Пособие предназначено для студентов и учащихся юри­дических и транспортных высших и средних учебных заведе­ний, а также для работников водного и железнодорожного транспорта и обслуживаемой ими клиентуры. 1203021400

Вид материала

Учебное пособие

Содержание Договор транспортной экспедиции

Подобный материал:

• Православных церквей, 4709.63kb.
• Практикум для вузов Москва владос губарева Л. И., Мизирева О. М., Чурилова Т. М., Практикум, 2037.65kb.
• Сборник лекций по гимнастике для студентов средних профессиональных учебных заведений, 1442.78kb.
• Учебное пособие предназначено для изучающих экономическую теорию студентов высших учебных, 3627.59kb.
• Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования (водный транспорт), высших, 626.88kb.
• Учебное пособие для студентов высших учебных заведений Махачкала 2008, 6753.55kb.
• Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 4466.15kb.
• Ббк 65. 011. 3я73 о-28 Всероссийский заочный финансово-экономический институт, 4549.65kb.
• Методическое пособие для студентов заочной формы обучения Нижний Новгород, 1825.69kb.
• Предложения в план мероприятий по вовлечению студентов и аспирантов высших учебных, 74.63kb.

Глава 15.

Договор транспортной экспедиции

В новом Гражданском Кодексе РФ (ст.801 ГК РФ) впервые дано оп­ределение договора транспортной экспедиции: «По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспе­диции услуг, связанных с перевозкой грузов».

В пункте 2 ст.801 дополнено: «Правила настоящей главы распро­страняются и на случаи, когда в соответствии с договором обязанности экспедитора исполняются перевозчиком».

Из этих определений видно, что главными признаками договоров транспортной экспедиции, отличающих их от других договоров, являются «определенные договором экспедиции услуги, связанные с перевозкой грузов» (здесь, к сожалению, отсутствуют равнозначные услуги при пере­возке ручной клади и багажа пассажиров, которые выделены в особые Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, грузов и багажа для личных (бытовых) нужд).

Некоторая часть работ и услуг, характеризующих договор транс­портной экспедиции, перечисляется в статье 801 ГК РФ.

Это следующие обязанности:

• «организовать перевозку грузов транспортом и по маршруту, из­
  бранным экспедитором или клиентом», т.е. найти перевозчика, который
  доставит груз в пункт назначении (ст. 785 ГК РФ) и согласовать с ним (ор­ганизовать) все условия перевозки, а также заключить от имени клиента на
  условиях договора поручения или от своего имени на условиях договора
  комиссии договор (договоры) перевозки груза;
  
• обеспечить отправку и получение груза, т.е. выступить в роли от­
  правителя и (или) получателя груза;
  
• осуществить такие необходимые для доставки груза операции как:
  

а) получение требующихся для экспорта или импорта доку­ментов;

б) выполнение таможенных или иных формальностей;

в) проверка количества и состояния грузов;

г) погрузка и выгрузка грузов;

д) уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на
клиента;

е) хранение груза;

ж) получение груза в пункте назначения.

Практически номенклатура транспортно-экспедиторских работ, ус­луг и отдельных операции охватывает более 70 наименований.

Важное значение имеет распределение этих работ, услуг и операций по стадиям транспортного процесса, что позволяет более четко организо­вать весь комплекс транспортно-экспедиторского обслуживания.

По номенклатуре складывается 8 этапов обслуживания:

1. На стадии подготовки и организации перевозки - так называемое «логистическое обслуживание» и «маркетинг».

2. Услуги по оформлению навигационного (годового) договора об
   организации перевозок.
   
3. Услуги по оформлению договоров перевозок и иной документа­ции.
   
4. Услуги по приему грузовой отправки от грузовладельца и сдаче ее
   перевозчику или пункту отправления.
   
5. Обслуживание перевозки груза одним видом транспорта (одним
   перевозчиком).
   
6. Обслуживание смешанной перевозки груза с передачей (перевал­
   кой) его от одного вида транспорта другому.
   
7. Услуги по доставке груза в пункт назначения.
   
8. Услуги грузополучателю в защите его интересов.
   

Кроме того, особые транспортно-экспедиторские работы и услуги оказываются при перевозках экспортных и импортных грузов и грузов, перевозимых по специальным правилам - опасных, негабаритных, тяжело­весных, скоропортящихся, животных и т.п.

Логистическое обслуживание (англ.1о§15ЙС5 -техника перевозок и зиррой материально-техническое обеспечение) направлено на по­мощь клиентуре в организации снабжения и сбыта ее продукции, включая экспедиторские работы и услуги, а также установление необходимых хо­зяйственных связей.

Маркетинговая деятельность в транспортно-экспедиционном обслу­живании имеет целью способствовать обеспечению наиболее эффективной перевозки грузов «от двери» производителя «до двери» потребителя.

Сочетание маркетинговой деятельности с логистическим обслужи­ванием создает возможности обоснованного выбора рациональных хозяй­ственных связей и комплексной организации процесса доставки груза для любого грузовладельца.

Субъектами договоров транспортной экспедиции могут быть спе­циализированные транспортно-экспедиторские организации, автовладельцы, порты, пристани или судоходные компании (перевозчик). Эти органи­зации помимо общей номенклатуры работ и услуг, осуществляют также такие функции как:

а) экономические исследования рынка транспортных услуг с определением районов и направлений тяготения грузопотоков и пассажиропо­ токов к водному транспорту;

б) информацию и рекламу вариантов эффективного транспортирова­ния грузов «от двери до двери»;

в) разработку плановых документов по организации перевозок;

г) предоставление специалистов - экспедиторов-операторов, органи­зующих контроль за доставкой грузов на всех этапах транспортного про­цесса;

д) коммерческие расчеты возможных вариантов доставки груза;

е) страховые операции;

ж) оформление таможенной документации и проведение таможен­ных формальностей;

з) ведение соответствующей документации учета и отчетности кли­ентов;

и) проведение необходимых переговоров и согласований с различ­ными предприятиями и организациями, связанными с обеспечением пере­возок.

В этой сфере деятельности транспортно-экспедиторских предпри­ятий целесообразно изучение опыта зарубежных стран.

В США насчитывается более тысячи организаций по обслуживанию перевозок грузов и пассажиров, в.т. ч. в смешанном сообщении.

На внутреннем водном транспорте США с 1992 г. начала свою дея­тельность специализированная логистическая компания «Инлэнд ривер лоджистик», которая осуществляет комплексное транспортно-экспедиторское обслуживание по единым тарифам и ставкам экспедитор­ских сборов при перевозке тарно-штучных и навалочных грузов в любой пункт сети национальных внутренних водных путей.

Большой опыт в международной конкуренции на транспортном рынке, в том числе в Европе, имеет Австралийская компания «ТМТ» с ее отделениями «Экспресс ЮРЕП» и «Контрэкт лоджистик». Их работники принимают на себя транспортировку (доставку) товаров от момента их изготовления вплоть до выдачи потребителю, включая хранение.

Грузы в пределах Европы доставляются в течение 24 часов. Для обеспечения своих обязательств фирма «ТМТ» имеет в 85-ти странах около 70 тысяч своих работников, 16 тысяч своих автомобилей,68 судов, свыше 70 самолетов, а также собственные склады во всех странах. Компьютерные системы обеспечивают автоматический контроль продвижения и перера­ботки грузов и постоянную информацию клиентов.

Крупные экспедиторские фирмы имеются в Германии, Франции, Нидерландах, Швейцарии, Италии, Финляндии и других странах.

В 1926г в г. Вена (Австрия) создана международная федерация экс­педиторских ассоциаций - ФИАТА, с целью превращения транспортно-экспедиторского обслуживания грузовых и пассажирских перевозок в са­мостоятельную хозяйственную отрасль, объединяющую ее членов на ос­нове стандартизации условий обслуживания, повышения их качественных характеристик профессионального решения технических и технологиче­ских вопросов, развития международных связей перевозчиков и транс­портно-экспедиторских предприятий, содействия товарообмену и друже­ственным взаимоотношениям.

Членами ФИАТА являются около 35 тысяч экспедиторских фирм из 130 стран мира.

В Российской Федерации в годы реформы возникли многочислен­ные транспортно-экспедиторские структуры, которые, однако, все еще действуют разобщено.

Закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» до сих пор не принят.

Недостаточно эффективно организовано транспортно-экспедиторское обслуживание клиентуры на внутреннем водном транс­порте.

В новом Кодексе внутреннего водного транспорта РФ, как и в дру­гих новых транспортных кодексах и Транспортном уставе железных дорог РФ, нет ни одной строчки об организации на этих видах транспорта транс-портно-экспедиторских подразделений для комплексного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Все вопросы ТЭО сохранены толь­ко в действующем пока Уставе автомобильного транспорта РСФСР 1969 года.

Кроме ГК РФ, остальные законодательство, по вопросам транспортно-экспедиторского обслуживания все еще не приведено в соответствие с требованиями рыночных отношений при доставке грузов «от двери до две­ри» несмотря на высокий спрос на этот вид услуг.

В 1994 г. Министерство транспорта РФ направило акционерным су­доходным компаниям и портам указание «рассмотреть состояние экспеди­торской деятельности... и оказать содействие в формировании совместных предприятий по расширению экспедиторских услуг... », а также проект «Положения о транспортно-экспедиторской деятельности предприятий в условиях рыночных отношений». Наиболее результативно эта задача ре­шается в водно-железнодорожных узлах Осетровского порта Ленского па­роходства, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Архангельска, Омска и ряда других портов.

При этом во многих других портах, пристанях, судоходных компа­ниях фактически такие структуры отсутствуют. В основном эти функции переданы на откуп владельцам автотранспорта и некоторым специализи­рованным транспортно-экспедиторским фирмам - «Мострансэкспедиция», «Транс сервис», транспортно-экспедиторская компания «ЮНИТЕРМ», компания «ИНКО-ТЕК», компания «ТРАНС-ЭКСПЕДИШН» и другие, в основном обслуживающие экспортно-импортные перевозки грузов.

Огромные возможности внутреннего водного транспорта России не­доиспользуются, главным образом из-за не налаженного комплексного транспортно-экспедиторского обслуживания клиентуры речными портами и отсутствия сквозных норм регулирования этих отношений на всех этапах транспортного процесса с участием многих исполнителей. Слабо используются возможности компьютеризации такого сквозного комплексного обслуживания.

Фактически договоры транспортно-экспедиторского обслуживания не охватывают еще сквозной комплексной организации обслуживания ка­ждой грузовой отправки «от двери до двери», а, как правило, ограничива­ются отдельными операциями: погрузкой-выгрузкой, хранением, оформ­лением документации, в том числе таможенной, страхованием грузов, их «отслеживанием» с передачей информации об их продвижении иногда со­провождением в пути следования, проведением консультаций по правилам перевозок и некоторым другим операциям, работам и услугам, что состав­ляет менее одной четверти от полной номенклатуры транспортно-экспедиторских услуг, работ и отдельных операций.

В настоящее время во многих речных портах и пристанях РФ имеющиеся основные фонды - технические средства, сооружения, обору­дование и персонал простаивают большую часть года без действия. Если же придать им статус комплексных специализированных транспортно-экспедиторских предприятий по обслуживанию любого грузооборота на всех видах транспорта, т.е. транспортно-экспедиторских терминалов дан­ного региона для речного, автомобильного и железнодорожного транспор­та (при наличии железнодорожного пути), а в устьях рек также морского транспорта, - то их функциональные возможности значительно расширятся и будет преодолено сезонное ограничение их работы, что принесет пользу как самому порту, так и различным грузовладельцам и помощь железнодо­рожным и автомобильным перевозчикам.

Назрела необходимость организации специальных служб и подраз­делений транспортно-экспедиторского обслуживания в портах и судоход­ных компаниях (пароходствах) для развития маркетинговой деятельности и логистического обслуживания клиентуры, осуществляющих в первую очередь исследование рыночной конъюнктуры транспортного спроса и предложения в каждом регионе с выявлением реального эффективного тяготения грузопотоков и пассажиропотоков на внутренний водный транс­порт для решения задач их оптимизации с участием речного транспорта, повышения рентабельности перевозок при их удешевлении. При этом не­обходимо организовать привлечение на воду не только крупных, но и мел­ких грузовых отправок, в том числе грузов граждан.

В то же время отмечается устаревший подход к деятельности на­чально-конечных пунктов (терминалов) на внутреннем водном транспорте - портов, пристаней - не как к транспортно-экспедиторским подразделени­ям, работающим по номенклатуре ТЭО (ст.801 ГК РФ), а отнесение их к определению понятия «перевозчик», т.е. ответственного за исполнение «перевозки груза из пункта отправления в пункт назначения», что порты, как правило, не делают. Этот подход в принципе искажает правовую сущность каждого из договоров транспортной экспедиции и перевозки (перво­го как вспомогательного ко второму) и в итоге не ориентирует порты на развитие транспортно-экспедиторской деятельности.

В ст.802 ГК РФ установлено, что «договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме». В то же время практически, например, при оказании услуги хранения, в соответствии со ст. 159, части 2 ст. 161 и ст.887 ГК РФ возможно применение устной формы подобного договора, что также может иметь место и при оказании ряда других транспортно-экспедиторских услуг: взвешивании грузов, их маркировке, упаковке, сор­тировке, пакетировании, распаковке, пломбировании контейнера, передаче информации и др.

Существующее положение с законодательством в области транс-портно-экспедиторского обслуживания свидетельствует о необходимости срочной разработки комплекса правовых актов, вносящих полную ясность в многообразные отношения участников договоров транспортной экспеди­ции.

Это касается не столько применения статей 803-806 ГК РФ, сколько уточнения прав и обязанностей субъектов-исполнителей и упорядочения правил транспортно-экспедиторского обслуживания с учетом специфики разных видов транспорта.

Соответственно желательно и в Кодекс внутреннего водного транс­порта РФ внести дополнение о специализации портов в качестве предпри­ятий по транспортно-экспедиторскому обслуживанию различных видов транспорта - внутреннего водного, автомобильного и железнодорожного, а в устьевых портах и морского, для организации сквозной доставки грузов «от двери до двери» грузовладельцев.

Глава 16.

Договор аренды транспортных средств

Договоры имущественного найма (аренды) являются широко при­меняемыми актами, создающими условия для наиболее эффективного ис­пользования различных материальных объектов, включая транспортные средства, которые в процессе их использования не теряют своих натураль­ных свойств (неупотребляемые вещи).

Согласно новому Гражданскому Кодексу РФ (глава 34,ст.606) сто­роны договора аренды «арендодатель (наймодатель) обязуется предоста­вить арендатору (нанимателю) имущество за плату» на условии либо вре­менного владения и пользования или только во временное пользование.

Значение этих условий заключается в том, что в первом случае арен­датору предоставляется не только право пользования, но и право «владения» временно переданным ему имуществом, т.е. право власти, управле­ния, определения порядка и характера применения нанятого им имущества согласно его назначению, самостоятельной защиты арендованного имуще­ства от каких-либо посягательств на него других лиц, содержания нанятого имущества в исправном состоянии и за свой счет.

Но аренда возможна также и без предоставления права владения, а только с условием «права пользования», т.е. права временно извлекать из нанятой вещи ее полезные свойства в установленных договором целях, в том числе приобретения плодов, продукции и доходов, получаемых арен­датором от использования нанятого имущества по его назначению. При этом «владение» этим имуществом является правом его займодателя (арендодателя), а не арендатора.

По своим правовым особенностям договоры аренды транспортных средств различаются на разных видах транспорта.

Договоры аренды судов - морских, внутреннего плавания и воздуш­ных, в соответствии со статьей 130 и частями 1 и II ст.609 ГК РФ, как отно­симых к недвижимому имуществу, должны заключаться только в пись­менной форме и подлежат государственной регистрации в соответствую­щем Государственном судовом реестре.

Договоры аренды автомобилей, вагонов и контейнеров должны за­ключаться в письменной форме. Установленное в п. 2 ст.609 ГК РФ усло­вие государственной регистрации договора аренды недвижимого имуще­ства, согласно ст.633 ГК, как правило, на аренду судов не распространяет­ся. Исключение установлено в п.2 ст. 16 и п.8 ст.23 КВВТ РФ, предусмат­ривающих государственную регистрацию в реестре арендованного россий­ским арендатором иностранного судна без экипажа.

Для всех транспортных средств - правила о преимущественном пра­ве арендатора на заключение договора аренды на новый срок, в отличие от ст.621 ч.1 ГК РФ и правила о возобновлении договора аренды на неопре­деленный срок, в отличие от ст.621 ч.2 ГК РФ по договорам аренды не применяются.

За годы экономической реформы на всех видах транспорта получили применение все виды аренды, установленные Гражданским Кодексом РФ: согласно §3 главы 34 - аренда транспортных средств с экипажем (на вод­ном и воздушном транспорте - фрахтование судов «на время» в отличие от ст.787 ГК РФ о фрахтовании судов «на рейс» по договору перевозки) и без экипажа, а также согласно §2 - прокат автомобилей, спортивных и мало­мерных судов и по §6 - финансовая аренда (лизинг) как форма эффектив­ного инвестирования средств на приобретение дорогостоящего подвижно­го состава (в основном, самолетов).

Транспортными кодексами и уставами отношения при аренде транс­портных средств регулируются лишь частично. Основное правило состоит в том, что аренда «осуществляется в соответствии с гражданским законо­дательством» (ч.2 ст.60 КВВТ РФ).

Наиболее полно регламентированы условия аренды судов в Кодексе торгового мореплавания РФ (главы X и XI) - договоры фрахтования судна на время (тайм-чартер) ст.ст. 198-210 и договоры фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) ст.ст.211-224. При этом по тайм-чартеру судно предоставляется фрахтователю с экипажем только в пользование, а по бер-боут-чартеру - во владение и пользование.

В Кодексе внутреннего водного транспорта РФ аренде судов посвя­щена глава X (ст.ст.60-65). Хотя по существу в КТМ РФ и КВВТ РФ прин­ципиально разных положений почти нет, но в тексте статей, определяю­щих порядок аренды на морском и внутреннем водном транспорте, имеют­ся значительные различия.

В КТМ РФ (ст.ст.200 и 213) перечислены требования к содержанию договоров аренды с экипажем (тайм-чартер) и без экипажа (бербоут-чартер), в том числе обязательное указание в них времени и места переда­чи и возврата судна - любого удобного для сторон.

В КВВТ РФ (ст.60) в этой части предусмотрены ограничения: «пере­дача судна в аренду и возврат судна осуществляются в пункте отстоя суд­на» (ч. 5) и «договором аренды предусматривается срок передачи судна в распоряжение (чего быть не может) арендатора с указанием дат наступле­ния и окончания такого срока». «Арендатор обязан принять судно в свое распоряжение до истечения даты окончания такого срока» (ч. 6). В то же время КВВТ РФ расширяет действие ст.617 ГК РФ. Согласно этой статье переход к другому лицу права собственности на судно (принадлежащего арендодателю) не является основанием для из­менения или расторжения договора аренды только в отношении имущест­ва, находящегося в хозяйственном ведении и оперативном управлении (т.е. государственной и муниципальной собственности), а также пожизненно наследуемого владения (имущества физических лиц). Согласно же части 4 ст.60 КВ ВТ РФ во всех случаях отчуждения судна во время действия до­говора аренды, в том числе при его продаже, включая принудительную продажу при невыполнении собственником судна своих обязательств пе­ред кредиторами, это не влечет за собой прекращения действия договора аренды и новый собственник приобретает все права и обязанности, преду­смотренные таким договором и законодательством РФ.

Наиболее часто применяется аренда транспортного средства с эки­пажем, что означает предоставление арендодателем своими силами арен­датору услуг по управлению им и по его технической эксплуатации (фрах­тование на время по ст.632 ГК РФ).

В этом случае «арендодатель в течение всего срока договора аренды транспортного средства с экипажем обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществле­ние текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей» (ст.634 ГК РФ). Кроме того, арендодатель обязан обес­печить укомплектование судна экипажем надлежащей квалификации и наличие «предусмотренных законодательством в области внутреннего водного транспорта РФ судовых документов в соответствии с целями аренды» (ч. 1 ст.61 КВВТ РФ).

Члены экипажа являются работниками арендодателя, подчиняются его распоряжениям по вопросам управления и технической эксплуатации. Они выполняют лишь те распоряжения арендатора, которые касаются коммерческой эксплуатации транспортного средства (судна).

Расходы на содержание и оплату услуг членов экипажа, если дого­вором аренды не предусмотрено иное, несет арендодатель (судовладелец).

Арендатор вправе назначить на судно для руководства его коммер­ческой эксплуатацией своего представителя, распоряжения которого в час­ти коммерческой эксплуатации обязательны для капитана судна (ч.З ст.62 КВВТ РФ), если их выполнение не противоречит правилам технической эксплуатации и другим правилам использования судна.

На арендодателя возлагается обязанность страховать транспортное средство (судно) и (или) страховать ответственность за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией, когда такое страхование является обязательным в силу закона или договора, если иное не предусмотрено договором аренды судна с экипажем (ст.637 ГК РФ).

Арендодатель по этому договору несет ответственность за вред, причиненный транспортным средством (судном) третьим лицам, в соот­ветствии с правилами главы 59 ГК РФ, но он вправе предъявить арендато­ру регрессное требование о возмещении выплаченных им сумм третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине арендатора. Он может дока­зать также, что гибель или повреждение сданного им в аренду судна про­изошли по обстоятельствам, за которые отвечает арендатор по закону или по договору аренды, чтобы арендатор возместил арендодателю причинен­ные убытки (ст.ст.639,640 ГК РФ).

Судовладелец не несет ответственности, если докажет, что несудо­ходное состояние судна вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недос­татками), но устранение этих недостатков является его обязанностью.

По договору аренды транспортного средства (судна) с экипажем арендатор (фрахтователь) несет расходы, связанные с коммерческой экс­плуатацией судна, в том числе по оплате топлива и других, расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплату сборов, если иное не пре­дусмотрено договором аренды.

Арендатор может в пределах прав, предоставленных ему договором аренды, без согласия арендодателя заключить от своего имени самостоя­тельный договор с третьим лицом об использовании транспортного сред­ства с экипажем (субаренды), а также договоры перевозки (или буксиров­ки) и иные договоры, если они не противоречат целям договора аренды и назначению транспортного средства.

Заключение договора субаренды не освобождает арендатора от вы­полнения договора, заключенного им с судовладельцем (арендодателем).

Вторым видом особых отношений по аренде транспортных средств является их аренда без предоставления услуг по управлению и техниче­ской эксплуатации, т.е. без экипажа, с передачей судна во владение и поль­зование.

Эта форма аренды большей частью связана с применением ст. 624 ГК РФ, устанавливающей, что по закону или договору аренды может быть предусмотрено право арендатора на выкуп арендованного имущества, т.е. переход его в собственность арендатора по истечении срока аренды или до его истечения при условии внесения арендатором всей обусловленной до­говором выкупной цены (см. также §6 гл.34 ГК РФ - лизинг).

В особом положении находятся суда - морские и внутреннего плава­ния - принадлежащие иностранным судовладельцам, которые последними передаются на время в аренду без экипажа российским арендаторам с пра­вом плавания под флагом Российской Федерации (бербоут-чартер ино­странных судов). Такой договор аренды подлежит регистрации в Государ­ственном реестре арендованных иностранных судов.

Арендодатель при аренде судна без экипажа обязан к моменту пере­дачи судна арендатору привести его в состояние, пригодное для судоход­ства и передать арендатору документы, предусмотренные для эксплуата­ции арендуемого судна данного класса плавания.

По договору аренды транспортного средства без экипажа арендатор в течение всего срока аренды обязан поддерживать надлежащее состояние транспортного средства, включая текущий и капитальный ремонт, а также своими силами осуществлять управление и эксплуатацию транспортного средства, как коммерческую, так и техническую и нести расходы по со­держанию и эксплуатации транспортного средства, включая зарплату эки­пажа.

Арендатор самостоятельно и за свой счет осуществляет снаряжение судна, укомплектование судна квалифицированным экипажем, страхова­ние судна и своей ответственности перед третьими лицами.

При аренде судна с экипажем или без экипажа арендатор уплачивает арендодателю арендную плату в порядке, размерах и в сроки, установлен­ные договором. Время, в течение которого судно было непригодно к судо­ходству по причинам, зависящим от арендодателя, в арендную плату не включается. При задержке уплаты арендной платы более чем на 15 суток арендодатель вправе без предупреждения изъять судно у арендатора и взы­скать с него понесенные в связи с этим убытки.

По договорам аренды судов без экипажа арендаторы имеют также право на заключение договоров субаренды с экипажем и без экипажа, до­говоров перевозки и иных договоров с третьими лицами, если они не про­тиворечат целям использования и назначения судов.

По окончании срока действия договора аренды судна с экипажем или без экипажа арендатор обязан возвратить судно арендодателю в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа. При задержке возврата судна из аренды арендатор уплачивает арендную плату, предусмотренную договором аренды или по рыночной ставке арендной платы, если она превышает ставку, предусмотренную договором аренды.

Убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением судна, несет арендатор, если не докажет, что они причинены не по его вине.

Разновидностью договора аренды является договор проката (§ 2 гла­вы 34 ГК РФ).

На внутреннем водном транспорте этот договор применяется в пунктах проката спортивных и маломерных судов - катеров, яхт, лодок, водных велосипедов, байдарок и других плавсредств.

Уставом автомобильного транспорта РСФСР (1969 г) предусмотрен также прокат легковых автомобилей.

Договор проката может заключаться на срок до одного года только арендодателем, выполняющим эту услугу в качестве постоянной предпри­нимательской деятельности.

Арендодатель при заключении договора проката обязан в присутст­вии арендатора проверить исправность сдаваемого в аренду транспортного средства и ознакомить его с правилами его эксплуатации, что на транспор­те также связано с требованием к арендатору обладать умением и правом на вождение транспортного средства.

Капитальный и текущий ремонт транспортного средства, сданного в аренду по договору проката, является обязанностью арендодателя.

При обнаружении арендатором недостатков арендуемого транспорт­ного средства, которые полностью или частично препятствуют пользова­нию им, арендодатель обязан в 10-дневный срок безвозмездно устранить их на месте либо заменить такое транспортное средство другим, находя­щимся в надлежащем состоянии. Если недостатки вызваны нарушением арендатором правил эксплуатации и содержания транспортного средства, то арендатор оплачивает арендодателю стоимость ремонта и транспорти­ровки поврежденного имущества.

Не допускается сдача в субаренду имущества, сданного в аренду по договору проката, передача арендатором своих прав и обязанностей дру­гому лицу, предоставление взятого в прокат имущества в безвозмездное пользование и залог арендных прав.

В период экономической реформы широкое применение приобрела аренда транспортных средств в форме лизинга - финансовая аренда (§6 гл.34 ГК РФ).

Лизинг это удобная форма приобретения дорогостоящего имущества фактически путем его аренды и последующего выкупа.

Арендодателем при этом выступает финансовая организация, кото­рая таким образом кредитует и инвестирует производство, выступающее в роли арендатора.

Согласно ст.665 ГК РФ «По договору финансовой аренды (договору лизинга) арендодатель обязуется приобрести в собственность (купить) ука­занное арендатором имущество у определенного им продавца и предоста­вить арендатору это имущество за плату во временное владение и пользо­вание для предпринимательских целей. Арендодатель в этом случае не несет ответственности за выбор предмета аренды и продавца.

Договором финансовой* аренды может быть предусмотрено, что вы­бор продавца и приобретаемого имущества осуществляется арендодате­лем».

Предметом договора финансовой аренды не могут быть земельные участки и другие природные объекты.

Риск случайной гибели или случайной порчи (повреждения) арендо­ванного имущества переходит к арендатору в момент передачи ему арен­дованного имущества, если иное не предусмотрено договором финансовой аренды.

Договор финансовой аренды, как видно из его определения, является трехсторонним. При этом финансовая организация - арендодатель может не быть ответственным за качество предмета, предоставленного в аренду.

Требования арендатора в отношении качества и комплектности арендуемого имущества, сроков его поставки и другие, связанные с ненад­лежащим исполнением договора, арендатор при этом вправе предъявить непосредственно продавцу имущества, как вытекающие из договора куп­ли-продажи, по которому арендатор выступает в роли покупателя, за кото­рого расплачивается арендодатель.

Договор лизинга особенно эффективно применяется при аренде са­молетов, в том числе иностранного производства, а также в целях приобре­тения дорогостоящих судов морского и внутреннего водного транспорта.

Практически лизинг не ограничивается формой финансовой аренды, а возможен также в виде оперативного (без купли-продажи) предоставления арендуемого объекта для последующего выкупа в рассрочку (ст.624 . ГК РФ).

Лизинговые отношения могут быть очень разнообразными, в том числе предусматривать как аренду отдельных объектов, так и полное инве­стирование арендодателем (банком, финансовой компанией и т.п.) целого комплекса для организации определенного производства.

В развитых странах на лизинговую аренду приходится 25-30% всех капиталовложений.