Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
| 296 Организация зарубежных и международных велопоходов здесь мало. Если ехать из Амстердама на запад страны к Северному морю, то после освежающего купания в его отнюдь не таких уж студеных волнах можно отвести душу на велосипедном шоссе, извивающемся среди прибрежных холмов. Живописец, задавшийся целью написать типичный для Голландии пейзаж, непременно включит в него канал, ну еще изобразит побли-зости ветряк. Поэтому, разрабатывая веломаршрут по этой стране, штурман обязательно проложит часть пути вдоль каналов с ровными грядами дамб. Непривычно видеть водную магистраль намного выше полей, лугов и садов с усадьбами. И вот смотришь откуда-нибудь с поля - по насыпи движется не паровоз, а катер. В странах Европы готовы отдать велосипедистам не только по-ловину тротуара (у нас - наоборот: вдоль иного проспекта тянется несколько пешеходных путей-лент и ни одного велосипедного), но и насыпи железных дорог. Например, гость Швеции, глядя на карту окрестностей шведского города Упсала, может долго гадать, что на местности представляет собой плавно изгибающаяся пунктирная линия. Подъехав к ней на местности, он увидит посыпанную мелким гравием и песком, плотно утрамбованную велосипедную и конную трассу. По бывшей железной дороге на велосипеде можно проехать и в Великобритании. В частности, закрывшуюся в 1983 году двух-путку между маленьким городком Селби и Йорком благодаря хлопо-там йоркских энтузиастов засыпали песком с гравием и превратили в велопуть. В Дании велосипедисты чувствуют себя не менее вольготно, чем в Голландии. Всю страну в разных направлениях, сливаясь и пере-секаясь, опутали велосипедные маршруты, проложенные по самым интересным в туристском отношении и живописным местам. Мар-шруты разделяются на национальные, региональные и местные. Ка-ждый из них имеет свой номер, на местности маршруты маркирова-ны, по ним даже можно ехать без карты: на поворотах и перекре-стках стоят указатели с номерами маршрутов и расстояниями в километрах до конечных пунктов. Не забывают о велосипедистах и мостовики. По длинному, почти в три с половиной километра, мосту между островами Зеландия и Фальстер проходит железнодорожный путь, две полосы для автомо-билей и полоса специально для велосипедистов. В Великобритании велодорожек как таковых мало, но густейшая сеть местных дорог с твердым покрытием, на которых редки авто-мобили, позволяет пересекать страну в любых направлениях исклю-чительно по дорогам самого низкого класса. Туристов здесь ждет провинциальная идиллия, гладкий (неразбитый!) асфальт, удобные съезды к перелескам и... более крутые подъемы и спуски. Густая сеть местных дорог позволяет проложить множество раз-личных вариантов веломаршрутов, но таит в себе и опасность для членов группы на бесчисленных перекрестках и развилках повернуть че туда, стоит им хоть на минуту потерять из виду едущих впереди. Между тем за границей такая перспектива особенно нежелательна. Поэтому руководителю надо предпринять ряд мер, чтобы не поте-рять часть группы. 297 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ________ Прежде всего руководитель в первый день, еще до выезда на маршрут, проводит инструктаж, как себя вести в походе. Он напо-минает основные правила движения велогруппы на маршруте и пра-вила проезда через населенные пункты. Эти правила изложены ни-же в разделе «Тактика вепопохода», но упомянем здесь основные из них. При подъезде к городу наметить место встречи в случае потери кого-то. По городу двигаться не спеша. Если группу разорвап запрещающий сигнал светофора, после перекрестка первая часть группы останавливается. Сразу после поворота на перекрестке или развилке улиц направпяющий останавливается, убеждаясь, что за-мыкающий повернул тоже. Отставшие, догоняя группу, едут только прямо, никуда не сворачивая на перекрестках. Все эти правила верны и для сельской местности. Мы уже говорили, что каждый член группы должен всегда иметь при себе документы, деньги, карту (или ксерокопию карты) с отме-ченными на ней запланированными местами ночлегов и список их адресов. Кроме того, утром в каждом кемпинге перед выездом ру-ководитель должен всем показать на карте пункт, где предполагает-ся обед и следующий ночлег, место встречи в этих пунктах и при-мерное время прибытия туда. Обратить особое внимание участников похода на автобаны, чтобы на них случайно не выскочить (по ним движение велосипедистов запрещено). И еще одно правило за границей приобретает особую остроту. Если в городе на маршруте дается свободное время, возвращаться на место встречи строго в назначенный час. Жаль тратить походное время впустую, допустим, в Иваново, но во сто раз обиднее без-дарно проторчать полчаса на одном месте в Венеции. Тут уже эго-изму просто не должно быть места. А чтобы люди не заблудились в незнакомом городе, руководитель должен убедиться, что у всех есть план города, и показать всем на плане место встречи и окружаю-щие ориентиры, названия прилегающих улиц и площадей. Не менее четко нужно договариваться с водителем автомобипя сопровождения или автобуса относительно встречи в середине дня в промежуточной точке, где предполагается обед. Помимо определе-ния точного ориентира или объекта, у которого автобус (автомобиль сопровождения) должен ждать группу, и времени, к которому авто-бусу в это место надпежит прибыть, нужно дать водителям ясно понять, что они с этого часа должны ждать велотуристов, что назы-вается, до победного конца, никуда не уезжая до их приезда. Са-мые надежные ориентиры в небольших городах - это вокзалы и привокзальные площади, места пересечения дорог с реками (мосты), показанные на карте церкви. Готовить обед в зарубежном походе так, как это нередко мы делаем у нас в России (варим суп, а то и второе на костре), в Европе часто негде, да и нерационально с точки зрения затрат времени. Тем, кто в средствах ограничен, можно порекомендовать зайти в продуктовый магазин (маркет), купить набор продуктов, ко-торый непременно добросовестно упакуют и положат в полиэтипено-вую сумку, затем расположиться с этими вкусностями на лавочке в ближайшем сквере или под кустом за пределами поселка. За 5-10 долларов можно впопне сытно перекусить. Тут важно знать меру. 298 Организация зарубежных и международных велопоходов Выбор самых разнообразных продуктов в маркетах огромен, даже в небольших европейских поселках, причем продукты в нарядной упа-ковке, тщательно вымытые фрукты очень живописно смотрятся, а голодные после нескольких десятков пройденных километров глаза разбегаются, особвнно у попавшего в европейский маркет впервые, и очень трудно отдать предпочтение какому-то одному лакомству из нескольких десятков, нужно усилие, чтобы не набрать лишнего. Среднему едоку вполне достаточно бывает такого набора: овощи или фрукты (несколько плодов) либо овощной салат (винегрет) в пластмассовом корытце, йогурт (125 г), малая упаковка порезанного ломтями сыра или колбасы, булка хлеба, небольшая упаковка сока и какой-нибудь десерт (кекс, желе или что-нибудь подобное). Неким ограничителем в объемах съестного может стать распределение денег по дням путешествия, жесткий потолок, за пределы которого никак нельзя выходить. В варианте обеда на лавочке нет горячего. Тот, кто без него никак не обойдется, может выбрать промежуточный вариант: после перекуса зайти в ближайшее кафе и взять чашку чая или кофе. В европейских странах за такой мини-заказ никто коситься не будет. Тем, кто не очень стеснен в средствах, лучше пообедать полно-стью в кафе, ресторане или пабе. «Питательные» заведения в Ев-ропе есть в каждом маленьком городке и поселке или просто при автодорогах, за день таких объектов группа проезжает не один де-сяток, особенно если ее путь лежит через города. Во многих заве-дениях, если посетителей немного, покормят и быстро, и недорого, причем есть возможность оценить особенности местной кухни. При этом зачастую нет проблемы, куда деть велосипед: для Европы очень характерны рестораны со столами прямо на тротуарах и го-родских площадях. Но и посидеть в уютном кафе - прекрасный от-дых в велопоходе. Но гпавное не в этом. Настроение улучшает на-рядный интерьер многих таких заведений, отражающий националь-ный колорит той местностм, в которой вепотуристы оказались, ее историю. Особенно поражают своим изысканным убранством неко-торые английские пабы - прямо-таки художественные музеи! Уж не говоря о том, что в них и выбор всевозможных кушаний и напитков широк, и газеты с журналами можно полистать, и даже в бильярд поиграть. (Пабы в небольших селениях и городках играют роль анг-лийских клубов). Наконец, в кафе или пабе вполне может завязаться беседа с кем-то из местных жителей. А общение с людьми - самая большая ценность любого зарубежного путешествия. VI МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД ПОСАДКД, ТЕХНИКА ЕЗДЫ НА ВЕАОСИПЕДЕ Правильная установка седла в велотуризме имеет большое зна-чение потому, что человек проводит в седле день за днем многие часы. Чем больше соответствует седло и его установка анатомии седока, тем меньше он в походе устает. Прежде всего важна ширина седла. Юноши и мужчины, у кото-рых расстояние между седалищными буграми небольшое, могут ез-дить на узких седлах. Для женщин больше подходят широкие седла. Положение седла определяется его высотой над педалями, рас-стоянием от руля и углом наклона к горизонту. Есть несколько кри-териев установки седла по высоте, назовем чаще всего применяе-мые. Самый простой способ: человек садится на стоящий велосипед, кладет руки на руль, одну из педалей переводит в крайнее нижнее положение. При этом он, не наклоняя таз, должен пяткой ноги дос-тать педаль. Другой критерий такой: у человека, сидящего на вело-сипеде, нога, поставленная на педаль в ее крайнем нижнем поло-жении, должна быть согнута в колене под углом 165-170°. При этом мышцы ноги должны быть в ненапряженном состоянии. Продольное перемещение седла обеспечивает короткую и растя-нутую посадку. Если седло расположено ближе к рулю, посадка ста-новится короткой, если дальше - растянутой. Правильность продоль-ной установки седла определяется так: у велосипедиста, севшего на седло и поставившего ногу на педаль в ее крайнем переднем поло-жении, центр коленного сустава должен находиться на одной отвес-ной линии с осью педали. Еще один критерий: если приставить ло-коть к переднему концу седла, то средний палец должен коснуться трубы руля около выноса. Третьи считают, что задняя кромка седла должна отстоять от отвесной линии, опущенной на вал каретки, на 33-38 см. Чаще всего седло устанавливают таким образом, чтобы поверх-ность его в задней и передней частях была на одной высоте, Высота рупя зависит от положения уже установленного седла, от тила руля, длины верхней трубы рамы, длины рук и корпуса ве-лосипедиста. Обычно руль устанавливают таким образом, чтобы средняя часть трубы руля была на одном уровне с поверхностью седла; велотуристы, имеющие шоссейно-гоночные велосипеды, уста-навливают руль даже на 2-3 см ниже седла. 300 Посадка, техника езды на велосипеде Правильность установки седла и руля надо обязательно прове-рить в езде. При плдвном педалировании велосипедист не должен ерзать на седле из стороны в сторону, руки, лежащие на ручках руля, слегка изогнуты в локтях, велосипедист не должен сутулиться, спина его по всей длине лишь слегка согнута. Во время езды шея, спина, руки человека не должны испытывать чрезмерного напряже-ния. Окончательную коррекцию установки седла и руля каждый че-ловек делает в соответствии со строением своего тела - так, как ему удобнее. После этого седло надежно закрепляют на подседель-ной трубе, а трубу - на раме. Поскольку эти узлы весьма «каприз-ны», гайки подкрепляют контргайками либо применяют широкие гай-ки (если нет быстродействующего зажима с рычажком). Во время езды велосипедист может принимать два основных положения на велосипеде. Обычно он сидит на седле, но иногда едет, стоя на педалях. При втором положении он прибавляет усилия для нажатия на педали. Называется это положение «танцовщица». Велосипедист встает с седла, наклоняет корпус немного вперед и переносит вес тела то на одну, то на другую ногу. При нажатии правой ногой на педаль левая рука тянет руль вверх, а правая рука нажимает на руль вниз. При этом велосипед несколько наклоняется вправо. При нажатии левой ногой правая рука тянет руль вверх, а левая - нажимает на него вниз. Велосипед наклоняется влево. По-ложение «танцовщица» велосипедисты принимают для быстрого раз-гона, на крутом подъеме или на труднопроезжем участке. Посадку в седле в свою очередь различают низкую, среднюю и высокую. При высокой посадке руки лежат на средней части спор-тивного руля близко к его выносу или на рукоятках руля дорожного велосипеда (городского типа), положение туловища почти прямое, находится в привычном естественном положении, а руки в локтевых суставах почти выпрямлены. Высокая посадка позволяет упереться в руль ладонями и расслабить пальцы. Применяется она при спокой-ной езде в среднем и медленном темпе на ровной дороге и по ветру, позволяет свободно обозревать дорогу и окрестности. При средней посадке руки велосипедиста лежат на основании рычагов спортивного руля. Туловище наклонено больше, руки в лок-тевых суставах лишь слегка изогнуты для амортизации. Голова на-клонена тоже больше, но ее положение позволяет без напряжения смотреть на дорогу. Средняя посадка чаще всего применяется на подъемах, спусках и при встречном ветре, когда нужен хороший обзор дороги и местности. Руль спортивного типа позволяет применять еще одно положение ладоней - около верхнего крутого изгиба трубы руля. Пальцы обхва-тывают трубу руля с внешней стороны, ладони обращены друг к Другу. Такое положение дает промежуточную посадку между высо-кой и средней, что особенно актуально в многодневных походах при длителы-юй монотонной езде, когда для отдыха ладоней и запястий рук необходимы разнообразные положения на руле. Естественную низкую посадку обеспечивает спортивный изогну-тый руль. Велосипедист держится за ручки руля, туловище сильно наклонено к рулю, руки согнуты в локтевых суставах. При этом важно, чтобы велосипедист не сутулился, а наклон туловища обес-МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД печивали тазобедренные суставы. Голова при низкой посадке не-много приподнята, и велосипедист следит за дорогой как бы испод-лобья. Такая посадка применяется при езде против ветра и в быст-ром темпе. Руль дорожного велосипеда (руль городского типа) тоже не мешает принять низкую посадку, но при этом руки не имеют упора, больше напряжены, сильно согнуты в локтях. При этом важно локти не растопыривать в стороны (увеличивается сопротивление воздуха) и не прижимать к туловищу (затрудняется дыхание), а дер-жать их на ширине плеч. За счет смещения в седле вперед и назад велотурист также обеспечивает различные условия и режим работы мышц. Посадка велотуриста должна быть свободной и динамичной, то есть меняю-щейся сообразно с условиями езды. Например, на подъеме велоси-педисты смещаются на переднюю часть седла, и посадка становится короткой и собранной. Такое положение обеспечивает наилучшие условия при давлении на педаль. При спуске сдвигаются назад, по-садка становится более растянутой, положение туловища - свобод-ным, ненапряженным. Несколько смещенная назад посадка является более удобной, дает возможность туристу работать в высоком темпе равномерно и длительное время. При длительной и однообразной езде велотуристы для уменьшения напряжения одних и тех же мышц периодически меняют свое положение на седле, передвигаясь по его длине. На педаль ступню нужно ставить передней частью так, чтобы на ось педали приходилось основание большого пальца - здесь в ниж-ней поверхности стопы ощущается бугорок. Ось стопы должна рас-полагаться параллельно шатуну педали в его горизонтальном поло-жении. Техннка педапирования тоже имеет большое значение. Колени велосипедиста должны двигаться в строго параллельных плоскостях, не следует их растопыривать в стороны: это увеличивает сопротив-ление воздуха, да и не очень эстетично, когда человек на велоси-педе выглядит раскорякой. Если правильное движение ног не полу-чается, нужно специально потренироваться, немного разводя в сто-роны пятки, а колени приближая к верхней трубе рамы. Со време-нем должен появиться навык вращать педали равномерно, плавно, без рывков. Более эффективное педалирование достигается с помощью ту-клипсов, без которых оно сводится лишь к нажатию на педаль, когда та находится в передней половине окружности. Некоторые иачинаю-щие велосипедисты не могут привыкнуть к туклипсам и ездят без них. На равнинных дорогах можно ездить без туклипсов, но на пе-ресеченной местности, в горах без них трудновато. Помогают они на песчаной дороге и вообще везде, где нужны дополнительные усилия для педалирования, а также при необходимости быстро разо-гнаться, перепрыгнуть через небольшое препятствие. Туклипсы удерживают ноги на педалях, когда велосипед на скорости неожи-данно попадает на выбоины. Туклипсы требуют навыка быстро вставлять в них ногу не глядя и еще быстрее выдергивать при по-тере равновесия, на плохой дороге и т.д. Подбирать туклипсы нужно такого размера, чтобы между носком велотуфли или кроссовки, пра- 702 Посадка, техника езды на велосипеде вильно поставленной на педаль (основание большого пальца - над осью педали), и дужкой туклипсы был небольшой зазор. Чтобы еще больше повысить эффективность педалирования, при-верженцы спортивного велотуризма стали применять педали с ши-пами, а в 90-х годах в туристской среде все более утверждаются пришедшие из спорта контактные педали. Педалирование с ними еще эффективнее, чем с туклипсами, особенно в мертвой зоне, поскольку работает больше мышц, усиливается нажим ноги на пе-даль и в горизонтальном направлении. При педалировании различают четыре фазы: нажим, проводка, подтягивание и проталкивание педали. Самой производительной и продолжительной фазой в любом случае остается нажим на педаль. При наличии туклипсов одновременно с нажимом другая нога помо-гает первой, подтягивая педаль вверх. В какой-то степени туклипсы дают возможность осуществить и проталкивание педали в ее верх-нем положении, но эффективнее проталкивание осуществляется с помощью контактных педалей. Проводка педали в нижнем ее поло-жении возможна только с помощью них. Таким образом нога прила-гает усилие к педали в течение всего оборота вала каретки, исклю-чаются так называемые мертвые зоны, круговое движение педалей становится более плавным и легким. При этом необходимо следить, чтобы носок ноги в фазах проводки, подтягивания и проталкивания педали был ниже пятки. Но шипы - все-таки препятствие для экстренного снятия ноги с педали, поэтому требуют дополнительных тренировок. В комплекте с туклипсами их могут применять лишь велотуристы-спортсмены, кото-рые путешествуют в быстром темпе только по дорогам с твердым покрытием и подолгу не сходят с велосипеда. На грунтовых дорогах и дорогах с препятствиями туклипсы и шипы вместе применять не рекомендуется. На таких дорогах может оказаться рациональнее езда с комбинированными педалями (на одной стороне - поверх-ность обычной педали, на другой - замок для жесткого закрепления ноги на педали). Тем, кто приобрел велосипед с несколькими передачами, требу-ются тренировки по переключению передач в разных режимах и в различных дорожных условиях, особенно если у велосипеда - не фиксированное положение передач. Важно, чтобы пальцы рук, дей-ствуя рычажками переключателя, чувствовали положения рычажка, соответствующие попаданию цепи на ту или иную звездочку. Во время переключения надо свободно без нажима крутить педали. Переключение легко осуществляется, когда цепь не находится под нагрузкой, велосипед имеет запас скорости. Поэтому переключать надо заблаговременно: до того, как велосипед потерял скорость на подъеме, перед трудным участком. Обладателю велосипеда с двумя переключателями передач нуж-но сразу научиться правый рычажок переключать правой рукой, а левый рычажок - левой. Очень важно также научиться в зависимо-сти от условий езды правильно подбирать ту или иную передачу. Многие велосипедисты-любители пренебрегают маленькой веду-Щей звездочкой. Даже при езде против ветра они зачастую ставят Цепь на большую ведущую и маленькую ведомую звездочки. Между МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД тем грамотный велосипедист, поставив цепь на малую ведущую звездочку и ведомую с 16-17 зубьями, разовьет большую скорость с меньшими физическими затратами. Для езды на малых передачах частоту педалирования надо повысить до 80-90 оборотов в минуту, что достигается тренировками. Рекомендуется в начале сезона на-ездить не менее 1500 км на малых передачах и только затем вос-пользоваться болышми передачами. На малых передачах (малая ведущая звездочка, ведомая - 15-16 зубьев) целесообразнее ездить по городу - велосипед будет быстрее трогаться с места на перекрестках, легче набирать скорость в ост-рых дорожных ситуациях, он будет лучше управляться, наконец, это будет дополнительной тренировкой. Главное отличие гоночного велосипеда от других - наличие у него однотрубных шин высокого давления, которые приклеиваются к ободу колеса. Езда на гоночном велосипеде с «однотрубками» требует определенных навыков, так как такие шины имеют малую площадь сцепления с дорогой. Хотя в сухую погоду крутые виражи они позволяют проходить на большой скорости, необходимо учиты-вать дорожные условия. К примеру, на повороте часто поверх ас-фальта лежит тонкий слой песка или мелких камешков. Неправильно выбранная скорость и угол наклона велосипеда может привести к заносу и падению. Особенно внимательным надо быть в дождливую погоду, когда «однотрубки» имеют плохую сцепляемость с полотном шоссе. В этих условиях не рекомендуется ездить на кроссовых «од-нотрубках». Как показывает практика, большинство падений в дождь и слякоть происходит на поворотах, а также при переезде через рельсы. Если все же скорость для поворота явно велика и велосипед не вписывается в кривую дороги, можно еще подправить траекторию велосипеда, быстро наклонив его под собой и тут же вернув в прежнее положение. Несколько соображений по поводу торможения. Вообще-то са-мое лучшее - пользоваться тормозами как можно реже. Ради сбе-режения не только колодок, но и других частей велосипеда: троси-ков, узлов крепления скоб тормозов, покрышек и т. д. Во всяком случае, не нужно без надобности тормозить резко. Причем при тор-можении усилия к заднему тормозу должны прилагаться не мень-шие, чем к переднему. Для остановки велосипеда на сухой дороге в заранее намеченном месте, если на пути нет препятствий, велоси-педист за 150-200 м до намеченного места должен прекратить кру-тить педали, небольшими короткими нажатиями на тормоза снизить скорость до минимума и при небольшой скорости движения оконча-тельно остановить велосипед. Вообще умение тормозить требует своей тренировки, Нужно знать практически тормозной путь своего велосипеда на разных дорогах, в различных погодных условиях, на той или иной скорости. Особенно следует избегать резких торможений на скользкой и мок-рой дороге, чтобы велосипед не заскользил юзом. Тут тем более важно тормозить многократным нажатием на тормозные рукоятки (нажал - отпустил, нажал - отпустил). Причем сначала нажимают рукоятку заднего, потом переднего тормоза. При экстренном тормо- |