Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
Инетрументами и запасными деталями велосипеда приверженцы скоростного велотуризма себя обычно не обременяют. Всегда берут трубки, спицы, немного крепежа (гайки, винты, шайбы), пару тор-мозных колодок, тросик и необходимый инструмент. Практика однако показывает, что при хорошем обращении с велосипедом и добросо-вестной его подготовке к походу в пути приходится заменять только трубки, иногда - спицы. Крепеж и другие запчасти опытным велоту-ристам требуются крайне редко.
Особо следует остановиться на безопасности скоростных ве-лопутешествий, поскольку они нередко совершаются по довольно оживленным дорогам, на которых важна дисциплина движения, пол-ное выполнение писаных и неписаных правил, сложившихся у нас в стране стереотипов. Например, из-за пренебрежителы-юго отношения многих наших автомобилистов к велосипедистам пучше уступить дорогу автотранспорту, чем попасть в больницу с полной убежден-ностью в своей правоте. Кстати, если в путешествие по нашей стра-не приглашены иностранцы, им надо популярно объяснить эти «осо-бенности» национального дорожного движения.
В последние годы в скоростном велотуризме фактически стало нормой использование велошлемов, а при езде в темное время су-ток - также задних (красных) мигающих фонарей. Во многих евро-пейских странах эти требования давно являются обязательными для всех велосипедистов. У нас такие традиции тоже начинают прижи-ваться.
В велопутешествия в «европейском» стиле, многодневные экс-пресс-транспортные велопоходы и велопробеги-экспедиции вещей берут еще меньше. Если питаться в кафе и столовых, а ночевать в гостиницах, вполне можно уложиться в 5 кг. Естественно, если пред-полагается сопровождение автомобиля, то можно взять больше и выходной одежды, и запчастей, и всех прочих вещей.
Комбинированные походы
КомбинировднныЕ походы
Такими походами называют те, в которых участники на маршру-те меняют средства передвижения, а следовательно, вид туризма. Конкретнее, велотуристы на каком-то участке маршрута становятся пешими туристами, либо горными, водными и т. д. При этом воз-можны разные варианты организации смены вида туризма.
1. Группа совершает из какой-то точки веломаршрута радиаль-ный выход пешком, на лодках, на конях и т. д. Радиальный выход пешком определяет пешеходный туризм, подъем в горы - горный, спуск в пещеру - спелеологический туризм. Радиальный выход - са-мый простой вид комбинирования маршрута. Туристская группа не взаимодействует с другими группами, а велосипеды на радиальном выходе не используются.
2. В каком-то месте маршрута группа слезает с велосипедов и преодолевает участок пешком по равнине или по горам, пересекает водоем или плывет по реке на лодках и т.д. В этом случае велоси-педы превращаются из средства передвижения в груз, а велотури-сты - соответственно в пеших, горных, водных туристов. Автоном-
ность группы сохраняется полностью (на пешеходной или горной частях маршрута) или частично (в случае с лодками, которые нужно у кого-то достать).
3. В какой-то точке маршрута велогруппа встречается с группой другого вида туризма (например, с туристами-байдарочниками), ме-няется с ними «транспортом», продолжает маршрут по воде. Такой вариант возможен при наличии двух групп, при этом каждая группа должна иметь навыки передвижения и на велосипедах, и на байдар-ках, соответствующие характеру маршрута.
4. В особом ряду стоят походы, в которых туристы передвигают-ся на велосипедах специалы-юй конструкции: велосипед с парусом, веподрезина, водный велосипед, летающий или воздушный велоси-пед, лыжный. Такие конструкции рождают промежуточные и принци-пиально новые виды туризма.
Велопешеходные маршруты - наиболее распространенный вид комбинированных маршрутов. В любом походе, где есть лесные грунтовые дороги, тропы, труднопроезжие места, глубокие овраги и водные преграды, туристы какие-то участки вынуждены преодолевать
пешком.
В походах, где предполагаются протяженные пешие переходы, велорюкзак должен иметь специальные кольца и ремни для пере-носки на спине. Кроме того, в комбинированных походах не следует размещать груз внутри рамы, а вещи, перевозимые на переднем багажнике, должны легко прикрепляться к основному велобаулу (или умещаться внутри него).
В велопоходах по горам, если в маршрут включены вьючные тропы через перевалы, велотуристам, как правило, приходится пре-вращаться в горных туристов. Поэтому в такие походы берут неко-торые предметы горного снаряжения: основную и вспомогательную веревки (по 30 м), 3-4 карабина, веревочные петли, 2-3 скальных крюка, репшнур, а если предполагается переход по леднику, то и альпеншток. Туристы должны владеть техникой горного туризма.
Вообще те, кто собирается в комбинированный поход двух видов туризма, должны иметь соответствующий опыт участия в походах обоих видов туризма. То же самое касается и опыта руководства.
В Правилах проведения туристских спортивных походов нет ог-раничений по поводу продолжительности и протяженности радиапь-ных выходов группы со сменой вида туризма (чаще всего это пеше-ходные подходы к достопримечательным объектам в стороне от ве-помаршрута, восхождение на вершины и т. д.). Не существует жест-ких норм, устанавливающих допустимую суммарную протяженность участков основного маршрута, пройденных пешком, а не в седпе велосипеда. Разумные пропорции определяют сами участники похо-да. Роль ограничителя часто играют рамки отпуска, поскопьку пеш-ком по трудным таежным и горным дорогам, тропам иной раз уда-ется пройти нескопько километров в день, а километраж, необходи-мый дпя маршрута, например, V категории сложности, набрать надо. В связи с этим - общий совет пюбитепям побродить по лесу или пешеходным тропам: почаще оставлять велосипед в каком-нибудь поселке и совершать пешие кольцевые переходы, а для этого брать с собой обычные легкие рюкзаки.
274
275 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ___________
ОрГАНИЗАЦИЯ ЗАрубЕЖНЫХ И МЕЖДуНАрОДНЫХ ВЕЛОПОХОДОВ
ДруГИЕ СТрАНЫ - С СЕДЛА ВЕЛОСИПЕДА
Нынешняя мирная революция в России, наверное, ни на одном виде самодеятельного оздоровительно-спортивного вида туризма не сказалась так сильно, как на велосипедном. Прежде всего речь идет, конечно, о географии путешествий. Раньше велотуристы в ос-новном устремлялись из центральных районов России на юг и юго-восток (Кавказ, Средняя Азия). А после того, как упал «железный занавес», а на нашем юге - в Средней Азии и на Кавказе - стапо неспокойно и просто опасно, приверженцы двухколесного экипажа обратили свои взоры на Запад. В том числе и за пределы нашего полушария. Расширяется палитра видов путешествий - прежде всего в сторону освоения комбинированных поездок. И тут велотуризм проявил свою живучесть и приспособляемость. В самом деле: пеш-ком по Голландии или Дании не пойдешь (однообразные пейзажи), с байдаркой в какую-нибудь Грецию устремляться - тоже как-то не-сподручно, про лыжи на Ближнем Востоке, пожалуй, спросят: «А что это такое?» Велосипед же вполне уместен и в пустынях, и в тундре, и на горных тропах, а в Западной Европе к велосипедам относятся особенно дружелюбно. И при быстром, с велосипедной скоростью, пересечении той же Голландии ландшафты уже не так однообразны.
Способствовала переориентированию наших компасов на Запад и ликвидация длящегося десятилетиями дефицита хороших велосипе-дов. Сейчас, когда российский рынок заполонили велосипеды самых разных моделей лучших фирм планеты, даже чудно вспомнить, как мы месяцами и годами охотились за нашими «Туристами» с 4-мя и 8-ю передачами (кстати, по качеству сильно уступавшими иностран-ным моделям). Больше также стало в продаже походного снаряже-ния, велотуристской одежды, всяких-разных деталей к велосипедам. На (и во) всем этом стало не стыдно появиться на Западе.
В общем-то после того, как рухнули Берлинская стена и «желез-ный занавес», бывшие советские граждане устремились в страны старушки-Европы, чтобы самим посмотреть, как живут-поживают люди «при капитализме», ведь десятилетиями мы это даже во сне не видели. Но реклама сонма новоиспеченных туристских агентств, которой запестрели газеты и журналы, предлагает самолетные, же-пезнодорожные и автобусные, то есть так называемые пассивные туры. Между тем велотуристы нашей страны быстро убедились, что другие государства лучше всего познавать с седла вепосипеда: че-ловек на нем пронырлив, как пешеход, юркий двухколесный экипаж позволяет ему проехать там, куда не попадет никакое другое сред-ство передвижения, а перемещается он из одного места в другое в несколько раз быстрее бесколесного туриста. Велосипедист имеет прекрасную возможность посетить уютные городки, самые затаенные местечки и уголки, почувствовать национальный колорит той или иной страны. У велосипедиста больше шансов увидеть быт, обычаи жителей других стран, что называется, вживую. Ничего этого ни поезд, ни автобус, ни даже автомобиль не дают. А как выигрывают те, кто способен вести беседы на одном из основных европейских
276
I
Организация зарубежных и международных велопоходов
языков, прежде всего на английском!
В велопутешествиях не обойтись без постоянных контактов с местными жителями при выяснении дороги, расспрашивая о досто-примечатепьностях и истории городка, наконец, в магазине, на рын-ке. Приходится и ночевать в домах местных жителей, и тогда уже не избежать долгих бесед за вечерним чаем о житье-бытье, о се-мье и местных обычаях, видах на урожай и о политике.
Наши вепотуристы на Западе чувствуют себя даже уютнее, чем в родной России, еще и потому, что Европа велосипед вообще по-читает, там для велосипедистов специально строятся дорожки, изда-ются карты, разрабатываются и обустраиваются маршруты. Там -масса кемпингов, где всегда можно переночевать. Наконец, путеше-ствие на вепосипеде - самый «демократичный» вид туризма и са-мый дешевый, что для россиян очень существенно. Питание собст-венного приготовления в походных условиях из продуктов, куплен-ных в магазинах, дает солидную экономию. В итоге отдых за рубе-жом становится настолько экономичным, что оказывается доступным основной массе граждан, которым не по карману обычные загран-туры. Неудивительно, что зарубежный вепотуризм находит все боль-ше последователей.
Лед тронулся в 1986-1987 годах, когда нескольким московским велотуристам удалось совершить поездки по Болгарии и Чехослова-кии по частным приглашениям. А группа ленинградцев при содейст-вии Бюро международного молодежного туризма «Спутник» в 1987 году совершила велопробег по Румынии и Болгарии. В 1988 году, по неполным данным, велопоходы по странам Восточной Европы со-вершили бопее двухсот велотуристов из тогдашнего СССР, причем в эти вояжи отправлялась не только столичная публика. По польской земле путешествовапа молодежная группа из Горького, Венгрию для себя открыли 12 молодых курян. Особую активность в этой деятель-ности в конце 80-х годов проявил международный сектор Москов-ского клуба велотуристов (тогда - Комиссии велотуризма Москвы). В результате деятельности сектора под руководством И. Налимова в одном 1989 году за рубеж выехало более восьмидесяти человек. А всего в 1989 году в странах Восточной Европы побывапо около четырехсот велотуристов, в том числе в Венгрии, Чехосповакии, Польше. В этом же году советские велотуристы впервые появились в западных странах. Десять москвичей под руководством М.Харшана совершили велопоход по восточному побережью США, а группа В. Сергеева из Подмосковья проехала на велосипедах от Чикаго до Нью-Йорка.
Устремились в ранее закрытый для иностранных граждан, не на-деленных дипломатическим статусом, Советский Союз зарубежные велотуристы. В 1988 году первые группы велосипедистов из ГДР проехали по Прибалтике. «Интурист» провел группы американских и голландских велопутешественников из Бреста через Минск в Москву. Комитет молодежных организаций СССР организовал поездку на вепосипедах тридцати молодых французов из Москвы в Минск.
Еще больше иностранных гостей прибыло к нам в 1989 году. 120 польских велотуристов совершили путешествие по Прибалтике, Кры-му, «Золотому кольцу» России. В этих же местах побывали чехо-словацкие велотуристы. Гоппандских велосипедистов москвичи встре-
277 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ_________
тили на польской границе и провели местными дорогами до Москвы. Группа из десяти американцев предпочла велотур по Карпатам, а четыре их соотечественника под руководством Тома Фрайзема с группой наших путешественников, руководимой Ф.Конюховым, совер-шила «Сибирский переход» от Находки до Ленинграда. Заметным явлением в велотуристском мире стал совместный советско - аме-риканский поход в июле 1989 года из Москвы в Ленинград, в кото-ром участвовало 25 американских велосипедистов из Айовы и Ка-лифорнии и столько же наших. На следующий год 25 советских ве-лотуристов отправились с ответным визитом и проехали по Амери-канскому континенту.
В том же 1989 году в Москве побывал известный 76-петний ве-лотурист из Парижа Г. Красовский, родом из России, который вместе с большой группой пенсионеров из Франции проехал 4000 км по странам Европы, демонстрируя против ядерного оружия. А встреча-ли эту группу на границе СССР с Финляндией представители вело-туристского клуба города на Неве. Кстати, члены этого клуба в том же 1989 году тоже не преминули воспользоваться открывшимися возможностями, четыре группы ленинградских велотуристов путеше-ствовали по ГДР и одна по Польше, в свою очередь ленинградцы помогли группе из Потсдама пройти сложный маршрут по Крыму и Кавказу.
В первой в истории нашей страны велодемонстрации в защиту природы и прав вепосипедистов, состоявшейся 23 сентября 1989 года, участвовали 20 датских и шведских велосипедистов, по ини-циативе которых она и была проведена. Нестройная колонна из 120 велосипедистов прошла по тогдашней улице Горького, Садовому кольцу к окраине Москвы. А всего в 1989 году по Советскому Сою-зу путешествовало около четырехсот велотуристов из других стран, а может быть, и больше, поскольку никакого учета зарубежных ве-лотуристов у нас в стране не велось, да и сейчас не ведется. Мож-но только сказать, что российские велотуристы на рубеже 80-х и 90-х годов ощутипи всплеск интереса к нашей стране зарубежных тури-стов, в том числе приезжающих к нам на велосипедах или с вепо-сипедами, потому что наиболее опытным из наших велосипедистов, в первую очередь знающим языки, приходилось частенько сопрово-ждать иностранных гостей в велопутешествиях по нашей стране. И речь не только о москвичах и петербуржцах.
Бурную деятельность по налаживанию международных связей развил известный волгоградский вепотурист П. Протопопов, который в 1989 году начал с поездки в Венгрию, а затем в течение двух лет вместе с нынешним председателем волгоградского велоклуба «Ори-он» В. Комочковым и другими соратниками наладил связи с вело-коллегами двадцати стран. В 1991 году Протопопов со товарищи приехали в Милан, и клуб «Орион» вступил в Европейскую федера-цию велосипедистов. А спустя два года «Орион» получил предложе-ние участвовать в пользующемся популярностью во всем мире сверхдальнем марафоне Париж - Брест - Париж, и в 1995 году группа российских велосипедистов прошла эту 1200-километровую дистанцию. П. Протопопов начал издавать бюллетень специально для иностранных велотуристов на английском языке, который рассылал в ряд стран Запада. Не без влияния этого бюллетеня каждый год в
278
Организация зарубежных и международных велопоходов
Волгоград или через него и далее проезжают велопутешественники из дальних стран.
В общем, велотуристы в чиспе первых наших граждан, не обла-дающих дипломатическим статусом, устремились за пределы «желез-ного занавеса», закладывая новые нормы так называемой народной дипломатии. Поначалу использовались сложившиеся в советские времена каналы: по путевкам Бюро международного молодежного туризма «Спутник», в виде общественных делегаций, в рамках пря-мых связей предприятий и организаций, как командировки дпя вы-полнения определенных заданий, позже наших велотуристов стали выпускать на международные слеты, соревнования, веломарафоны, политические и природоохранные манифестации. До того, как у нас в России стало свободным хождение долларов и марок, практикова-лись договоры о безвалютном обмене группами велотуристов. Такие договоры были заключены, например, с попьскими туристскими ор-ганизациями. Все большую долю в количестве выездов за границу занимали поездки по частным приглашениям зарубежных друзей и знакомых.
Крупнейшими мероприятиями для советских любителей путешест-вий на двух колесах стали международные слеты велотуристов то-гдашних социалистических стран Восточной Европы. Первый состо-ялся в июне 1988 года в Словакии (на нем присутствовапо 116 советских велотуристов из Москвы, Новосибирска, с Украины). Вто-рой прошеп в июне 1989 года в окрестностях Будапешта (на нем уже побывали более двухсот наших велотуристов: больше всего с Украины, а также из Москвы, Волгограда, Ростова-на-Дону и из Лат-вии), слет сопровождался звездными походами по Венгрии (латвий-ская группа побывала и в Чехословакии). Третий слет 1990 года собрал 750 человек в Польше, который предусматривап поход по окрестностям Щецина. В распоряжение слетов предоставляпся кем-пинг или турбаза, в программу слетов включались также соревнова-ния по фигурному вождению и триалу, велоралли, культурная про-грамма.
В первой половине 90-х годов число велогрупп, отправлявшихся познавать зарубежный мир, росло лавинообразно, но в то же время стало невозможно учитывать всех, кто отправился в вояж за грани-цу: копичество каналов и возможностей возросло, процедура оформ-ления загранпаспортов и виз значитепьно упростилась, стали появ-ляться, как грибы после дождя, большие и маленькие туристские фирмы. Распространению информации о том, кто куда поехал, по-нятно, отнюдь не способствовали распад СССР, да и усилившаяся разобщенность между регионами самой России. На гребне этого стремления на Запад в Москве был создан Русский клуб вепопуте-шествий. В первом номере своего бюллетеня «Интерциклист» осно-ватели клуба писали: «Главные цели клуба, который мы хотели на-звать Российским интервелоклубом и каким он является по сути, -содействие путешествиям россиян по другим странам, расширение контактов с иностранными велосипедистами. Поэтому понятно, что слово «русский» в названии нашего объединения не содержит в се-бе никакого националистического смысла, наш клуб интернационален по духу, уставу, цепям». В 1995 и 1996 годах создатели клуба апро-бировали новую форму путешествий - автобусно-велосипедных, ор-
279 ПОДГОТОВКА К МНОГОДНЕВНОМУ ПОХОДУ________
ганизовав туры по маршрутам Амстердам - Брюссель - Париж и Хельсинки - Стокгольм - Осло - Копенгаген. Группы велотуристов из 22-25 человек, упаковав частично сложенные велосипеды в чех-лы, грузились в Москве в автобусы и ехали в Амстердам или Сток-гольм как автобусные «пассивные» туристы, на основных участках пересаживались на велосипеды, а автобус с вещами и палатками лишь сопровождал велогруппу от кемпинга к кемпингу.
Целую палитру велотуров по странам Европы предлагает и Мос-ковский кпуб велотуристов.
В 1994 году стартовал многолетний Международный благотвори-тельный веломарафон Мира «Чернобыль-2000» с призывом не до-пустить повторения чернобыльской катастрофы, требовать улучшения строительных и эксплуатационных работ. Фонд «Чернобыль-2000» существует на благотворителыные вклады, руководитель и организа-тор его - С.Уйманов. В команде велосипедистов обычно 8-15 чело-век, сопровождает команду автобус. Первый этап прошел по 20 городам России. Маршрут второго в 1995 году соединил города Рос-сии, юга Украины, Польши, Словакии. Третий в 1996 году пересек 14 государств, в основном Северной Европы. Четвертый прошел по 24 государствам Центральной и Южной Европы и Азии. Пятый на-чался, как всегда, 26 апреля 1998 года и проходит от Урала до Прибалтики.
Отправились за рубеж и дальневосточные велотуристы. В 1995-1996 годах группа хабаровчан организовала велопробег в честь 50-летия Победы во Второй мировой войне, первый этап прошел от Владивостока до Хабаровска, начальным пунктом второго стал Хар-бин, а конечным - Далянь (бывший Дальний). Следующее зарубеж-ное велопутешествие хабаровские велотуристы совершили по Южной Корее из Сеула в Пусан. В 1998 году они намечают освоение Ев-ропы.
А председатель совета Пензенского велосипедного клуба Н. Я. Платов обратился в 1998 году к велотуристам других городов с предпожением провести велотуриаду «Швейцария-98», посвященную 200-летию Итальянского и Швейцарского походов А. В. Суворова (1799 год) и столетию открытия памятника русским воинам у Черто-ва Моста, погибшим при переходе через Альпы (1898 год). Все уча-стники должны собраться 23 августа в пос. Андерматт у Чертова Моста, около которого произошел бой русских и французских войск. Там у общего костра и помянуть погибших.
Приток зарубежных велотуристов в Россию, достигнув апогея к середине 90-х годов, потом стал иссякать. Причины известны: спад волны интереса к открывшейся миру России, криминальная обста-новка, плохой сервис, а для велотуристов еще - плохие дороги. Тем не менее в июне 1996 и 1997 годов Русский клуб велопутешествий провел велотуристов из Бельгии, Голландии и Великобритании по «Золотому кольцу» России, и гостям больше всего понравились церкви и их убранство, ночлег в нашей традиционной избе, русская баня и, конечно, обеды и ужины в деревенском стиле.
Итак, путешествия на велосипедах за кордон требуют минимум расходов по сравнению с другими способами передвижения, но да-рят много разнообразных впечатлений. Тем не менее пока количе-ство выезжающих за рубеж в велопутешествия ничтожно мало
280
Организация зарубежных и международных велопоходов
(сотни, в лучшем случае несколько тысяч человек ежегодно) по сравнению с количеством велосипедов в России (около 30 миллио-нов). Пока отправпяющиеся в зарубежные велопутешествия - это в основном велотуристы с походным опытом, приобретенным у нас в стране в многодневных категорийных походах. Но «демократич-ность» этого вида туризма, главным образом благодаря его относи-тельной дешевизне, позволяет надеяться, что в него будет вовле-каться все больше людей.
Пока все инициативы в международном велотуризме идут снизу, от самих туристов или общественных организаторов-энтузиастов, в лучшем случае - при пассивной поддержке туристских клубов и фирм. Но от турклубов сейчас трудно ждать активности из-за потери ими административно-организационного статуса и их бедственного материального положения. Для турфирм велотуризм - явление не-знакомое и даже пугающее своей спортивностью и неясностью це-лей, а необходимость максимально удешевлять велотуры в соответ-ствии с материальными возможностями средне- и низкооплачивае-мых групп населения (толстосумы на велосипед, за редким исклю-чением, не садятся) гасит надежды «фирмачей» на приличную при-быль. Однако яростная конкуренция между огромным копичеством турфирм заставит их начать осваивать и велотуристскую целину.
Но для того, чтобы раскачать туристские фирмы, нужно, чтобы не «спали» создающиеся в России разнообразные велоклубы и сою-зы по интересам: спортивного стиля езды, любителей «маунтинбай-ка», велообъединения «зеленых», краеведческие и пр. От них тоже многое может зависеть в развитии этого увлекателыного вида ак-тивного отдыха. Что же они могут сделать?
Во-первых, налаживать связи с зарубежными велосипедными и туристскими организациями. Пока обмен информацией с союзами и федерациями велосипедистов стран Европы и Америки, с Междуна-родным туристским альянсом А1Т носит спорадический характер. Внимание зарубежных велосипедистов к нашей стране привлекут описания веломаршрутов по России и ближнему зарубежью, рассы-лаемые по велосипедным клубам других стран, статьи о велотурист-ских возможностях России, опубликованные в зарубежных велоси-педных и туристских журналах, сами поездки на слеты велотуристов с показом слайдов, видеофильмов, с рассказами о велопутешествиях по России в клубах других стран.
Во-вторых, нужно изыскивать резервы для поощрения активи-стов, отдающих много сил и времени организационной деятельности в велотуризме, но не имеющих достаточных средств для поездки за рубеж. Одним из источников средств может быть увеличение прито-ка иностранных велотуристов в нашу страну. То есть въездной вело-туризм должен «подкармливать» выездной. Но для этого нужны знающие маршруты и достопримечательности опытные велогиды, которые к тому же в совершенстве владеют иностранными языками, прежде всего английским. Так что необходима организация специ-альных семинаров для подготовки таких велогидов. Вопрос упирает-ся опять-таки в финансирование этих семинаров. От высоких сфер вряд ли реально чего-то ждать, скорее согласится вложить деньги благополучная турфирма, которая увидит развитие зарубежного ве-лотуризма перспективным делом, что-то могут внести общественные
11—1732