Пособие предназначено для студентов и учащихся юридических и транспортных высших и средних учебных заведений, а также для работников водного и железнодорожного транспорта и обслуживаемой ими клиентуры. 1203021400

Вид материала

Содержание

Особенности договоров перевозки отдельных

Подобный материал:

1 ... 14 15 16 17 18 19 20 21 ... 28

Глава 11.

Особенности договоров перевозки отдельных

видов грузов

Главной целью договоров об организации перевозок (буксировки) является решение задачи обеспечения четкого взаимодействия всех участников транспортного процесса.

Эти договоры призваны заменить утраченную систему государственного централизованного планирования, охватывающего все стадии, начиная с хозяйственных связей производителей и потребителей продукции через планы поставки, т.е. снабжения, и сбыта для каждого предприятия и включая всех исполнителей соответствующих операций по обеспечению подготовки к перевозке (вопросы тары, упаковки, маркировки, документального оформления и др.), отправления (сдачи-приемки груза), погрузки-выгрузки, складского содержания, перевозки, перевалки при смешанном сообщении, выдачи груза получателю и последующего рассмотрения взаимных претензий и исков.

По существу эти договоры являются документом организации комплексного транспортно-экспедиторского обслуживания по обеспечению сохранной, своевременной и отвечающей интересам грузовладельцев доставки грузов - при их систематическом отправлений или при особо сложных условиях их разового транспортирования.

Опыт такой организации перевозок довольно широко используется крупными транспортно-экспедиторскими компаниями в развитых странах (логистическое обслуживание).

Плановые задания сохраняются частично на всех видах транспорта в виде государственных заказов на перевозки, а также во всех случаях при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

В любом случае договор об организации перевозок (буксировки) должен содержать элементы их планирования: годовой (навигационный) объем перевозок (в тоннах) с распределением по направлениям (адресатам-получателям) по родам грузов по тарифной номенклатуре и по срокам их предъявления к перевозке - в течение каждого квартала с разбивкой по месяцам - со стороны грузоотправителя и с указанием необходимого для каждого отправления подвижного состава (тоннажа) перевозчика, а также объем грузооборота в тонно-километрах, объем погрузочно-разгрузочных работ по пунктам отправления, перевалки и назначения и соответствующие платежи за эти перевозки.

Реализация согласованных сторонами объемов перевозок грузов должна осуществляться на основе заявок грузоотправителя (ч.1 ст.бб КВВТ РФ), предпочтительно декадных, предъявляемых им порту отправления и перевозчику не позднее, чем за 5 дней до начала срока ее выполнения. О приеме заявки к исполнению перевозчиком (портом) должно быть направлено отправителю подтверждение (согласие-акцепт) не позднее, чем за 2 дня до начала срока ее исполнения (на основе ранее действовавших правил).

Стороны могут организовать работу по согласованным декадным или пятидневным календарным графикам, а по договорам буксировки графики подачи тяги обязательны. Договором предусматривается порядок согласования графиков, а также порядок подачи и уборки подвижного состава при отправлении грузов с причалов грузоотправителей или тяги по договору буксировки.

Сохраняют силу также все положения, определяющие права и ответственность сторон в случаях нарушения или невыполнения принятых заявок или согласованных календарных графиков, с расчетом результатов по итогу за каждый месяц (ст. 115 КВВТ РФ).

Перевозчик и отправитель, виновные в нарушении сроков или невыполнении согласованного объема перевозок, обязаны восполнить недовыполненный объем в следующий период - в ближайшую декаду, а также в следующем месяце.

Особые условия по договорам перевозки различных грузов при этом определяются в правилах перевозок, обязательных для выполнения всеми участниками транспортного процесса.

Перевозка ОПАСНЫХ ГРУЗОВ должна осуществляться согласно ст. 86 КВВТ РФ строго по установленным правилам.

Опасные грузы классифицированы по 9-ти классам их опасных свойств, а именно:

класс 1 - взрывчатые вещества (ВВ);
класс 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
класс 4 - воспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся (торф, уголь, сера, сено, спички, пакля и т.п.), выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой;
класс 5 - окисляющие вещества и органические пироксиды (аммоний, барий, бром, известь хлорная, калий и т.д.);
класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества;
класс 7 - радиоактивные материалы (4 категории);
класс 8 - едкие, коррозионные вещества;
класс 9 - прочие опасные вещества (известь негашеная, купорос,
смола, клеящая пленка, эфир и т.п.).

Грузоотправители обязаны обеспечить строгое соблюдение установленных специальных условий по таре и упаковке опасных грузов, как правило, в спецконтейнерах и спецсосудах, а также маркировку особыми знаками о характере их опасных свойств.

Запрещается совместная перевозка и хранение опасных грузов с неопасными, кроме расфасованных в мелкую тару. Погрузка и выгрузка опасных грузов, как правило, должна производиться непосредственно отправителем и получателем.

Все работники, связанные с перевозкой опасных грузов, должны знать специальную инструкцию о мерах ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами и защиты людей, которую отправитель обязан приложить к накладной.

Опасные грузы должны находиться под постоянным контролем и при возникновении любых нарушений, в том числе повреждений тары и упаковки, необходимо немедленно принимать меры по их удалению или нейтрализации.

Согласно ст.86,части 3 и 4 КВВТ РФ «В случае неправильного указания в транспортной накладной наименования опасного груза, его свойств, особых отметок или необходимых при перевозке опасного груза мер предосторожности или отправления запрещенного для перевозки груза, перевозчик вправе требовать от грузоотправителя или грузополучателя выгрузки за их счет опасного груза в любое время и в любом месте. Если отправитель или получатель отказывается от выгрузки такого груза либо обстоятельства требуют его немедленной выгрузки, перевозчик вправе уничтожить или обезвредить такой груз без возмещения понесенных отправителем или получателем в связи с этим убытков.

Плата за перевозку опасного груза при этом грузовладельцу не возвращается, а если она не была уплачена при его отправлении, перевозчик вправе взыскать ее с грузоотправителя полностью. Грузоотправитель несет ответственность перед перевозчиком за убытки, нанесенные ему таким грузом».

«Если груз, погруженный с ведома и согласия перевозчика, станет опасным для судна, другого груза или людей, перевозчик вправе потребовать от отправителя или получателя груза немедленной выгрузки такого груза либо обезвредить или уничтожить такой груз без возмещения отправителю или получателю понесенных в связи с этим убытков, имея при этом право на долю провозной платы пропорционально фактически пройденному расстоянию».

Перевозка светлых и темных НЕФТЕПРОДУКТОВ, классифицируемых в зависимости от температуры вспышки согласно ГОСТу 1.510-84,производится с условием соблюдения особых правил пожарной безопасности.

К накладной специальной формы должен быть приложен паспорт качества груза.

Погрузка, перевалка и выгрузка нефтеналивных грузов производится только на специальных причалах круглосуточно. При этом высоковязкие темные грузы (мазут, полугудрон и др.) перерабатываются с подогревом.

Масса грузов определяется отправителем по замерам береговых резервуаров с проверкой исправности трубопроводов или с помощью специальных счетчиков и проверяется перевозчиком по калибровочным таблицам судовых танков. Суда пломбируются пломбами отправителя.

При выдаче груза получателю его масса определяется в том же порядке, как и при отправлении. Проверка массы груза с участием перевозчика производится, если:

повреждена или нарушена пломба отправителя;
при подогреве (паром) неисправна применяемая для этого судовая
установка;
при отправлении (перевалке) масса определялась с участием пере
возчика.

При выгрузке нефтепродукта из танкера проверяется его качество на обводненность и загрязнение. Допускается не выгружать определенный остаток груза при условии, когда танкер предназначен для дальнейшей перевозки однородного продукта или после выгрузки светлых нефтепродуктов направляется под погрузку темных. Остаток груза указывается в акте выгрузки и учитывается при расчетах тарифа за перевозку, а также в случаях, когда количество перевезенного груза уточняется по итогу за навигацию с применением норм естественной убыли груза по каждому рейсу.

Перевозка ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ и КРУПНОГАБАРИТНЫХ грузов (даже разовая), как правило, требует предварительного заключения договора об организации перевозки. При этом пункт отправления (порт, пристань) совместно с перевозчиком и отправителем груза обязаны по всему маршруту (пути) их доставки согласовать с соответствующими владельцами различных объектов, в том числе: мостов, переездов, акведуков, электросетей и т.п. - технические параметры каждого рейса.

Уточняются технические возможности пропускных габаритов пути, нагрузки на подвижной состав и на путь. В необходимых случаях за счет грузовладельца укрепляют эти объекты, изменяют, по возможности, габариты пути и т.д.

Погрузка и выгрузка тяжеловесных и негабаритных грузов, в основном, должна обеспечиваться средствами порта или перевозчика (с привлечением необходимой механизации).

Крепежные и сепарационные материалы обязан предоставить отправитель груза, а их установку - производитель погрузработ. До погрузки должен быть составлен план погрузки, размещения и крепления груза («каргоп-лан»), согласованный портом с отправителем и перевозчиком. Груз должен сопровождаться в пути проводником (экспедитором) отправителя или получателя.

При перевозке КОМПЛЕКТОВ ДОМОВ отправитель обязан приложить к накладной подробный перечень всех деталей (грузовых мест) и обеспечить полноту комплекта и комплектующих материалов по стандартной спецификации.

Перевозка обычно производится на палубе. Погрузкой руководит перевозчик. Комплект каждого дома грузится отдельно. Перевозчик не проверяет комплектность и массу груза, заявленную отправителем. Проверяются только соответствие количества грузовых мест в накладной и в натуре, правильность их транспортной маркировки, прочность и исправность тары и упаковки (пакетов, пачек, связок и др.). В прямом смешанном желез нодорожно-водном сообщении комплекты домов должны отгружаться подвагонными отправками (с сепарацией).

В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ грузы (кроме опасных, загрязняющих) перевозятся на условиях равночисленного обмена (возврата) предоставленных портами-владельцами контейнеров, между портами, открытыми для таких операций. Перевозка оформляется специальной накладной.

Отправитель груза перед загрузкой контейнера должен проверить его исправность, обнаруженную неисправность устранить своими силами или возвратить контейнер порту для замены на исправный.

Загрузку контейнера отправитель должен производить, не допуская его порчи, с равномерной нагрузкой на днище и закреплением грузов (запрещено прибивать гвоздями) во избежание перемещения и повреждения при перегрузочных работах и перевозке, без перегруза и недогруза (недоиспользования вместимости), с допуском плюс 50 кг.

В контейнер должны быть вложены - опись грузов с указанием действительной их цены, фактура и спецификации на товары. Отправитель закрепляет закрытые дверцы контейнера проволочной обвязкой и накладывает на них свою пломбу.

Домашние вещи населения перевозятся под пломбой порта.

При выдаче контейнера получателю проверяется его техническая исправность, наличие и исправность пломбы.

После выгрузки контейнер должен быть очищен и вымыт получателем. Если контейнер или пломба неисправны, производится совместно с перевозчиком и представителем порта (пристани) проверка состояния и количества груза, при не сохранности которого выдается коммерческий пкт.

За не сохранность (порчу) груза, вызванную скрытым дефектом контейнера, который отправитель не мог обнаружить, ответственность несут перевозчик или порт - владелец контейнера.

При загрузке отправителем контейнера с явным дефектом, который он обнаружил, но не устранил, ответственность может быть возложена на отправителя.

Грузы на ПОДДОНАХ перевозятся лишь между портами (пристаням) открытыми для их переработки, с равным количественным обменом поддонов. В договоре указывается, кому принадлежат поддоны - отправителю, порту или перевозчику. Погрузка (укладка) грузов на поддоны и их выгрузка с поддонов, как правило, входит в обязанность отправителя и получателя, а в обязанность порта (пристани) - переработка груженых поддонов с помощью специальной механизации для ускорения этих операций.

Поддоны обеспечивают ускоренную и сохранную доставку грузов «от двери до двери». За несвоевременный возврат обменных контейнеров и поддонов взимается штраф. Масса (вес) поддонов учитывается отдельно от массы (веса) грузов.

Грузы на поддонах принимаются к перевозке и выдаются получателю по количеству поддонов, исходя из условия, что все они загружены равным количеством грузовых мест и при нарушении их укладки с недостачей грузовых мест составляется коммерческий акт.

При перевозке МЕТАЛЛОВ И МЕТАЛЛОЛОМА масса (вес) грузовых мест указывается только отправителем и ограничивается грузоподъемностью применяемой механизации. Мелкие металлоизделия - прутья, проволока, цепи, тросы, с также трубы, листы и т.п., должны быть упакованы в связки, пакеты, пачки, бухты, а гвозди, болты, детали и. т.п. - в ящики, барабаны особой прочности, с транспортной маркировкой. Прием и выдача производятся по счету грузовых мест.

Металлолом должен заблаговременно подготавливаться к перевозке: крупный разрезан по габаритам и весу, приемлемым для технических средств его переработки по маршруту доставки, легкие конструкции прессуются в пакеты, мелкий лом упаковывается в бочки, ящики, контейнеры.

Лом цветных металлов допускается к перевозке, как правило, с проводником отправителя во избежание хищений.

ЗЕРНОВЫЕ (ХЛЕБНЫЕ) «тяжеловесные» грузы - рожь, пшеница, рис, бобовые, зерно кукурузы, просо и т.п. допускаются к перевозке насыпью судовыми отправками с условием обшивки бортов и стен плотным материалом. Комбикорма и кукуруза в початках - навалом.

На всех этапах транспортного процесса берутся лабораторные пробы для анализа качества, отражаемого в сертификатах Госинспекции по качеству, при этом влажность не должна превышать 17% (лишь в условиях дождей допускается до 19%), а также оцениваются показатели «сорность», т.е. наличие посторонних примесей, включая шелуху, и зараженность амбарными вредителями.

Зерно, зараженное клещами или долгоносиками, срочно передается на дезинсекцию.

Масса (вес) зерновых хлебных грузов должны обязательно определяться путем совместного взвешивания груза сдающей и принимающей сторонами на товарных, автомобильных, элеваторных и др. весах. Также совместно отправитель и порт (пристань) отправления должны пломбировать двумя пломбами трюмы судов.

Мешки с мукой, крупой, зернами кофе, какао-бобами перевозятся по стандартному весу, по счету мест.

При самосогревании, подмочке, порче зерна, немедленно проверяется его допустимость к дальнейшей перевозке или груз переадресовывается в ближайший пункт для срочной выгрузки.

Хлебные грузы должны храниться в складах, закрытых от солнца, непогоды, грызунов и птиц в условиях строгого контроля за их сохранностью. На элеваторах проверяется исправность коммуникаций перемещения грузов.

При перевозке СКОРОПОРТЯЩИХСЯ грузов, а также плодов и овощей - главные условия их перевозки - соблюдение обязательного температурного режима и сроков доставки грузов.

На мясопродукцию, птицу и т.п. требуются ветеринарные свидетельства, а на другие скоропортящиеся грузы - овощи и плоды- удостоверения о сроках их годности и сроке доставки (сертификация продукции по особым правилам). При отсутствии сертификата (в сельских условиях) эти грузы могут быть допущены к перевозке только с проводником отправителя, на его ответственности.

Грузы перевозятся только в таре по условному весу или по весу, заявленному отправителем. Запрещается прием груза к перевозке, если срок его годности меньше или равен сроку доставки, а также грузов с признаками порчи - запах, плесень, течь и т.п. За внутритарную порчу перевозчик не отвечает.

Судовые помещения подвергаются санитарной обработке до и после перевозки этих грузов за счет грузовладельца под контролем САНЭПИД-НАДЗОРА. Запрещается совместная перевозка и хранение несовместимых грузов - молока с овощами, мяса с рыбой и т.п.

Погрузка и выгрузка этих грузов должны производиться вне очереди. Сроки хранения их в пункте назначения исчисляются в часах (см.8 правила хранения грузов в портах, пристанях). При выдаче грузов получателю с признаками порчи, должны проверяться ее причины специальной комиссией из представителей получателя, пункта выдачи и перевозчика.

Животные перевозятся при наличии ветеринарного свидетельства с проводником грузовладельца, в особо отведенных местах на судне.

Органы санитарного и ветеринарного надзора вправе запретить ликую перевозку указанных грузов в условиях карантина.

УГОЛЬ отнесен к самовозгорающимся грузам, ввиду чего запрещена го перевозка с температурой в массе груза выше 40°С, а также с повышенной влажностью. На судах должны быть приборы для измерения температуры груза. В трюмах должна быть исключена вентиляция. При температуре 50°С и выше (если температура повышалась) перегретые места на штабеле угля должны засыпаться плотно - слоем 15-20 см. не подогретым углем. Запрещено рыхление груза, заливание греющегося угля водой (кроме случая пожара).

Грузится, как правило, уголь одной марки и одного сорта, чтобы не допускать их смешивания. Выдача угля производится с учетом нормы естественной убыли, с расчетом по общему количеству перевезенных грузов по итогу за год (за навигацию).

МИНЕРАЛЬНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ - песок, гравий, щебень, грунт, камни, глина, асфальт и др. - перевозятся навалом. Кирпич, плиты, бетонные блоки и т.п. перевозятся по счету грузовых мест (кирпич по условному весу, а плиты, блоки по стандартному). Все расчеты за перевозки этих грузов, как массовые, производятся согласно ч.7 ст.79 КВВТ РФ по итогу за навигацию, с учетом норм естественной убыли. Негашеная известь, как опасный груз, перевозится с условием специальной подготовки трюмов судна, во избежание попадания воды.

Глава 12.

Договор буксировки

Договоры буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов не являются договорами перевозки, а представляют собой разновидность договоров подряда на перемещение (транспортирование) плавучих объектов. Эти договоры в транспортном праве занимают самостоятельное место, с определенными принципиальными отличиями также и от принятого понятия договора подряда, учитывая, что, как правило, в буксировке участвует экипаж владельца буксируемого объекта или его проводник, ввиду чего буксировщик не несет риск случайной гибели или повреждения буксируемого объекта.

От договора перевозки груза договор буксировки существенно отличается по всем элементам - как технологией их выполнения методами тяги на буксире или толкания без погрузки в подвижной состав перевозчика для предохранения от воздействия внешней среды, так и содержанием прав, обязанностей и ответственности сторон, а также, особенно, требованиями - к предмету договора, т.е. к буксирующим и буксируемым плавсредствам.

В Гражданском Кодекса РФ нет определения договора буксировки. Оно дано только в нормативных актах морского (КТМ РФ) и внутреннего водного (КВВТ РФ) транспорта.

В части I ст.88 КВВТ РФ дано определение договора буксировки. «В соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее».

Эта формулировка не полностью отражает важные признаки фактически имеющихся на практике особых видов буксировки, указанных в ст.225 Кодекса торгового мореплавания РФ: буксировки «на определенное расстояние», т.е. без указания в накладной конкретных пунктов отправления и назначения, а также «для выполнения маневров на акватории порта» (рейдовая буксировка), т.е. основная работа рейдового флота.

Указанная в части 4 ст.88 для рейдовой буксировки «заявка в письменной форме» или договор буксировки расходятся также с частью 2 ст.22 КТМ РФ, по которой «договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме», причем, как правило, такая маневровая буксировка, в отличие от любой другой, производится при управлении движением со стороны капитана БУКСИРУЕМОГО судна. Если же управление буксировкой возложено на капитана БУКСИРОВЩИКА, то об этом должно быть заключено письменное соглашение.

Главные технические и технологические требования, определяющие специфику договоров буксировки, в отличие от других транспортных правоотношений, заключаются в обязанности предъявителя (отправителя) буксируемого объекта подготовить его к перемещению в заранее обусловленных путевых условиях, чтобы буксируемый объект «выдержал» эти условия. На водном транспорте эти требования коротко можно обозначить как «плавучесть», «остойчивость», «прочность», т.е. соответствие ветроволновому режиму плавания, а также «управляемость», обеспечивающая возможность буксировщика или экипажа буксируемого объекта выполнять маневры, диктуемые условиями пути.

Договор буксировки, заключаемый в письменной форме, оформляется специальной накладной «на буксировку судов и плотов», с дорожной ведомостью и квитанцией, выдаваемой отправителю.

По плотам, как правило, до заключения договоров буксировки требуется, чтобы стороны заключили «договор об организации буксировки», т.е. навигационный договор (часть 5 ст.88 КВВТ РФ). В нем определяются порядок подачи заявок на буксировку, объем и количество буксируемых плотов по срокам их предъявления, применяемые правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов - их типы, конструкция, габариты, состав экипажа, средства управления, сигнализации, порядок приема-сдачи получателям, расчетов платы и другие необходимые условия регулирования правоотношений сторон и их ответственности.

При исполнении договора буксировки у каждой из сторон возникают особые права, обязанности и ответственность.

Буксируемый объект (судно, плот, иное плавучее сооружение -плавкран, дебаркадер, брандвахта, понтоны и др.) отправитель обязан, до предъявления его буксировщику, полностью подготовить, т.е. привести в состояние, годное для безопасного плавания и буксировки до пункта назначения и внести плату за буксировку (ст. 89 КВВТ РФ).

Буксируемый объект должен быть предъявлен его отправителем для осмотра не позднее, чем за 12 часов до срока отправления. Буксировщик (его представитель) при осмотре проверяет соответствие буксируемого объекта требованиям безопасной буксировки, а также наличие необходимых документов, такелажа и оборудования, его габариты - в соответствии с правилами и техническими условиями. Об обнаруженных дефектах составляется акт с их перечнем и сроком их устранения. При отсутствии дефектов составляется акт готовности объекта к буксировке, на основании которого оформляется накладная на буксировку (ст.91 КВВТ РФ), после чего объект считается принятым к буксировке, что подтверждается календарным штемпелем на накладной, дорожной ведомости и квитанции.

Плоты должны быть сплочены и сформированы по техническим условиям, разработанным лесосплавной организацией по согласованию с государственной речной судоходной инспекцией и утвержденным бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте. При этом должны соблюдаться особые требования:

а) в соответствии с правилами на буксируемом объекте его владелец должен назначить квалифицированный экипаж, который в большинстве случаев, кроме рейдовой буксировки, подчиняется в оперативном отношении капитану буксирующего судна. Экипаж обязан обеспечить точное выполнение указаний капитана по управлению буксируемым объектом, профилактические и иные необходимые меры по сохранности груза и иного имущества на нем, за который он несет ответственность, нести постоянную вахту для связи с буксировщиком и принимать меры к предупреждению аварии и ликвидации ее последствий совместно с экипажем буксировщика и с помощью ближайшего порта (пристани), а также собственника (владельца) буксируемого объекта.

б) в случаях, когда правилами предусмотрена буксировка без экипажа, владельцем буксируемого объекта должен быть назначен проводник, который в необходимых случаях обязан организовать ремонт повреждений, в том числе с привлечением специалистов (разъездных бригад и. т.п.).

Отправитель плотов обязан:

формировать их по Техническим условиям в согласованных на
каждый период габаритах и в объемах не менее тарифных норм, обеспечивать их ремонт в пути своими средствами;
выводить плоты в заранее согласованные с буксировщиком места,
указанные в согласованном сторонами календарном графике или договоре
об организации буксировки;
осуществлять силами экипажа и своих вспомогательных средств
переформирование плотов в пути для их прохода под мостами, через шлюзы и другие затруднительные участки в пути;
предоставлять или нанимать вспомогательные суда для проводки
плотов через затруднительные участки.

Получатель плота обязан иметь устройства для остановки и удержания (швартовки) плотов с предотвращением разноса древесины.

При управлении буксируемым объектом на основании указаний (распоряжений) капитана-буксировщика, последний обязан обеспечивать четкое взаимодействие с экипажем буксируемого объекта. Ответственность в случаях аварийного происшествия определяется в зависимости от того, что послужило его причиной:

а) неправильное указание капитана-буксировщика;

б) ненадлежащее исполнение этого указания экипажем буксируемо
го объекта;

в) обстоятельства, которые нельзя было предвидеть, предотвратить и
устранить (обстоятельства непреодолимой силы).

Когда управление буксировкой возлагается на капитана буксируемого судна (на рейде), - соответственно изменяется ответственность: буксировщик отвечает за ненадлежащее исполнение указаний капитана буксируемого судна.

Если на буксируемом объекте по правилам не предусмотрен экипаж, то капитан буксировщика обязан сам обеспечивать управляемость буксируемого объекта. При этом нередко на затруднительных участках для более надежной его управляемости используются дополнительные технические средства: вспомогательное судно, которое обычно устанавливают за буксируемым объектом; для плотов при этом предоставляются специальные устройства- якоря, лоты и т.п., удерживающие их от сноса с фарватера.

При буксировке или «толкании» несамоходных судов (составов), когда буксирующее и буксируемые суда принадлежат одному судовладельцу, договор буксировки не заключается, но права, обязанности и ответственность распределяются в том же порядке, как и по заключенному договору.

Если экипажем буксируемого судна приняты к перевозке от грузоотправителя какие-либо грузы, то договор перевозки заключается, как правило, именно с владельцем буксируемого судна, который принимает на себя обязательства и ответственность перевозчика. Экипаж буксировщика по этому договору выступает лишь как помощник перевозчика, чья ответственность за несохранность этого груза может наступить лишь при наличии его вины в аварии или несвоевременной доставке буксируемого судна.

Распоряжения капитана буксировщика или вахтенного начальника обязательны для экипажа буксируемого объекта только по вопросам управления движением. Все остальные обязанности на буксируемом объекте его экипаж несет самостоятельно, с его же ответственностью за них.

В случае аварийного происшествия с буксируемым судном или иным плавобъектом, капитан буксирующего судна обязан совместно с экипажем буксируемого объекта принять все меры по предотвращению или уменьшению вызванного этим ущерба и по ликвидации его последствий.

При роспуске из плотов аварийной древесины порядок расчетов за ее сборку и утрату определяется в зависимости от того, на кого по договору об организации буксировки возложена эта сборка и имеется ли в ее роспуске вина буксирующего судна. Основным правилом при этом должна быть обязанность собственника плотовой древесины осуществлять ее сборку по правилам о затонувшем имуществе (см. главу 9).

Сдача буксируемого объекта в пункте назначения также имеет свои особенности.

По таким договорам, как правило, отправителем и получателем буксируемого объекта является одно и то же лицо - его владелец. Соответственно забота о сохранности и ремонте в пути буксируемого объекта лежит на владельце этого объекта - его экипаже или проводнике.

В случае аварии в пути, меры по ее ликвидации должны приниматься всеми участниками и заинтересованными лицами под руководством капитана буксировщика.

В договоре об организации буксировки необходимо предусмотреть обязанность получателя в пункте назначения иметь технические средства для остановки, причаливания и швартовки прибывшего судна, плота или иного плавучего объекта.

Особенно сложной является остановка и закрепление плотов при наличии сильного течения и ветра, ввиду чего в пункте их прибытия получатель должен обеспечить меры по предупреждению разноса древесины (заграждения-боны).

Капитан буксировщика по правилам обязан известить пункт назначения и получателя о времени ожидаемого прибытия не позднее, чем за 24 часа и повторно за 6 часов, а получатель круглосуточно принимать эти извещения.

Не позднее двух часов после прибытия и постановки плавобъекта в указанном получателем месте, стороны должны составить «Акт окончания буксировки» по установленной форме.

Если судно, плот или иной плавучий объект доставлен без повреждений, получатель своей подписью в дорожной ведомости удостоверяет его окончательную приемку. Если объект доставлен с повреждениями, производится его совместный осмотр и составляется акт с подробным описанием характера и размера повреждения, без указания предполагаемых его причин. Для их определения проводится специальное расследование.

В поврежденных плотах раздельно сдаются исправные сплоточные единицы (секции, пучки), с указанием количества леса в них по спецификациям без пересчета бревен и отдельно ориентировочное количество древесины в поврежденных сплоточных единицах.

Окончательная сдача и приемка древесины из поврежденных сплоточных единиц производится при выкатке получателем бревен на берег путем совместного их пересчета. Это должно быть произведено не позднее, чем в течение 6-ти суток со дня прибытия плота. Если выкатка на берег невозможна, просчет бревен производится в воде.

При невыполнении получателем этих правил, плот считается сданным окончательно. На выявленную недостачу древесины и такелажа получателю выдается коммерческий акт.

Особые отношения возникают между сторонами, когда судно, плот, иной буксируемый объект отправлен по требованию отправителя после срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке (ст.94 КВВТ РФ). В случае, если такой буксируемый объект при этом не может быть доставлен в пункт назначения и задержан в пути по независящим от буксировщика причинам, этот объект должен быть его владельцем - отправителем или получателем - принят в пункте его вынужденной остановки, а при невыполнении им этого условия, поставлен на зимний отстой или, с согласия владельца, передан (реализован) другой организации.

В ледовых условиях такая буксировка судна допускается лишь по отдельному договору.

Допускается переадресовка буксируемого объекта как по требованию его владельца, так, при необходимости, по требованию буксировщика.

За просрочку доставки буксируемого объекта буксировщик несет ответственность в виде пени, исчисляемой в процентах от суммы платы за буксировку - в размере 9 процентов за каждые сутки просрочки, но не более чем 50 процентов от общей суммы, если не докажет, что несоблюдение сроков доставки буксируемого объекта произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы (ч.1 ст.116 КВВТ РФ).

Blog

Содержание