Пособие предназначено для студентов и учащихся юри­дических и транспортных высших и средних учебных заведе­ний, а также для работников водного и железнодорожного транспорта и обслуживаемой ими клиентуры. 1203021400

Вид материала

Учебное пособие

Содержание Договор хранения на транспорте

Подобный материал:

• Православных церквей, 4709.63kb.
• Практикум для вузов Москва владос губарева Л. И., Мизирева О. М., Чурилова Т. М., Практикум, 2037.65kb.
• Сборник лекций по гимнастике для студентов средних профессиональных учебных заведений, 1442.78kb.
• Учебное пособие предназначено для изучающих экономическую теорию студентов высших учебных, 3627.59kb.
• Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования (водный транспорт), высших, 626.88kb.
• Учебное пособие для студентов высших учебных заведений Махачкала 2008, 6753.55kb.
• Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 4466.15kb.
• Ббк 65. 011. 3я73 о-28 Всероссийский заочный финансово-экономический институт, 4549.65kb.
• Методическое пособие для студентов заочной формы обучения Нижний Новгород, 1825.69kb.
• Предложения в план мероприятий по вовлечению студентов и аспирантов высших учебных, 74.63kb.

Глава 17.

Договор хранения на транспорте


В главе 47 ГК РФ детально определены правоотношения сторон по договорам хранения, в том числе на товарном складе, в ломбарде, в банке, гардеробах, гостиницах, а также в камерах хранения транспортных органи­заций (ст.923).

Технология транспортного процесса доставки грузов от отправителя к получателю, как правило, включает операции по их хранению в пункте отправления, при перевалке с одного вида транспорта на другой и в пункте назначения.

Забота перевозчика о сохранности вверенного ему груза непосредст­венно при нахождении его на подвижном составе обусловливается догово­ром перевозки и не является договором хранения, если только этот под­вижной состав (судно, вагон) не превращен, по соглашению сторон, в склад длительного хранения.

Договор складского хранения определяется в ст. 907 ГК РФ: «По до­говору складского хранения товарный склад (хранитель) обязуется за воз­награждение хранить товары, переданные ему товаровладельцем (покла-жедателем) и возвратить эти товары в сохранности.

Товарным складом признается организация, осуществляющая в ка­честве предпринимательской деятельности хранение товаров и оказываю­щая связанные с хранением услуги».

«Товарный склад признается складом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой коммерческой организа­ции разрешения (лицензии) вытекает, что она обязана принимать товары на хранение от любого товаровладельца» (ст.908 ГК РФ).

В системе транспортных отношений, связанных с договорами пере­возок грузов, багажа и ручной клади пассажиров, отношения по договорам хранения обладают определенной спецификой:

Во-первых, если груз принят пунктом отправления к перевозке, но какое-то время находится на складе этого порта, пристани из-за задержки отправления, то такое «хранение» не подлежит «вознаграждению», а ско­рее ведет к взысканию с «хранителя» установленного штрафа за наруше­ние сроков доставки.

В подобной ситуации возможно заключение возмездного договора хранения в случаях, когда отправитель груза заинтересован сдать груз за­благовременно с ожиданием отправления. Например: сдать груз зимой с ожиданием открытия навигации (что широко практикуется по порту Осет-рово Ленского бассейна) или фрахтует целое судно и завозит груз в тече­ние нескольких дней для загрузки судна (накопление судовой отправки).

Аналогичное положение может иметь место в пункте перевалки, ко­гда груз хранится на складе по причине задержки его приемки вторым пе­ревозчиком. Фактически за такое «хранение» виновный перевозчик дол­жен нести материальную ответственность.

Согласно части 3 ст. 84 КВВТ РФ, если груз был принят к перевозке после срока прекращения обязательного приема и задержан в пути из-за длительного препятствия к продолжению начатого рейса (ледостав и т.п.), а грузоотправитель или грузополучатель в 4-х дневный срок с момента их извещения не распорядились, как поступить с грузом, то перевозчик может по своему усмотрению оставить его на хранение за счет грузоотправителя, грузополучателя до появления возможности продолжения рейса, в том числе на судне в зимнее время или реализовать груз в установленном по­рядке. При этом договор перевозки прекращает свое действие, а по грузу вступает в силу договор хранения, подлежащий соответствующему оформлению возможно в виде заверенной надписи на транспортной на­кладной. Если подобная невозможность доставить груз по назначению или его переотправление в другой пункт назначения имели место по грузу, принятому к перевозке до наступления срока прекращения обязательного приема, то с согласия грузоотправителя или грузополучателя хранение груза в порту его задержки производится за счет перевозчика.

На внутреннем водном транспорте порядок хранения грузов опреде­лен в части 4 ст.79 КВВТ РФ. В частности, установлено, что «прибывший груз хранится в порту назначения бесплатно в течение суток, не считая дня прибытия груза». Остальное время груз хранится за плату. При задержке выдачи груза по вине перевозчика (порта, пристани) плата за хранение груза не взыскивается, т.е. расходы на хранение груза несет виновная сто­рона.

«В случае если груз адресован в порт назначения, в котором нет по­мещений, пригодных для хранения данного груза, и грузополучатель к мо­менту прибытия груза не востребовал его, хотя и был своевременно изве­щен, груз может быть доставлен перевозчиком и сдан на хранение за счет грузополучателя в ближайший порт, в котором имеются необходимые складские помещения. В этом случае все риски, связанные с грузом, несет грузополучатель. При отсутствии такой возможности перевозчик обязан немедленно уведомить грузоотправителя о неявке грузополучателя и по­требовать от него распоряжений о том, как поступить с грузом» (ч.6 ст.79).

Перевозчик вправе удерживать груз в случае неуплаты ему причи­тающихся платежей (часть 4 ст.790 ГК РФ). В этом случае требования пе­ревозчика, удерживающего груз, удовлетворяются за счет стоимости груза. В случае, если удерживаемый груз является скоропортящимся или расходы на хранение груза превышают его стоимость, перевозчик вправе реализо­вывать груз в порядке, предусмотренном статьей 85 КВВТ РФ.

В Правилах хранения грузов в складах портов, пристаней (раздел 21 Правил перевозок грузов) главным образом регламентируется порядок и сроки хранения грузов в пунктах их прибытия до выдачи получателям. Особо жесткие условия хранения установлены для скоропортящихся гру­зов, подлежащих вывозу из порта (пристани) получателем в срок от 4 до 12 часов, а также по некоторым другим грузам - опасным, химическим, продовольственным со сроком хранения 24 - 48 часов.

Домашние вещи населения хранятся до 30 суток, после чего, как не­востребованный груз, передаются на реализацию (ст.899 ГК РФ).

Правила предусматривают, что эти сроки являются предельными, при которых перевозчик (порт, пристань) отвечает за последствия проис­ходящих с грузом процессов порчи, т.е. по истечении этих сроков хране­ния за возникшие изменения качества груза (порчу) ответственность возла­гается на грузополучателя, задержавшего их вывоз. Грузополучатель также должен оплатить порту (пристани) дополнительные работы по перекладке, перемещению и сортировке несвоевременно вывезенных грузов, а также расходы по содержанию складов, арендованных портом (пристанью) у сторонних организаций для хранения этих грузов.

Особые отношения сторон возникают по договорам хранения руч­ной клади и багажа пассажиров.

Правила перевозки пассажиров и багажа речным транспортом (ру­ководство №5-р) устанавливают обязанность владельцев портов и приста­ней, открытых для операций по пассажирским перевозкам, иметь вокзалы для обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и хранения ручной клади (камеры хранения ручной клади). Установлено, что эти камеры хра­нения принимают ручную кладь от пассажиров за особую плату без предъ­явления проездных билетов.

Гражданский кодекс РФ в ст.923 уточняет, что «поклажедателями» могут быть любые граждане. Договор хранения вещей в камерах хранения транспортных организаций признается публичным договором (ст.426 ГК РФ).

Порядок и время приема и выдачи вещей в камере хранения (кроме автоматических камер) устанавливаются исходя из времени отправления и прибытия судов, что фактически ограничивает возможности «любых дру­гих граждан».

Прием вещей на хранение, по правилам производится с объявлением их ценности, за что взимается особый сбор. Хранение оплачивается от­дельно по установленным ставкам.

В подтверждение приема вещей на хранение, т.е. заключение дого­вора хранения, кладовщик должен выдать поклажедателю квитанцию или номерной жетон. Вещь выдается получателю в обмен на квитанцию или жетон. В случае утраты квитанции или жетона сданная в камеру хранения вещь выдается поклажедателю по представлении доказательств принад­лежности ему этой вещи.

По правилам, вещи, не полученные владельцем из камеры хранения в течение 30 дней, передаются для реализации (пункт 2 ст.899 ГК РФ). Сумма, вырученная от продажи вещей, передается поклажедателю за вы­четом суммы, причитающейся хранителю, включая расходы на продажу вещи.

Убытки поклажедателя, возникшие по вине хранителя, вследствие утраты, недостачи или повреждений вещей, сданных в камеру хранения (кладовщику), в пределах суммы их оценки владельцем, определенной при сдаче вещи на хранение, подлежат возмещению хранителем в течение 24 часов с момента предъявления требования о их возмещении (п.4ст. 923 ГК РФ).

Автоматические камеры хранения загружаются и освобождаются непосредственно владельцем вещей (т.е. здесь имеет место договор аренды камеры). Вскрытие неисправной автоматической камеры производится по письменному заявлению владельца вещей администрацией вокзала с со­ставлением акта, содержащего необходимые данные о владельце и описа­ние каждой вещи. На испорченные или утраченные при хранении вещи составляется акт общей формы.

Глава 18.

Договор страхования на транспорте

Страхование имущества или личных интересов, связанных с дея­тельностью транспорта, осуществляется в соответствии с действующим страховым законодательством Российской Федерации.

Основным правовым актом в этой области является Закон РФ «Об организации страхового дела в РФ» от 31 декабря 1997 года, который ре­гулирует соответствующие отношения между страховыми организациями и гражданами, предприятиями, учреждениями, организациями и отноше­ния страховых организаций между собой. Этот закон устанавливает основные принципы государственного регулирования страховой деятельности (кроме государственного социального страхования) и дает в ст.2 следую­щее определение понятия страхования:

«Страхование представляет собой отношения по защите имущест­венных интересов физических и юридических лиц при наступлении опре­деленных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, форми­руемых из уплачиваемых ими страховых взносов (страховых премий)».

Общие положения, определяющие отношения по договорам страхо­вания, установлены Гражданским Кодексом РФ (глава 48).

Ряд норм, регламентирующих принципы обязательного страхования на транспорте, содержится в соответствующих Указах Президента, в Зако­не РФ «О железнодорожном транспорте РФ», в Кодексах и Уставах каждо­го вида транспорта и в других правовых актах.

Объектами страхования на транспорте являются связанные с дого­ворами перевозки виды ответственности (риски): личной - за жизнь и здо­ровье пассажиров, членов экипажа и иных лиц и имущественной - за судно или иное транспортной средство, плот, грузы, багаж, а также финансовые интересы сторон - провозная плата (фрахт), доходы, расходы, зарплата, прибыль, убытки и др.

Страхование, осуществление -которого предписывается определен­ным нормативным актом, является обязательным, в остальных случаях страхование производится добровольно - по заявлению заинтересованной стороны на основе договора между страхователем и страховщиком.

«По договору личного страхования одна сторона - страховщик - обя­зуется за обусловленную договором плату (страховую премию), уплачи­ваемую другой стороной - страхователем, выплатить единовременно или выплачивать периодически обусловленную договором сумму (страховую сумму) в случае причинения вреда жизни или здоровью самого страхова­теля или другого названного в договоре гражданина (застрахованного ли­ца), достижения им определенного возраста или наступления в его жизни иного предусмотренного договором события (страхового случая).

Право на получение страховой суммы принадлежит лицу, в пользу которого заключен договор» (ст.934 ГК РФ).

Личное страхование на транспорте преимущественно является обя­зательным. Страхование жизни и здоровья пассажиров (туристов, экскур­сантов) основано на Указах Президента РФ, осуществляется на всех видах транспорта, но с исключением перевозок во внутригородском, пригород­ном и международном сообщениях.

В ст.98 КВВТ РФ исключены из обязательного страхования также перевозки пассажиров на экскурсионно-прогулочных маршрутах и на пе­реправах.

Согласно ч.2 ст.936 ГК РФ обязательное страхование пассажиров осуществляется за их счет, включается в стоимость перевозки, в отличие от других видов обязательного страхования, которое должно осуществ­ляться за счет страхователя, т.е. юридического лица, на которое возложена обязанность такого страхования.

Пассажиры (туристы, экскурсанты), пользующиеся правом бесплат­ного проезда, подлежат обязательному страхованию без уплаты ими стра­хового взноса.

Страхование пассажиров (туристов, экскурсантов) осуществляется путем заключения в порядке и на условиях, предусмотренных законода­тельством РФ, договоров между соответствующими транспортными орга­низациями (перевозчиками) и страховщиками.

Перевозчик обязан составить акт о каждом несчастном случае с пас­сажиром (туристом, экскурсантом), первый экземпляр которого вручить застрахованному лицу, его представителю или наследнику, а по письмен­ному запросу страховщика направить ему в 10-дневный срок копию ука­занного акта.

Что касается страхования жизни и здоровья пассажиров (экскурсан­тов) внутригородского и пригородного сообщения, то оно не является обя­зательным, но пострадавшие при таких перевозках люди могут руково­дствоваться положениями главы 59 ГК РФ об обязательствах вследствие причинения вреда.

Кроме того, для лучшего обеспечения возможностей выплаты ком­пенсации пассажирам (экскурсантам), пострадавшим при этих перевозках (в сумме до 120 минимальных размеров оплаты труда), соответствующие местные органы во многих случаях вводят свою систему страхования пас­сажиров. Например, Московское управление автовокзалов и автостанций имеет договоры страхования пассажиров во всех 36 районах Московской области. Транспортные предприятия г. Москвы и области перечисляют в качестве страхового взноса на эти цели 1 % от стоимости проезда в автобу­сах.

На международных перевозках страхование пассажиров может осу­ществляться как обязательное или добровольно за их счет через организа­ции, осуществляющие эти перевозки .

В новом Кодексе внутреннего водного транспорта РФ (часть 4 ст.28) установлена обязанность судовладельца или иного лица осуществляющего прием на работу членов экипажа судна, за свой счет застраховать прини­маемых на работу членов экипажа судна на¹ случай возможного причинения вреда их жизни и здоровью при исполнении ими служебных обязанно­стей, в порядке и на условиях, установленных законодательством РФ.

В случае гибели или причинения вреда жизни и здоровью члена эки­пажа судна при исполнении им служебных обязанностей, судовладелец обязан возместить причиненный такому члену экипажа судна вред в соот­ветствии с законодательством РФ.

При передаче судна в аренду установлена обязанность арендатора (принявшего судно без экипажа) производить за свой счет страхование судна и страхование своей ответственности за риск причинения вреда третьим лицам (часть 2 ст.54 КВВТ РФ). Если судно сдано в аренду с эки­пажем эти обязанности несет арендодатель (судовладелец).

Условия добровольного страхования имущества, в том числе судов, строящихся судов, грузов, багажа, перевозимых морским транспортом, в том числе судов смешанного «река-море» плавания, регламентированы Кодексом торгового мореплавания РФ (глава XV).

Согласно ст.929 ГК РФ «По договору имущественного страхования одна сторона (страховщик) обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре собы­тия (страхового случая) возместить другой стороне (страхователю) или иному лицу, в пользу которого заключен договор (выгодоприобретателю), причиненные вследствие этого события убытки в застрахованном имуще­стве либо убытки в связи с иными имущественными интересами страхова­теля (выплатить страховое возмещение) в пределах определенной догово­ром суммы (страховой суммы)».

Это могут быть, в частности, следующие имущественные интересы:

1. Риск утраты (гибели), недостачи или повреждения определенного
   имущества;
   
2. Риск ответственности по обязательствам, возникшим вследствие
   причинения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц (ответст­венности, как самого страхователя, так и иного лица, на которое она может
   быть возложена) или ответственности за нарушение договора;
   
3. Риск убытков от предпринимательской деятельности из-за нару­шения контрагентами предпринимателя своих обязательств, в том числе
   риск неполучения ожидаемых доходов.
   

Нормы имущественного страхования на транспорте, как правило, носят диспозитивный характер. Исключения возможны по отношению лишь к тем положениям, которые прямо указаны в соответствующих нор­мативных актах.

При заключении договора страхования юридическим или физиче­ским лицом по поводу предмета, связанного с транспортной деятельно­стью (подвижного состава и иных транспортных средств, груза, провозной платы (фрахта), арендной платы, иного финансового интереса, зарплаты и т.п.) страхователь обязан сообщить страховщику обо всех обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения степени риска, которые известны или должны быть известны страхователю и сведения, запрошен­ные страховщиком (кроме общеизвестных сведений).

Страхователь обязан также немедленно сообщать страховщику обо всех существенных изменениях в ранее сообщенных сведениях.

При несообщении или сообщении неверных сведений, страховщик вправе отказать в возмещении убытков, возникших в связи с отсутствием надлежащей информации.

При страховании риска в пользу третьего лица (выгодоприобретате­ля) страхователь пользуется всеми правами по договору страхования без доверенности выгодоприобретателя.

Подтверждением заключения договора транспортного страхования является выданный страховщиком документ - страховой полис, страховой сертификат или иной страховой документ.

В случаях, когда страхователь застраховывает у страховщика все предметы, являющиеся объектом транспортировки (все отправляемые или получаемые в течение определенного срока грузы, плоты или всех перево­зимых пассажиров, туристов, экскурсантов и др.), выдается генеральный полис. Расчеты по генеральному полису ведутся на основе страховых сертификатов, составляемых на каждое отправление (ст.941 ГК РФ).

При выплате страхового возмещения страховщику должны быть предъявлены генеральный полис и сертификат.

Страховой полис может быть передан страхователем другому лицу путем передаточной надписи на нем, заверенной в установленном порядке.

Страховые тарифы (страховые премии) при осуществлении обяза­тельного страхования устанавливаются теми же правовыми нормами, ко­торыми вводится обязательное страхование. При добровольном страхова­нии сумма страховой премии (страховой тариф) определяется сторонами по соглашению в договоре страхования. Страхователь при заключении договора обязан объявить сумму, на которую он страхует соответствую­щий интерес - страховую сумму, в зависимости от которой определяется величина страховой премии.

Страховая сумма не может превышать действительной стоимости страхуемого имущества - судна, груза, плота и др. (страховой стоимости).

В случае отчуждения застрахованного груза или плота договор стра­хования сохраняет силу, а все права и обязанности по договору переходят на покупателя (приобретателя).

При отчуждении застрахованного судна договор страхования пре­кращается с момента отчуждения, исключая отчуждение • во время рейса, при котором по требованию страхователя договор страхования сохраняет силу до окончания рейса, с условием перехода прав и обязанностей стра­хователя к приобретателю.

Если объект застрахован у нескольких страховщиков на суммы, ко­торые в итоге превышают его страховую стоимость (двойное страхование), все страховщики отвечают лишь в пределах реальной страховой стоимо­сти, причем каждый из них отвечает в размере, в каком страховая сумма по заключенному договору относится к сумме по всем договорам, заключен­ным в отношении этого объекта.

Страховщик не отвечает за убытки, возникшие вследствие:

а) умысла или грубой неосторожности, или нарушения правил пере­
возок страхователем или пассажиром, отправителем, получателем груза,
плота или их представителем;

б) военных действий, народных волнений, забастовок, пиратских
нападений, конфискации, ареста или уничтожения имущества по требованию властей;

в) особых свойств или естественных качеств груза или иного иму­щества, в том числе опасного груза;

г) несоответствия или повреждения упаковки или тары груза; его не­достачи при целости наружной упаковки.

При страховании судна страховщик не отвечает также за убытки, возникшие вследствие:

• несудоходного состояния судна, исключая случаи, когда несудо­ходное состояние вызвано скрытыми недостатками судна;
  
• ветхости или изношенности судна и его принадлежностей;
  
• погрузки на судно с ведома страхователя, но без ведома страхов­щика взрывоопасных, самовозгорающихся веществ или предметов,
  

При наступлении страхового случая страхователь или его предста­витель обязан принять все возможные меры к спасению и сохранению подвергшегося бедствию имущества, а также выявлению причин происше­ствия и виновных лиц, немедленно известив об этом страховщика. При этом все расходы по спасению и уменьшению убытка несет страхователь с условием их возмещения в той части, за которую отвечает страховщик со­гласно договору страхования, даже если меры, принятые страхователем или выгод оприобретаталем для предотвращения или уменьшения убытков оказались безуспешными.

В указанных случаях страховщик, помимо возмещения убытков, обязан также возместить страхователю или выгод оприобретателю расхо­ды, связанные со спасением, выяснением и установлением размера убытка, подлежащего возмещению страховщиком и оформлением документов по общей аварии. При этом общая сумма, подлежащая возмещению страхов­щиком может превысить страховую сумму по договору страхования.

Подобное превышение суммы возмещения над страховой суммой по
договору возможно также, если убытки, предусмотренные договором, возникают вследствие нескольких следующих друг за другом страховых слу­чаев. ,

О наступлении страхового случая страхователь или выгод оприобре­татель обязан незамедлительно уведомить страховщика или его представи­теля и составить с ним страховой акт. Размеры убытка на транспорте при­нято определять совместно представителями страховщика и страхователя. При разногласии, убыток может быть определен экспертизой.

Страховая выплата по обязательному страхованию пассажиров (ту­ристов, экскурсантов) и иных физических лиц производится застрахован­ному лицу или его наследнику на основании выданного страховщику со­ставленного перевозчиком акта о несчастном случае, происшедшем на транспорте, с медицинским заключением на застрахованное лицо и других необходимых документов, предусмотренных правилами личного страхова­ния.

Для доказательства убытка при страховании груза требуется пред­ставление накладной, коносамента и других перевозочных документов, сертификатов, фактуры, счета и других документов, подтверждающих ха­рактер и размер убытка.

Страховой случай по судну доказывается выпиской из судового журнала, протестом капитана, страховым актом, аварийным сертификатом и другими документами, а в случае пропажи судна без вести - свидетельст­вом о времени выхода из пункта отправления и неприбытии его в пункт назначения и др.

Право на предъявление требования о выплате страхового возмеще­ния погашается двухгодичной давностью с момента возникновения права на иск.

После уплаты страхового возмещения к страховщику переходят в пределах уплаченной суммы все права страхователя или выгодоприобрета­теля на претензии к третьим лицам (право регресса-суброгация), для чего страховщику должны быть переданы соответствующие документы и дока­зательства.

Если имущество застраховано от гибели, то страхователь или выго­доприобретатель может в течение 6-ти месяцев с момента наступления соответствующего основания заявить страховщику об отказе от своих прав на все застрахованное имущество (отказ называется «абандон») и получить полную страховую сумму в случаях:

• пропажи судна без вести;
  
• уничтожения судна или груза (полная фактическая гибель);
  

• экономической нецелесообразности восстановления или ремонта
  застрахованного судна (полная конструктивная гибель судна) или устране­ния повреждения, или доставки получателю застрахованного груза (полная
  конструктивная гибель груза);
  
• захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности, если
  захват длился более 6 месяцев.
  

Заявление об абандоне не может быть условным и не может быть взято обратно. Исключение составляют случаи, когда при получении стра­хового возмещения судно окажется не погибшим, то страховщик может требовать, чтобы страхователь или выгодоприобретатель, оставив за собой это имущество, возвратил страховое возмещение страховщику за вычетом той части, которая соответствует реальному убытку.

Споры между страховщиком и страхователем разрешаются в суде или в арбитражном суде.