Пособие предназначено для студентов и учащихся юри­дических и транспортных высших и средних учебных заведе­ний, а также для работников водного и железнодорожного транспорта и обслуживаемой ими клиентуры. 1203021400

Вид материала

Учебное пособие

Содержание Договор агентирования на транспорте

Подобный материал:

• Православных церквей, 4709.63kb.
• Практикум для вузов Москва владос губарева Л. И., Мизирева О. М., Чурилова Т. М., Практикум, 2037.65kb.
• Сборник лекций по гимнастике для студентов средних профессиональных учебных заведений, 1442.78kb.
• Учебное пособие предназначено для изучающих экономическую теорию студентов высших учебных, 3627.59kb.
• Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования (водный транспорт), высших, 626.88kb.
• Учебное пособие для студентов высших учебных заведений Махачкала 2008, 6753.55kb.
• Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования, 4466.15kb.
• Ббк 65. 011. 3я73 о-28 Всероссийский заочный финансово-экономический институт, 4549.65kb.
• Методическое пособие для студентов заочной формы обучения Нижний Новгород, 1825.69kb.
• Предложения в план мероприятий по вовлечению студентов и аспирантов высших учебных, 74.63kb.

Глава 19.

Договор агентирования на транспорте

Основными нормами, регулирующими отношения по договорам агентирования на водном транспорте, являются положения главы 52 Граж­данского кодекса РФ и глава 13 КТМ РФ.

По агентскому договору одна сторона (агент) обязуется за вознагра­ждение совершать по поручению другой стороны - принципала (судовла­дельца) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принци­пала либо от имени и за счет принципала (ст. 1005 ГК РФ).

Агентам, как правило, поручаются вопросы организации комплекс­ного обслуживания судна в порту, включая его снабжение (КОФ), а также переговоры с целью привлечения грузов и подготовка договоров об орга­низации перевозок с грузовладельцами, в том числе согласование коммер­ческих интересов судовладельца и непосредственное участие в осуществ­лении операций, связанных с приемом, отправлением и выдачей грузов, выполнение различных формальностей при представлении интересов су­довладельца во взаимоотношении с властями, в оформлении документов, расчете платежей, транспортно-экспедиторском обслуживании грузов и другие действия в интересах принципала-судовладельца.

Выступая в своих действиях от имени принципала-доверителя, агент руководствуется главой 49 ГК РФ, т.е. действует в соответствии с догово­ром поручения в качестве поверенного. При этом в соответствии со с.т.975 ГК РФ судовладелец обязан выдать агенту письменное уполномочие- до­веренность на выполнение обусловленных договором агентирования дей­ствий от имени судовладельца. Он обязан также предоставить агенту средства, достаточные для осуществления его функций и возмещать ему расхо­ды, произведенные в интересах судовладельца, а также выплачивать агенту вознаграждение в соответствии с договором. Права и обязанности по сдел­ке, совершенной поверенным (агентом) от имени судовладельца, возника­ют непосредственно у доверителя-принципала.

Судовладелец несет ответственность за последствия действий своего агента, если последний совершает их от имени судовладельца, в пределах своих полномочий, в соответствии с инструкциями, данными ему судовла­дельцем. Если же агент (порт), осуществляя агентское обслуживание принципала-судовладельца, заключает договоры или иные сделки от сво­его имени, но за счет принципала-комитента, то агент руководствуется положениями главы 51 ГК РФ по договору комиссии, выступая в качестве комиссионера. По сделке, совершенной комиссионером, приобретает права и становится обязанным комиссионер (агент) - ст.990 ГК РФ.

Агент, как правило, обязан исполнять данные ему поручения лично, если только судовладелец не уполномочил его на заключение договора субагентирования.

При заключении договора субагентирования с третьими лицами, агент остается ответственным за действия субагента перед судовладель­цем.

Агент судовладельца может выступать с согласия последнего в каче­стве представителя (агента) иной стороны, не нарушая при этом интересы судовладельца. Агентским договором может быть предусмотрено обяза­тельство агента не заключать с другими заказчиками (принципалами) ана­логичных агентских договоров.

Агент не имеет права совершать от имени судовладельца сделки ни в отношении себя лично, ни в отношении другого лица, представителем которого он одновременно является. Агент несет ответственность за при­чинение по его вине ущерба судовладельцу.

При совершении действий от своего имени за счет судовладельца агент приобретает права и несет обязанности исполнителя, даже если су­довладелец участвует в отношениях с тем лицом, с которым агент совер­шает свои действия.

Если судовладелец ограничил полномочия агента, выступающего от имени судовладельца, но агент своими действиями во взаимоотношениях с третьим лицом, которому об этом ограничении не было известно, превысил свои полномочия без причинения ущерба судовладельцу, то права и обязанности судовладельца из такого соглашения агента с третьим лицом, действовавшим добросовестно, имеют полную юридическую силу.

С другой стороны агент может по договору агентирования преду­смотреть обязательство судовладельца не заключать аналогичных агент­ских договоров с другими агентами, могущими составить ему конкуренцию на общей территории или обязательство судовладельца воздерживать­ся от действий, могущих помешать работе агента.

О выполнении своих обязанностей по договору агент обязан пред­ставлять судовладельцу отчеты, с приложением подтверждающих доку­ментов в порядке и в сроки, предусмотренные агентским договором. Су­довладелец может в 30-дневный срок направить агенту свои возражения по отчету, по которым стороны принимают соответствующие решения.

Договор агентирования прекращается при:

• истечении срока его действия, если срок не продлен;
  
• отказе одной из сторон от его исполнения, если договор заключен
  без определения срока его действия, с извещением другой стороны об этом
  не менее чем за 3 месяца до прекращения действия договора (ст.239 КТМ
  РФ);
  
• смерти агента или признания его недееспособным или безвестно
  отсутствующим;
  
• прекращения прав собственника у судовладельца вследствие гибе­
  ли судна, его отчуждения другому лицу, смерти судовладельца или при­
  знания его несостоятельным (банкротом).
  

Глава 20.

Залог и ипотека на внутреннем

водном (речном) транспорте

В транспортном праве до последнего времени ни один вид транспор­та не имел нормативно-правового регулирования условии обеспечения обязательств с помощью залога и ипотеки транспортных средств.

Основные понятия и принципы применения положений, опреде­ляющих правоотношения сторон при залоге и ипотеке движимого и не­движимого имущества установлены §3 главы 23 Гражданского Кодекса РФ и Законом РФ «Об ипотеке (залоге недвижимости) » от 22 июля 1998г.

В новом Кодексе торгового мореплавания РФ 1999г.морскому зало­гу на судно и ипотеке судна или строящегося судна посвящена глава 22, в которой учтены положения Международной Конвенции о морских залогах и ипотеках 1993г.

Есть и в новом Кодексе внутреннего водного транспорта РФ 2001г. статья 24 «Ипотека судов «предлагающая» осуществлять ипотеку судов в порядке, установленном законодательством РФ».

В Гражданском Кодексе РСФСР 1964 года отношения, связанные с ипотекой, не регулировались в силу установленных запрещений обращать взыскание кредиторов на движимое и недвижимое имущество (основные средства), являющееся собственностью государственных организаций, колхозов и иных кооперативных организаций, а также профсоюзных и иных общественных организаций.

В условиях перехода к рыночной экономике актуальными стали тре­бования четкого нормативного обоснования порядка правового обеспече­ния исполнения должниками своих обязательств перед кредиторами.

Залог и ипотека - понятия очень близкие. Ипотека - это тоже залог, но в более узком значении по отношению к предмету залога, так как при­меняется только при залоге недвижимых вещей (имущества) - согласно статье 130 Гражданского Кодекса, которой установлено, что к недвижи­мым вещам относятся также подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объ­екты.

В силу залога кредитор по обеспеченному залогам обязательству (залогодержатель) имеет право в случае неисполнения должником этого обязательства получить удовлетворение из стоимости заложенного имуще­ства преимущественно перед другими кредиторами лица, которому при­надлежит это имущество (залогодателя), за изъятиями, установленными законом (ч. 1 ст.334 ГК РФ).

«Залог земельных участков, предприятий, зданий, сооружений, квартир и другого недвижимого имущества - ипотека (в том числе судов) регулируется законом об ипотеке». В части, не установленной этим зако­ном, применяются к ипотеке общие правила о залоге, содержащиеся в ГК РФ (ч.2 ст.334 ГК РФ).

Залог возникает в силу договора или на основании закона при на­ступлении указанных в нем обстоятельств.

Договор о залоге должен быть заключен в письменной форме.

В договоре о залоге (ипотеке) должны быть указаны: предмет залога, его оценка, содержание обязательства, размер и срок его исполнения, а также у кого из сторон и на каких правах находится заложенное имущест­во.

Предметом залога может быть всякое имущество, в том числе вещи неимущественные права (требования) за исключением имущества, изъятого из оборота и требований, неразрывно связанных с личностью договари­вающегося.

На внутреннем водном транспорте предметами залога могут быть: как движимое имущество (автомобили, контейнеры, вагоны, погрузочно-разгрузочные механизмы и. т.п.) так и имущественные права - требования к судовладельцу аналогичные указанным в ст.367 Кодекса торгового море­плавания РФ, обеспечиваемые залогом на судно, а именно:

- о заработной плате и других выплатах, причитающихся членам экипажа за выполнение ими служебных обязанностей на судне, включая расходы на репатриацию и взносы по социальному страхованию;

- о вознаграждении за осуществление спасательной операции;

- о возмещении вреда, причиненного здоровью или утратой жизни на воде или на суше в прямой связи с эксплуатацией судна;

- по суммам портовых и иных сборов, установленных на внутренних
водных путях, а также лоцманского сбора;

- о возмещении реального ущерба, причиняемого в связи с эксплуа­тацией судна в результате допущенных нарушений, вызвавших утрату, повреждение иного имущества, чем перевозимые на судне грузы и вещи пассажиров, ответственность за которое не определена специальным зако­нодательством.

Указанные требования подлежат преимущественному удовлетворе­нию перед любыми другими требованиями, в том числе и перед требова­ниями, возникающими из обязательств, обеспеченных ипотекой. При этом указанные требования удовлетворяются в той очередности, в которой они изложены, исключая требование о вознаграждении за осуществление спа­сательных операций, которое удовлетворяется перед всеми другими обес­печенными залогом требованиями, возникшими раньше, чем были осуществлены спасательные операции.

За исключением принудительной продажи судна, залог на судно со­храняется независимо от перехода права собственности на судно, измене­ния его регистрации или смены флага.

Уступка или переход к другому лицу требований, обеспеченных за­логом на судно, одновременно ведет к уступке или переходу к нему права залога, за исключением требований о возмещении вреда, причиненного утратой жизни или повреждением здоровья и требований о выплате стра­хового возмещения, предусмотренного договором страхования.

Указанные выше договоры залога прекращаются по истечении од­ного года со дня возникновения требования, обеспеченного залогом, если только до истечения этого срока арест или задержание судна не привели к его принудительной продаже.

Есть все основания для применения на внутреннем водном транс­порте также положений ст.373 КТМ РФ, устанавливающей для судострои­тельной (судоремонтной) организации, в целях обеспечения требований, возникающих в связи с постройкой, ремонтом или реконструкцией судна, право удержания такого судна (в залоге) на период до его выбытия из вла­дения этой организации (кроме случаев ареста или принудительной про­дажи такого судна, при которых право на удовлетворение требований су­достроительной организации за счет сумм, вырученных от продажи судна, определяется в порядке установленном ч.4 ст.386 КТМ РФ)

Ипотека судна внутреннего плавания (или строящегося судна) - на условиях недвижимого имущества - устанавливается с соблюдением поло­жений Закона РФ «Об ипотеке (залоге недвижимости)», соответствующих статей Гражданского Кодекса РФ (ст.ст.334-356), а также §2 главы 22 Ко­декса торгового мореплавания РФ,- с учетом специфики внутреннего вод­ного транспорта РФ.

Договор об ипотеке судна или строящегося судна должен быть нота­риально удостоверен и на основании заявления залогодателя, после реги­страции в установленном порядке права собственности на него, подлежит обязательной государственной регистрации в том же реестре, в котором зарегистрировано судно (или в судовой книге).

Регистрация ипотеки судна или строящегося судна производится на основании заявления залогодателя, составленного по установленной фор­ме, с приложением к нему договора об ипотеке.

По договору ипотеки имущество, т.е. судно, предоставленное креди­тору (залогодержателю), остается во владении и пользовании залогодателя с правом распоряжаться полученными при этом плодами, продукцией и доходами, если другое не предусмотрено договором. Залогодателем может быть как должник по договору кредита, так и с согласия собственника суд­на лицо, имеющее на судно право хозяйственного ведения. Договор всту­пает в силу с момента его регистрации (возможно в виде закладной). В судовые документы записи об этом вносить не обязательно.

Ипотека судна должна быть зарегистрирована в течение одного ме­сяца со дня поступления документов на регистрацию. Владелец закладной вправе потребовать зарегистрировать его в судовом реестре (в течение од­ного дня) в качестве залогодержателя с указанием его реквизитов.

Ипотека судна распространяется на принадлежности судна и на страховое возмещение, причитающееся по договору страхования судна, если иное не установлено договором. Ипотека не распространяется на про­возную плату (фрахт).

Ипотека может быть установлена в обеспечение любого денежного обязательства, в том числе обязательства, основанного на займе, купле-продаже, аренде, подряде, ином договоре, обязательстве из причинения вреда и др., если иное не предусмотрено законом.

При ипотеке судна залогодатель, если иное не предусмотрено дого­вором, должен застраховать судно на условиях ответственности за гибель и повреждение судна на полную его стоимость.

Не подлежит регистрации в Российской Федерации ипотека ино­странного судна, в том числе судна, которому временно предоставлено право плавания под государственным флагом РФ, а также судна, строяще­гося в Российской Федерации для иностранного заказчика.

Ипотека судна или строящегося судна, находящегося в общей доле­вой собственности, может устанавливаться на любую долю от его стоимо­сти, а по судну, находящемуся в общей совместной собственности, уста­навливается с согласия всех собственников.

Если договором не установлено иное, ипотека строящегося судна распространяется на материалы и оборудование, предназначенные для его постройки, при условии, что они находятся в пределах судостроительного предприятия и четко идентифицированы путем маркировки или иным спо­собом.

С согласия залогодержателя залогодатель вправе передавать предмет ипотеки другому лицу в собственность, в аренду или во временное безвоз­мездное пользование. При этом все права залогодержателя на судно сохра­няются.

Если иное не предусмотрено договором ипотеки, залогодатель имеет право на последующий (повторный) залог предмета ипотеки (судна) без согласия залогодержателя.

Очередность удовлетворения требований по обязательствам из ипо­теки определяется датой их регистрации.

Залогодержатель вправе уступить ипотеку другому лицу, но только вместе с обеспеченным ею денежным обязательством. Если это условие не выполнено, договор ипотеки прекращается. Уступка залогодержателем прав по ипотеке судна другому лицу осуществляется путем записи в судо­вой реестр (судовую книгу), где она была зарегистрирована, о времени уступки, наименования, и адреса лица которому сделана уступка.

Лицо, которому переуступлены права по ипотеке судна, становится на место залогодержателя.

Если предмет залога-ипотеки (судно) погиб или поврежден или пра­во собственности на него прекращено на основании закона либо он изыма­ется у залогодателя по решению суда, - залогодатель вправе восстановить предмет залога или заменить его с согласия залогодержателя другим ана­логичным имуществом.

При неисполнении залогодателем обязательства по оплате долга, судно или строящееся судно, обремененное ипотекой, может быть продано по решению суда. Без разрешения суда любое соглашение сторон, предос­тавляющее залогодержателю право завладеть судном или строящимся суд­ном или продать его, является недействительным.

Обращение взыскания на предмет ипотеки производится путем про­дажи заложенного имущества с публичных торгов, которые поручаются специализированной организации по решению суда. Решение суда о про­даже заложенного имущества (судна или строящегося судна) публикуется специализированной организацией, которой поручены торги, в одной из местных газет в течение трех дней подряд. Публичные торги должны быть проведены не позднее чем в трехмесячный срок со дня вступления реше­ния суда в силу.

Если покупателем является гражданин или юридическое лицо Рос­сийской Федерации, право собственности на проданное имущество (судно или строящееся судно) должно быть зарегистрировано на имя такого поку­пателя.

Если покупателем является иностранный гражданин или юридиче­ское лицо, то орган, осуществляющий регистрацию права собственности обязан выдать такому покупателю сертификат об исключении судна из соответствующего судового реестра или судовой книги для целей регист­рации в иностранном реестре.

Ипотека прекращается:

• при погашении денежного долга;
  

• при прекращении денежного обязательства иным, чем погашение
  долга способом (в том числе принудительной продажей и т.п.);
  
• при гибели судна или строящегося судна, исключая случаи, когда
  ипотечный залогодержатель имеет законное требование о возмещении в
  связи с гибелью судна по договору страхования;
  

• по соглашению залогодателя и залогодержателя.
  

О прекращении ипотеки в судовой реестр (судовую книгу) вносится соответствующая запись.

Глава 21.

Ответственность сторон по договорам перевозки и буксировки

Перевозчик, грузоотправитель, грузополучатель, буксировщик, вла­делец и получатель буксируемого объекта, экспедитор, пассажир - по дей­ствующему законодательству несут имущественную ответственность за ненадлежащее выполнение или невыполнение своих обязательств, связан­ных с договорами перевозок или буксировки.

Ответственность сторон возникает с момента заключения договора об организации перевозок или с момента вступления в силу договора пере­возки и охватывает все стадии транспортного процесса до рассмотрения взаимных претензий и исков в суде.

В Гражданском Кодексе РФ приведены основные положения о пра­вовой ответственности по договорам перевозки и транспортной экспеди­ции (ст.ст.793-797,800,803). Особенности имущественной ответственности конкретизированы в транспортных уставах, кодексах и правилах. Напри­мер, на морском транспорте, согласно КТМ РФ, четко определены пределы ограничения ответственности судовладельца (глава XXI). В Кодексе внут­реннего водного транспорта РФ подобное ограничение ответственности не установлено.

Рассмотрим положения об ответственности, основанные на дейст­вующем Кодексе внутреннего водного транспорта РФ (глава XV) - допол­нительно к изложенным выше.

Проводимая с 90-х годов экономическая реформа, несмотря на пре­кращение централизованного государственного планирования перевозок, не отменяет значения планирования как условия четкой организации взаи­модействия участников договоров перевозки и буксировки.

Предусмотренные ст.798 ГК РФ договоры об организации перевозок являются правовой основой их планирования (по горизонтали между за­казчиком и исполнителем) с распределением во времени в том же порядке, как и в государственном плане - по кварталам, месяцам, декадам. Основ­ным документом для сторон являются принятые перевозчиком заявки (за­казы) отправителя на перевозку.

На внутреннем водном транспорте при «систематических перевозках грузов» всегда применялся порядок подачи и согласования (акцепта) де­кадных заявок отправителя, которые перевозчик может согласовать в фор­ме декадных или пятидневных графиков.

В статье 115 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ опреде­ляются принципы ответственности перевозчика (буксировщика), не по­давшего тоннаж (суда, контейнеры) для перевозки грузов или не подавше­го тягу для буксировки судов, плотов, а также грузоотправителя, не предъ­явившего груз или лес в плотах (иной объект для буксировки) или предъя­вившего их в меньшем количестве, чем это предусмотрено принятой заяв­кой отправителя.

Виновная сторона выплачивает штраф в размере:

• при перевозке груза на судне или буксировке объекта - 0,1 МРОТ
  за каждую тонну груза или буксируемого объекта;
  
• при перевозке груза в контейнерах - 0,5 МРОТ за каждый контей­нер массой брутто до 5 тонн включительно; 1,0 МРОТ за каждый контей­нер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно; 2,0 МРОТ за каждый
  контейнер массой брутто свыше 10 тонн.
  

Предъявление к перевозке груза (плота, судна к буксировке) в со­стоянии, не соответствующем действующим правилам или подача пере­возчиком не подготовленного тоннажа (буксира) устанавливается двухсто­ронним актом и не засчитывается в выполнение заявки (графика).

Отправителю и перевозчику предоставлено право восполнять невы­полнение согласованного объема в одной декаде путем увеличения перево­зок (буксировки) в последующих декадах месяца.

Выполнение согласованных сторонами заявок на перевозку (букси­ровку) ежедневно учитывается в подписываемых совместно отправителем и перевозчиком (буксировщиком) учетных карточках установленной фор­мы.

Перевозчик (буксировщик) и отправители грузов (судов, плотов) ос­вобождаются от ответственности за неподачу транспортных средств или за непредъявление грузов (буксируемых объектов) в согласованном объеме и в установленное время в случаях, если это произошло вследствие:

1. непреодолимой силы, т.е. обстоятельств, которые перевозчик (буксировщик) либо отправитель груза (буксируемого объекта) не мог предвидеть, предотвратить и устранить;

2. военных действий, объявления карантина;
   
3. ограничения или запрещения движения судов бассейновым органом государственного управления на внутреннем водном транспорте (в
   том числе при чрезмерном скоплении грузов и судов в порту);
   
4. спасания (силами перевозчика или буксировщика) жизни людей
   или имущества на воде;
   
5. а также при неиспользовании тоннажа, тяги или контейнеров, по­
   данных сверх согласованного количества в порядке сгущения, без преду­преждения и согласия отправителя.
   

Важное значение на транспорте имеет показатель своевременного выполнения договора перевозки (буксировки). Правилами перевозок гру­зов (руководство №1) установлены сроки доставки грузов и плотов и поря­док их определения.

При пассажирских перевозках сроки доставки определяются по ус­тановленным расписаниям движения пассажирского транспорта.

В КВВТ РФ ответственность за просрочку доставки перевозимых грузов, буксируемых плотов и иных объектов установлена частью I ст. 116 в размере 9 процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% провозной платы.

Перевозчик (буксировщик) может быть освобожден от этой ответственности, если докажет, что просрочка произошла вследствие обстоя­тельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых, от него , не зависело (т.е. форс-мажорных). Штраф за просрочку доставки груза взыскивается независимо от возмещения ущерба, причиненного порчей груза вследствие просрочки его доставки.

В части 2 ст. 116 КВВТ РФ установлена впервые ответственность пе­ревозчика за задержку отправления или прибытие с опозданием пассажир­ского судна (за исключением перевозок по пригородным, внутригородским маршрутам и на переправах) в виде штрафа в размере трех процентов стоимости проезда за каждый час задержки или опоздания, но не более 100 процентов стоимости проезда.

Перевозчик освобождается от ответственности за просрочку достав­ки пассажира, если докажет, что задержка отправления или прибытие с опозданием судна произошли вследствие непреодолимой силы или устра­нения угрожающей жизни и здоровью пассажиров неисправности пасса­жирского судна или иных, не зависящих от перевозчика обстоятельств.

Эта ответственность установлена на основе Закона РФ «О защите прав потребителей» (1996 г.) и в соответствии со ст.795 ГК РФ.

С момента приема груза, багажа к перевозке или плота, судна к бук­сировке и до выдачи их получателю или передачи другому лицу (перевоз­чику) ответственность за их сохранность несет лицо, принявшее на себя доставку (транспортирование) в пункт назначения.

При этом основным принципом является «презумпция виновности перевозчика (буксировщика) в утрате, недостаче или повреждении (пор­че)» доверенной ему материальной ценности (ст.117 КВВТ РФ).

Соответственно, основным условием, при котором перевозчик (бук­сировщик) может быть освобожден от имущественной ответственности за несохранную доставку, является его обязанность доказать, что не сохранность возникла вследствие:

• обстоятельств, которые нельзя было предвидеть, предотвратить и
  устранение которых от него не зависело (форс-мажорных обстоятельств);
  
• вины отправителя или получателя груза, багажа, плота, другого
  буксируемого объекта, в том числе сдачи груза, багажа, буксируемого объ­екта к перевозке (буксировке) без указания в накладной его особых
  свойств, требующих особых условий или мер предосторожности;
  
• особых естественных свойств груза (багажа), вызвавших его не сохранность;
  
• скрытых недостатков тары или упаковки груза, багажа, состояния
  буксируемого объекта, которые не могли быть замечены по наружному
  осмотру;
  
• разницы в массе груза в пределах норм естественной убыли и рас­
  хождений, допустимых по норме в показаниях весовых приборов, а также
  разницы в массе груза вследствие снижения его влажности и сорности
  (зерно) или если груз принят к перевозке исходя из массы, определенной
  грузоотправителем без участия перевозчика;
  
• доставки груза в исправном судне, с исправными пломбами или в
  сопровождении представителя (проводника) грузоотправителя или грузо­получателя.
  

Вместе с тем в КВВТ РФ не предусмотрен принцип «презумпции невиновности перевозчика (буксировщика) », т.е. условия, при которых подразумевается, что несохранность произошла вследствие причин, за которые перевозчик не отвечает, если владелец груза, багажа, буксируемо­го объекта не докажет иного, т.е. вину перевозчика (буксировщика). В тоже время этот принцип предусмотрен в Транспортном уставе железных дорог РФ ст.ст.107,Ю8. 109 и в Кодексе торгового мореплавания РФ (с.т.166.,168).

Убытки от несохранной доставки груза, багажа, буксируемого объ­екта определяются исходя из их реальной стоимости или в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза, багажа, буксируемого объекта при его повреждении (порче).

Стоимость груза при этом определяется на основании счета продав­ца или объявленной ценности (застрахованной стоимости) груза (багажа) или цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары. Стоимость груза (багажа) принадлежащего отдель­ному гражданину, определяется по его продажной розничной цене в пунк­те назначения в момент его выдачи.

Наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, по­вреждением (порчей) груза или багажа (буксируемого объекта) возмещает­ся также взысканная плата за перевозку груза, багажа, за буксировку пла­вучего объекта, если такая плата не входит в стоимость груза, багажа (бук­сируемого объекта).

По однородным наливным (в том числе нефтяным), навалочным и насыпным грузам, которые перевозятся обезличенно от одного отправите­ля одному получателю по разным накладным с расчетом по итогу перево­зок (обычно за навигацию), естественная убыль исчисляется исходя из об­щего веса груза, обезличенного в процессе перевозки и перевалки.

При недостаче груза, перевозимого с контролем его влажности и за­соренности, расчет по массе груза производится с учетом изменения (по каждой накладной) процентов влажности и сорности в показателях пунк­тов отправления и назначения.

При определении стоимости утраченного (недостающего) или по­врежденного груза исходя из оптовой, заготовительной или закупочной цены, к этой цене добавляются - стоимость тары, если она не входит в цену товара, а также суммы дополнительных расходов грузоотправителя на дос­тавку груза до порта (пристани) отправления или иных подобных расхо­дов, если они не входят в цену товара.

Частями 4 и 5 ст. 119 КВВТ РФ установлено, что: - при повреждении плота по вине буксировщика (т.е., роспуске леса из плота) последний оплачивает отправителю или получателю плота стои­мость утраченного такелажа, а лесосплавной организации, на которую воз­ложена сборка аварийной древесины (часть 2 ст.92) - стоимость сбора дре­весины, определяемую соглашением сторон или решением арбитражного суда, но не более чем полную стоимость древесины (если ее сборка возло­жена на буксировщика) в момент транспортного происшествия с плотом исходя из цены, обычно взимаемой за аналогичный товар в месте сбора такой древесины;

- при повреждении по вине буксировщика другого буксируемого объекта (кроме плота), с буксировщика взыскивается стоимость ремонта буксируемого объекта, определяемая отправителем или получателем бук­сируемого объекта либо в результате независимой экспертизы в случае разногласий о стоимости ремонта буксируемого объекта. При утрате бук­сируемого объекта с буксировщика взыскиваются ущерб в размере стои­мости утраченного буксируемого объекта и плата за его буксировку, если она не входит в стоимость утраченного объекта.

Перевозчик и порт (пристань) несут имущественную ответствен­ность перед органами связи за утрату, повреждение или уничтожение пе­ревозимых почтовых отправлений по их вине в размере ответственности, которую несут органы связи перед отправителями или адресатами этих отправлений.

За задержку (простой) подвижного состава (судна, контейнера) под погрузкой, разгрузкой или в ожидании погрузки, разгрузки сверх срока по установленной норме времени, с грузоотправителя или грузополучателя (отправителя, получателя буксируемого объекта), при наличии его вины, взыскивается штраф в размере, установленном частью 2 ст. 120 КВВТ РФ, исчисляемый на основе МРОТ в зависимости от грузоподъемности судна или мощности буксира за каждый час сверхнормативного простоя (кроме маломерных судов). Это относится также к простою судна, вызванному неполнотой прилагаемых к накладной документов, необходимых для про­хождения таможенного, санитарного и иного контроля. Кроме штрафа за простой виновный обязан также возместить перевозчику понесенные в связи с этим расходы и убытки.

Штрафы взыскиваются в без акцептном порядке.

За не очистку судна или контейнера после разгрузки, произведенной средствами грузополучателя, с него взимается стоимость работ по очистке в двукратном размере. Перевозчик имеет право отказаться от уборки не­очищенного получателем судна (контейнера) до его очистки, с взысканием с него также штрафа за простой судна.

С грузоотправителя за неправильное указание в накладной сведений о весе, количестве мест или наименования груза или с неправильным ука­занием его свойств (когда груз требует особых мер предосторожности), -взыскивается штраф в размере пятикратной платы за его перевозку на все расстояние и причиненные при этом убытки.

За несвоевременную оплату перевозки груза (буксировки плавобъ-екта) с отправителя взыскивается пени в пользу перевозчика (буксировщи­ка). При образовании задолженности по оплате за доставленный по назна­чению груз (плавобъект) выдача его может быть задержана, если это неприведет к порче груза, до уплаты всех платежей, в том числе пеней за просрочку платежей, или до предоставления гарантий в соответствии с законодательством РФ (ч.З ст. 120 КВВТ РФ).

Грузоотправитель или отправитель буксируемого объекта несет от­ветственность перед перевозчиком или буксировщиком за убытки, причи­ненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или не­полноты документов, предусмотренных правилами для приложения к транспортной накладной, в том числе сертификатов, паспортов качества, удостоверений о сроке годности и других (ч.6 ст. 120).

Отправитель или получатель груза при производстве ими погрузоч-но-разгрузочных работ несут ответственность за повреждение частей суд­на или контейнера в размере стоимости ремонта повреждения. Грузополу­чатель несет ответственность за порчу груза, происшедшую вследствие несвоевременного вывоза его из порта (пристани) назначения, при условии соблюдения портом (пристанью) правил хранения груза, если порча груза произошла по причине задержки его вывоза.