая», 343.45kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «рвк-центр» За 2009 год, 230.52kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Красиндорпроект», 205.19kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Трикотаж», 141.26kb.
- Годовой отчет за 2010 год Открытого акционерного общества, 480.81kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества, 530.58kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Татарстанские зерновые технологии», 196.5kb.
- Годовой отчет открытого Акционерного общества «Питер-Лада» по итогам 2008 года, 243.97kb.
- Годовой отчёт открытого акционерного общества, 1263.86kb.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. История аэропорта
Решение об организации в Ленинграде института Гражданского Воздушного Флота было принято в апреле 1930 года. С самого начала при институте планировалось оборудовать учебный аэродром с тем, чтобы превратить его впоследствии в аэропорт Ленинграда. Место для строительства Авиагорода (такое название получил строящийся институтский комплекс) было выбрано в южной части города недалеко от Пулковских высот.
С января 1931 года место, где сейчас находятся авиагородок, ВПП и сооружения аэровокзального комплекса Пулково-2, стало огромной строительной площадкой.
Через полтора года был сдан в эксплуатацию первый объект комплекса – аэродром. 27 июня 1932 года газета Ленинградский аэропорт начал эксплуатационную работу.
От названия находившейся поблизости железнодорожной платформы новый аэропорт получил название «Шоссейная». Летом 1932 года с Комендантского аэродрома сюда перебазировался авиаотряд учебно-летного комплекса института.
С 1935 года аэропорт «Шоссейная» перешел на круглогодичную работу. Строительство аэропорта продолжалось до Великой Отечественной Войны. Постепенно рядом с летным полем выросли ангары для самолетов, служебное здание с комнатами для летного состава и пассажиров, учебными классами и авиаметеостанцией, ремонтные мастерские, различные вспомогательные сооружения. В 1936 году было заложено здание аэровокзала.
В 1941 году линия Москва-Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской.
8 сентября 1941 года немецкие войска сомкнули кольцо окружения вокруг Ленинграда, перехватив все сухопутные пути. В этих условиях особенно важным стал воздушный путь. 12 сентября ввиду близости передовой и частых налетов, аэродром «Шоссейная» был закрыт, полеты стали производиться с Комендантского аэродрома, в Авиагородке осталось только отделение ВОХР.
20 сентября ГКО поставил задачу снабжения Ленинграда по воздуху. 10 октября 30 самолетов ЛИ-2 Московской авиагруппы начали перевозки. Они приземлялись на Комендантском аэродроме, а затем на построенном в течение 2-х месяцев аэродроме «Смольное», обнаружить который до самого конца войны немцы так и не сумели.
За период с 22 июня 1941 года по 1 января 1944 года Ленинградский аэропорт принял, обслужил и выпустил 6969 самолетов. Ими перевезено 83684 пассажира и 10640 тонн грузов и почты.
Сразу же после снятия блокады Ленинграда в январе 1944 года началось восстановление аэропорта «Шоссейная». В годы войны на его территории проходила линия фронта. От артиллерийских налетов и воздушных бомбардировок сильно пострадали летное поле, наземные здания и сооружения, жилой городок. Пока шло восстановление аэропорта все грузо-пассажирские перевозки осуществлялись через аэродром «Смольное».
17 января 1946 года начальником СУ ГВФ был подписан приказ о переходе на постоянную работу Ленаэропорта с аэродрома «Смольное» на аэродром «Шоссейная».
Уже в 1948 году экипажи авиаотряда регулярно летали в Свердловск, Новосибирск, Минск, Куйбышев, Калининград, Симферополь, Киев, Ташкент и в другие города.
В 1950 году авиаторы Ленаэропорта отправили 11563 пассажира, 95,6 тонн почты и 2813 тонн груза. В следующем году было сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала, построенное по проекту А.И. Гегелло.
В 1963 году авиаподразделения, базирующиеся в аэропорту «Шоссейная», были сведены в один ленинградский объединенный авиаотряд. Реорганизация позволила лучше решать организационно-технические вопросы эксплуатации новой техники.
В 1965году Ленаэропорт стал вторым в стране после московского аэропорта «Внуково» по числу обслуженных пассажиров. Учитывая возрастающий объем авиаперевозок было принято решение о строительстве дополнительного аэровокзального комплекса.
В ночь с 24 на 25 апреля 1973 года открылся новый аэровокзал пропускной способностью 2000 человек. В нем воплотились самые современные архитектурно-планировочные и аэродромно-технические решения, например, разделение потоков отправляющихся и прибывающих пассажиров. Этот терминал аэропорта по сей день является знаковым для Петербурга благодаря уникальному архитектурному решению.
Одновременно с открытием нового аэровокзала аэропорт получил новое название - «Пулково».
В этом же году сооружена 2-я взлетно-посадочная полоса.
В последующие годы руководство авиапредприятия была проведена большая работа для того, чтобы аэропорт «Пулково» соответствовал мировым стандартам. Здесь устанавливалось самое совершенное оборудование, внедрялись новые технологии обслуживания и перевозки пассажиров и грузов. Большое внимание уделялось подготовке летных экипажей.
Аэропорт «Пулково-2» стал вторым международным аэропортом страны. Международные рейсы, на которых было перевезено 380 тысяч пассажиров, выполнялись в 19 стран Европы.
11 апреля 1986 года экипаж авиалайнера Ту-154 первым открыл обновленный аэровокзальный комплекс «Пулково-2», приняв на борт пассажиров, вылетающих в Берлин. Справа и слева от довоенного здания раскинулись два просторных павильона. С вводом аэровокзального комплекса авиаторы получили возможность обслуживать в 2 раза больше пассажиров международных рейсов.
В 1990 году в аэропорту «Пулково» было обслужено около 10 миллионов пассажиров. Этот показатель стал рекордом за весь период деятельности аэропорта.
05 июня 2000 года Международная ассоциация воздушного транспорта ИАТА, объединяющая более 280 авиакомпаний мира, признала «Пулково» своим полноправным членом.
2005 год вошел в историю аэропорта как год начала самостоятельной работы, выхода из состава единого авиапредприятия «Пулково».
В 2006 году разработана концепция развития аэропорта, нашедшая свое отражение в Генеральном плане развития аэропорта «Пулково» до 2025 года. Генплан предусматривает строительство нового пассажирского терминала, развитие прилегающей к нему инфраструктуры и комплексную модернизацию аэродрома.
16 февраля 2007 года с объявления международного архитектурного конкурса на разработку архитектурного решения нового пассажирского терминала и прилегающей площади началась реализация Генерального плана.
В апреле 2008 года правительством Санкт-Петербурга объявлен международный конкурс по выбору инвестора для последующего воплощения планов развития аэропорта «Пулково».
Спустя три четверти века, уже в ХХI веке аэропорт «Пулково» идет в ногу со временем и успешно развивается.