Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
Организация зарубежных и международных велопоходов
организации и сами обучающиеся.
В-третьих, нужно активнее откликаться на слеты и соревнования в других странах, ломать барьер изоляции от общественной жизни в дальнем зарубежье, доставшийся нам в наследство от советских времен. Такие слеты дают возможность лучше узнать, насколько привлекательны для велотуризма другие страны. Например, в Поль-ше ежегодно проводится слет инструкторов велотуризма, на котором представляется возможность обсудить вопросы сотрудничества с зарубежными коллегами. Подобные поездки дарят возможность взаимообучения, по сути дела, профессионалов в любимом деле.
В-четвертых, хорошо бы почаще велотуристы, бывающие в «за-гранке», делились своим опытом на страницах периодической и не-периодической печати с теми, кто пока только мечтает о выезде в дальние страны с велосипедом или на нем. Именно такую миссию взял на себя Н. Зимин, который публикует в нескольких номерах журнала «Вело-темпо» рекомендации под названием «На двух коле-сах по Европе». Пожелаем же, чтобы таких публикаций было боль-ше.
Потому что, как сказал Н. М. Пржевальский, «а еще жизнь пре-красна потому, что можно путешествовать». «...По странам мира на велосипеде»,- добавим от себя. В самом деле, каких-то полтора десятка лет такое даже присниться не могло. Ну как такой возмож-ностью не воспользоваться?
Виды здрубЕЖных ВЕлотуров
Формы и виды зарубежных поездок разнообразны. Наши активи-сты могут участвовать в политико-пропагандистских марафонах, ма-нифестациях, заездах и прочих велосипедных антивоенных, экологи-ческих, благотворительных демонстрациях, а также в акциях, посвя-щенных защите прав самих велосипедистов. Вторая распространен-ная форма зарубежной поездки - участие в международных слетах, соревнованиях, марафонах, пробегах, эстафетах, кроссах, ралли. Помимо упомянутого 1200-километрового велопробега Париж -Брест - Париж, отметившего недавно столетний юбилей, проводятся марафоны в Скандинавии, Австрии, Италии, Бельгии, Германии, сле-ты и ралли в Польше, Чехии и многое другое. Третья форма - экс-педиции по разработке и апробированию велосипедных маршрутов. Такую поездку на льготных условиях готовы организовать туристские фирмы, заинтересованные в открытии веломаршрутов. Могут быть и другие темы экспедиций.
Ну и, конечно, самая распространенная форма - обычная ту-ристская поездка без соревновательного элемента, но с более или менее богатой экскурсионной программой, в спортивном или оздо-ровительном стиле. (Можно упомянуть еще одну как бы промежу-точную форму: в спортивном стиле с весомой экскурсионно-познава-тельной программой). Диапазон туров с использованием велосипедов может быть очень широк.
Самый простой вид туристской поездки за рубежом - прокатный, прогулочный. Он потребует меньше всего усилий и средств для того, чтобы ощутить себя велотуристом. В Европе для больших и малень-ких велопрогулок созданы все условия: разработано большое коли-
282
чество маршрутов, есть широкая сеть прокатных пунктов, в том числе в тургостиницах, где могут предоставить велосипеды.
Второй вариант - для велотуристов с опытом походов по своей стране хотя бы в выходные дни. Участники такого тура берут вело-сипеды с собой, за границу перемещаются на самолете, поезде или своим ходом, вещи везут на багажниках велосипедов. Ночлеги могут быть у зарубежных друзей и знакомых, в гостиницах, в кемпингах в домиках, в частных домах, хозяева которых сдают комнаты. А могут велотуристы ночевать в кемпингах и разрешенных местах в собст-венных палатках. Маршрут может быть линейным, кольцевым и ли-нейно-кольцевым. Последний предполагает на линейном маршруте одну, две или несколько базовых точек, из которых налегке совер-шаются поездки (как правило, однодневные) к интересным досто-примечательностям в окрестностях какого-то городка или в стороне от основного маршрута. Протяженность линейных и кольцевых мар-шрутов может быть самой разной - от 200 до 2000 км и более, продолжителыность - от 3 до 30 дней (более длительные велопуте-шествия во избежание перенасыщения впечатлениями планировать не рекомендуем). Кольцевой маршрут (а в некоторых странах и линейный) может быть совершен на прокатных велосипедах.
Третий вариант велотуристской зарубежной поездки - то же са-мое, что и предыдущий, но группу сопровождает автомобиль (напри-мер, типа нашей «Газели»), который везет вещи. Автомобиль сопро-вождения дает возможность кому-то из членов группы проехать в нем сложный участок, а также сесть в него в случае утомления, поломки велосипеда и т. д. А всей группе этот вид велотура позво-ляет ехать налегке. В городе, по которому хочется погулять без велосипеда, посетить музей, зайти в кафе, пройтись по магазинам, автомобиль становится камерой хранения не только сумок и рюкза-ков, но и велосипедов. Такой автомобиль - это и трансфер от аэ-ропорта или вокзала до кемпинга или гостиницы, когда велосипеды -в чехлах, и для того, чтобы их собрать и отрегулировать, нет ни места ни времени.
Четвертый вид велотура - комбинированный велосипедно-авто-бусный. При этом возможны два варианта. Первый, более трудоем-кий: группа прилетает на самолете или приезжает на поезде в дру-гую страну, а там пересаживается на местный автобус, который ее сопровождает по маршруту. Этот вариант лучше осуществлять через туристскую фирму (нашу или зарубежную). Второй вариант: автобус арендуется у нас в России, на нем группа с песнями доезжает до начала собственного веломаршрута, далее туристы вынимают из чехлов велосипеды, собирают их, налаживают и пускаются в путь, а автобус их сопровождает. На конечном пункте велосипедного участ-ка велосипеды в полуразобранном виде снова пакуются в чехлы, группа на автобусе возвращается домой в Россию, по дороге обме-ниваясь впечатлениями. Автобус еще больше расширяет возможно-сти при организации велотуров, решает ряд проблем: помимо тех, что решает автомобиль сопровождения (перевозка вещей, помощь тем, у кого сломался велосипед или появились проблемы с само-чувствием), автобус дает еще многое - это пристанище в ненастье, на нем можно совершать обзорные экскурсии, с ним возможна рас-тяжка маршрута на значительное расстояние с тем, чтобы на вело-
11*
287 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ
сипеде ехать по самым интересным местам, а менее привлекатель-ные участки быстро проезжать в автобусе. При втором варианте он к тому же решает вопрос доставки людей из России к веломаршруту и возвращения обратно, то есть исключаются любые пересадки с одного транспорта на другой (разумеется, если не считать пересадку с автобуса на велосипед). Если набирается достаточная по числен-ности группа велотуристов, поездка на автобусе может оказаться даже дешевле, чем на других видах транспорта. Но самое главное, автобус значительно расширяет диапазон участников велотура, при-миряет сильных спортсменов и малотренированных людей, поскольку веломаршрут можно проходить двумя или несколькими подгруппами, и сильная подгруппа может увеличивать дневную норму, делая петли к какому-то замку или к морю, а кто-то, наоборот, может ехать на велосипеде до обеда, а после него - в автобусе. Таким образом, автобус позволяет выехать всей семьей. Автобусы с велотуристами быстро и беспрепятственно, без очереди, пропускаются на границах (если, конечно, нет каких-то недочетов в оформлении документов и при условии достойного поведения пассажиров).
Пятый вид веломаршрута - тоже комбинированный, но более непривычный: велосипедно-теплоходный. Такой тур еще более трудо-емок, поскольку, скорее всего, повлечет за собой использование уже не двух, а минимум трех средств передвижения, поэтому его тоже лучше организовывать с помощью туристской фирмы.
Шестой вид, еще более неожиданный - комбинированный авто-мобильно-велосипедный (например, на джипах). Он - для тех, кто одинаково пюбит езду на автомобиле и на велосипеде (таких в овя-зи с массовой автомобилизацией стало немало), позволяет покрыть большое расстояние. Оптимальный вариант маршрута - линейно-кольцевой. Группа, разделившись на экипажи по три человека, при-крепляет к джипам велосипеды и едет по местным дорогам. В наи-бопее интересных местах путешественники останавливаются на ноч-лег, скажем, в кемпинге, садятся утром на велосипеды и совершают кольцевую или радиальную поездку, на следующее утро устанавли-вают велосипеды снова на джипы и двигаются дальше. Понятно, что в этом виде туров надо досконально узнать, где нам, россиянам, да-дут джипы напрокат, сколько это будет стоить, разумнее везти свои велосипеды или тоже взять напрокат, где наметить велосипедные радиальные походы. Без помощи знакомых иностранцев или турист-ской фирмы, имеющей туроператоров в другой стране, прояснить все эти вопросы будет сложно.
Мы перечислили лишь некоторые виды заграничных путешествий на велосипедах или с ними. Творческая фантазия может предложить еще множество сочетаний велоезды с разными способами передви-жения и самыми экзотическими видами отдыха.
Итак, на одном полюсе зарубежных велопутешествий - поездки на полном самообслуживании, где транспорт (поезд, самолет и т. д.) используется лишь для подъезда к началу маршрута и возвращения из конечной его точки в свой город. На маршруте люди едут, как принято у нас в самодеятелыном спортивном туризме: везде - сво-им ходом, груз везут на багажниках велосипедов, ночуют в палат-ках, еду готовят сами на костре или примусах. На другом полюсе -путешествия от гостиницы до гостиницы, ночлег на удобных кроватях
284
Организация зарубежных и международных велопоходов
в комфортабельных номерах с ванной и телевизором, питание -только в кафе и ресторанах, по маршруту велосипедистов сопровож-дает автобус, который везет вещи и на котором в случае чего мож-но доехать. Естественно, такие «цивилизованные» велотуры стоят оущественно дороже. Но тем не менее они находят все больше поклонников, которые приходят к пониманию: походная романтика не должна ассоциироваться с грязью в общественных туалетах, раз-битыми умывапьниками и сломанными громкоговорителями в гости-ницах, непролазными после дождя дорогами; она вообще не должна ассоциироваться с отсутствием элементарных удобств, которыми давно пользуется весь цивилизованный мир.
ОсобЕНности оргдниздции здрубЕжных велопоходов
Подготовительный период к зарубежному велопутешествию имеет свою специфику по сравнению с аналогичным периодом перед пу-тешествием внутри страны. Немаловажно, как появилась идея от-правиться в зарубежный вояж: после чтения статьи или объявления в газете, журнале, прочитанной книги, телепередачи, встречи с ино-странцем. Или идеей зажег кто-то из коллег, друзей. Определяются регион путешествия - страна или несколько стран, есть ли там зна-комые или выбор сделан «на чистом месте», то есть исключительно из желания руководителя и его соратников.
Затем происходит кристаллизация целей и задач поездки, стиля езды: спортивный или неспешный, с большей или меньшей экскурси-онно-культурной программой (архитектурные памятники, музеи, вы-ставки, театры, концерты и т. д.), с посещением ли спортивных со-ревнований или туристских слетов и других подобных мероприятий, предусматриваются встречи с жителями страны (стран) путешествия или нет, намечается ли участие в политических, экологических, ан-тивоенных акциях, предполагаются ли другие виды отдыха (пребыва-ние на море, в гостинице в каком-то городе и т. д.). Возможна ком-бинация целей при какой-то превалирующей.
Обычно общую программу похода формирует руководитель или костяк группы. От программы зависит его общая длительность и продолжительность активной части (то есть в седле велосипеда), способ оформления документации на выезд (как командировка, по приглашению зарубежной организации, с помощью туристской фирмы или «диким» способом по частному приглашению).
Далее идет бопее детальная проработка условий похода, уровня обслуживания, что обычно диктует «потолок» стоимости путешествия, какую сумму его участники могут на такое удовольствие выделить. На этом этапе руководитель или инициативная группа решают, на каких велосипедах они поедут (на своих или взятых напрокат), при-бегать ли к услугам туристской фирмы, гида-переводчика, автомоби-ля сопровождения, какие предполагаются ночлеги (в палатках в кемпингах, в частных домах, в молодежных общежитиях или с ком-фортом в пансионатах и гоотиницах), нужны ли трансферные услуги (подвоз от аэропорта или вокзала до места первого ночлега), зака-зывать ли завтраки, полупансион (завтраки и ужины) или взять ор-ганизацию питания полностью на себя, какие экскурсии включать в обязательную программу.
289 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ__________
На начальном этапе подготовки необходимо как можно больше узнать о стране (или странах) путешествия: о географии, истории и хозяйстве этой страны, об ее культурных традициях, о политическом устройстве и социальном климате в ней, об обычаях и наибопее характерных привычках ее жителей, о нормах поведения граждан в стране. Понятно, что это нужно самим путешественникам, поскольку каждая страиа имеет свою специфику в оформлении виз, обмене валюты, имеют отличия таможенные правила, паспортный режим, правила купли-продажи, проезда на транспорте, провоза багажа, порядок проведения самодеятельных путешествий, принятых в стра-не, специфика организации питания и ночлегов. Но все это важно знать и потому, что каждый велотурист, попав в другую страну, представляет не только самого себя (как внутри своей страны), но и Россию. Велосипедисту, в отличие от туристов, пользующихся пас-сивными способами передвижения, эту меру ответственности осо-бенно важно осознавать. Потому что вепотурист попадает в такие уголки и маленькие городки, где россиян никогда в жизни не виде-ли. И по нему будут судить о России и русских вообще (жители стран Запада обычно всех россиян объединяют понятием «рус-ские»), а первое впечатление, как все мы знаем, самое цепкое.
Для более детальной проработки маршрута (хотя на месте он непременно претерпит корректировку) необходимо иметь адреса туристских гостиниц, кемпингов, общежитий, принимающих на ночлег, информацию о дорожной сети, рельефе, качестве дорожного покры-тия, наличии велодорожек, о веломаршрутах, разработанных в стра-не и т.д. Хорошо бы узнать и календарь фестивалей, других культур-ных, спортивных и туристских мероприятий, которые попадут в сроки поездки и могут вписаться в ее программу.
Сейчас продается много путеводителей, туристских карт и пла-нов городов по дальнему зарубежью, которые отвечают на значи-тельную часть вопросов, встающих перед будущими путешественни-ками. Есть полезная информация в периодических изданиях «Вояж», «Путешественник», «Вело-темпо», «Сити-отдых», «Иностранец» и дру-гих. В отдельных странах не спасает знание даже английского язы-ка, поэтому нужно запастись словарем или разговорником. Напри-мер, в Турции, даже в цивилизованной Анталии, русско-турецкий разговорник необходим. Помогут в сборе информации, проконсуль-тируют по поводу организации похода и велосипедные клубы, на-пример, Русский клуб велопутешествий в Москве, Московский клуб велотуристов, Городской с.-петербургский велотуристский клуб, вол-гоградский велоклуб «Орион», Пензенский велосипедный клуб (адре-са и телефоны даны в Справочном разделе). Можно дома в России наметить веломаршрут в общих чертах, а на месте приобрести под-робные карты и схемы, путеводители, буклеты и другие материалы, по которым составить более детальный маршрут.
При отсутствии опыта организации и проведения зарубежных ве-лопутешествий, да и при первом посещении страны, отсутствии ос-новательных знаний о ней нелишне при разработке марщрута и программы поездки прибегнуть к помощи местных туристских фирм и велосипедных организаций, отдельных велотуристов, которые могут выслать схемы с разработанными в стране веломаршрутами. Узнать адреса и телефоны фирм и клубов, оказывающих содействие вело-
286
Организация зарубежных и международных велопоходов
туристам, можно в наших велоклубах, в перечисленных выше изда-ниях, в посольствах, зарубежных велосипедных журналах. Последние вообще публикуют много полезной информации: календари велотури-стских мероприятий, адреса велоклубов, сведения о маршрутах, от-четы о совершенных путешествиях.
Участие местных велосипедистов в разработке маршрута гаран-тирует интересный поход. Они помогут выбрать наилучший вариант маршрута, обратят внимание на достопримечательности, которые непременно надо осмотреть, подскажут, где лучше устроить ночлеги, дадут советы по экипировке и выбору одежды, обуви, снаряжения, сообщат цены на те или иные услуги, порекомендуют более дешевые варианты. Для этой цели руководитель или ответственный за связь с иностранцами должен заблаговременно сообщить хозяевам, где хо-чет побывать группа, в какие сроки, иа сколько дней рассчитан поход, какова степень подготовленности людей (желаемый пример-ный ежедневный километраж), есть ли у группы какие-то особые интересы, какие мероприятия участники будущего путешествия хотят посетить и т.д.
При готовности велосипедистов-хозяев хотя бы на каких-то уча-стках сопровождать гостей из России имеет смысл этой любезно-стью воспользоваться, особенно если в вояж собираются не очень опытные велотуристы и в случае отсутствия надежной и подробной информации о районе путешествия (хотя самим просить о сопрово-ждении удобно лишь в том случае, если велогид - платный). Сопро-вождающие подскажут лучшую дорогу, посоветуют, из чего составить меню обеда, что стбит покупать, а что нет, помогут сориентировать-ся в сложных ситуациях, нередких в чужой стране. Но гораздо су-щественнее - добровольные проводники подарят нашим велотури-стам ни с чем не сравнимую радость общения с местными жителя-ми, значительно ускорят и упростят налаживание связей с ино-странными «велоколлегами», наконец, просто подарят новых друзей. Без этих тесных контактов путешествие воспринимается гораздо беднее, поскольку самая ценная «достопримечателы-юсть» любой страны - это ее люди. Поэтому даже если хозяева не выказывают готовность сопровождать нашу группу, все равно советуем органи-зовать встречу с местными активистами в кемпинге, их велоклубе или другой организации.
О прокате автомобиля сопровождения, если таковой предполага-ется, надо договариваться заранее, стало быть, нужно узнать теле-фоны, факсы, адреса автомобильных фирм и хозяйств в той стране, куда намечается поездка. Бывает так, что добровольные местные помощники в организации путешествия сами за умеренную плату охотно согласятся организовать сопровождение на автомобиле сво-ем или знакомых. В противном случае велотур с автосопровождени-ем проще организовать через туристскую фирму.
Еще более заблаговременно следует начинать планировать вело-сипедно-автобусное путешествие, в лучшем случае за год, чтобы вовремя арендовать автобус, как можно детальнее проработать маршрут, определить стоимость поездки, задолго нацелить на поезд-КУ людей, поскольку в автобусный тур необходимо собрать достаточ-но большую группу.
Если есть основания рассчитывать на то, что соберется 20-35
287 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ
человек, целесообразно взять большой (но, разумеется, одноэтаж-ный) автобус с вместительными багажниками (типа «Неоплан»), в которые полуразобранные велосипеды входят в вертикальном поло-жении (плашмя один на другой велосипеды в багажник даже в чех-лах укладывать нельзя). Можно взять автобус с меньшими багажни-ками, но тогда в нем снимается часть задних сидений для размеще-ния вещей и велосипедов (вообще задние не занятые людьми сиде-нья лучше снять в любом автобусе). Однако более вероятно, что соберется меньшая по численности группа (12-16 человек). Такой группе можно предложить малый автобус общей вместимостью 20-22 человека (в этом случае задние сиденья снимаются обязательно). Поэтому нужно ориентироваться на два возможных варианта вело-сипедно-автобусного путешествия: группой 20-35 человек (на боль-шой автобус) и группой 12-16 человек (на малый автобус).
Параплельно со сбором информации и уточнением программы похода идет комплектование группы из людей, разделяющих в ос-новном цели и задачи организаторов похода, близких по физической подготовке, психологически совместимых.
Для всех членов группы составляется график подготовки к путе-шествию, который включает в себя физическую подготовку (прежде всего тренировочные походы), техническую (подготовка велосипедов, проверка их состояния перед выездом за границу), подготовку груп-пового снаряжения, организационную (получение загранпаспортов, оформление виз и страховок, сбор денег).
С визами в посольствах некоторых стран могут быть задержки, поэтому оформление виз лучше запланировать с запасом времени на менее одного месяца. При этом каждая страна в это дело вно-сит свои особенности. Например, многие наслышаны о том, какие препоны чинят нашим гражданам, желающим поехать в Великобри-танию. Да, британское посольство требует доказательства того, что собирающийся ее посетить достаточно обеспечен и найдет средства на выезд с «туманного Альбиона» обратно в Россию, в чем его убеждают обратные билеты, справки о заработках, а при возникно-вении каких-то подозрений может пригласить на собеседование, и... не дай Бог, если чиновнику человек не внушит доверия! Впрочем, если оформлять визы через надежную туристскую фирму, имеющую с посольством устоявшиеся деловые отношения, процесс получения виз может пройти легко и быстро. А для въезда в Чехию достаточно иметь сумму в размере 300 долларов США или документ, подтвер-ждающий место в гостинице. Для совершения велопутешествия по Словении требуется вызов или оплаченный номер в гостинице. Во-обще в Европе не очень-то жалуют «дикарей», ночующих где попа-ло, хоть и в палатках, и не имеющих подтверждения, что у них обеспечен цивилизованный ночлег.
И еще следует учесть, что члены группы моложе 18 лет, едущие без родителей, должны предоставить нотариально заверенное пись-менное согласие обоих родителей на поездку.
В программе подготовки к походу одно из самых важных меро-приятий - тренировочные походы (как правило, выходного дня). Ко-личество предпоходных тренировок должно соответствовать сложно-сти предстоящего путешествия, но суммарное количество пройден-ных в них километров должно быть никак не меньше половины про-
288
Организация зарубежных и международных велопоходов
тяженности основного маршрута, соответствовать ему и по сложно-сти. Причем необходимо, чтобы в тренировках участвовали все. В зарубежный поход особенно важно подобрать в группу людей с оди-наковой степенью тренированности. Потому что за границей, где каждый стремится потратить драгоценное время как можно рацио-нальнее и сообразно со своими интересами, особенно обидно тра-тить время на унылую езду с человеком, предпочитающим совсем другой темп. Если группа большая, ее уже в тренировочных поезд-ках надо разделить на две или несколько подгрупп (не более 8 че-ловек в каждой) в зависимости от туристских целей и приоритетов, темпа движения.
Вместе с вручением плана подготовки обычно распределяют по-ходные обязанности, которые мало чем отличаются от обязанностей в путешествиях по своей стране: штурман, завхоз по общетурист-скому снаряжению, завхоз по питанию, механик, казначей, фотограф или видеооператор и т. д. В зарубежных походах добавляется еще одна важная должность - переводчик. Поскольку группа в прогулках по городам и музеям обычно делится на подгруппы, желательно иметь не одного переводчика, а двоих-троих, причем хорошо, если один из них знает иностранный язык (обычно английский) в совер-шенстве и может написать грамотное письмо в зарубежные органи-зации и «велоколлегам».
На одной из встреч ближе к выезду за границу следует раздать всем членам группы ксерокопию карты с выделенной ниткой мар-шрута и с нанесенными кемпингами и гостиницами, где планируются ночлеги, с клубами и другими организациями, где предполагаются встречи с местными велосипедистами, точные адреса всех этих объектов.
Пожалуй, самый животрепещущий вопрос планирования зарубеж-ных путешествий - это расчет их стоимости. Когда организатор предлагает велотуристу поехать на велосипеде за границу, первый вопрос он обычно слышит такой: «А околько это будет стоить?». Чем раньше руководитель и казначей составят смету поездки, тем быстрее соберется группа.
Смету заграничной поездки в стиле самодеятельного спортивного путешествия составить проще. В нее включают в первую очередь стоимость проезда к началу маршрута и с конечного пункта домой, при этом учитывают льготную стоимость билетов на группу (с этой точки зрения желательно, чтобы в ней было не менее шести чело-век), стоимость их бронирования и провоза багажа (на самолете оплачивается груз сверх 20 кг, включая велосипед, на поезде -сверх 36 кг). Если предусмотрены внутримаршрутные переезды на поездах, то следует заложить стоимость проезда в них из расчета, грубо говоря, 1 доллар на 10 км пути (в поездах местного значе-ния).
Затем выясняется стоимость ночлегов в кемпингах. Тут разброс Цен весьма большой. В базисный тариф обычно входит оплата ку-сочка зеленого газона под палаткой, причем не имеет значения, какой она вместимости, и отдельно плата за каждого человека, то есть за услуги и удобства, предоставляемые кемпингами. Общая стоимость ночлега определяется классом кемпинга и набором услуг. минималыная стоимость - от 5 до 10 долларов (в разных странах