I. Оценка состояния отрасли Краснодарского края

Вид материала

Документы

Содержание IV. Направления деятельности по достижению стратегической цели, ресурсы и механизм реализации Нефтеналивные грузы, сжиженные углеводородные газы Навалочные грузы (зерновые и масличные культуры) Химические удобрения Строительные материалы Кроме этого предстоит выполнить следующие работы по реконструкции и строительству новых портовых мощностей Морские пассажирские перевозки Морские перевозки грузов Речные перевозки грузов Реализация мероприятий стратегии позволит достичь следующих показателей отрасли «Водный транспорт» на период до 2020г. Железнодорожный транспорт

Подобный материал:

• Доклад о результатах и основных направлениях деятельности, 184.92kb.
• Законодательное Собрание Краснодарского края, 238.6kb.
• Доклад о восприятии уровня коррупции в сферах государственного регулирования Краснодарского, 30.6kb.
• На территории краснодарского края, 116.34kb.
• На территории краснодарского края, 118.34kb.
• Удк 631. 95(470. 62) Агроэкологический мониторинг некоторых районов краснодарского, 308.55kb.
• Доклад о результатах и основных направлениях деятельности, 250.42kb.
• Закон краснодарского края, 168.55kb.
• Концепция информатизации муниципальных библиотек Краснодарского края до 2020 года, 224.85kb.
• Доклад о результатах и основных направлениях деятельности департамента по делам сми,, 1322.84kb.

IV. Направления деятельности по достижению стратегической цели, ресурсы и механизм реализации

Морской транспорт

В целях определения конкретных направлений развития производственных портовых мощностей департаментом по транспорту и связи Краснодарского края с привлечением специалистов Минтранса России, информационно-аналитического агентства «Sea News», отраслевых научно-исследовательских институтов, отечественных и иностранных компаний, занимающихся экспедированием и транспортировкой грузов, были проведены исследования существующего и перспективного мирового и российского рынков перевозок грузов, проходящих через морские порты Краснодарского края, по следующим основным направлениям:

• контейнеры;
  
• нефтеналивные грузы и сжиженные углеводородные газы;
  
• навалочные грузы (уголь, химические удобрения, зерно).
  

Анализ проблем и пути социально-экономического развития отрасли

Контейнерный рынок

В контейнерах в основном перевозятся строительные материалы, зерновые грузы, бумага, товары народного потребления, комплектующие детали для сборки и ремонта автомобилей.

Годовой оборот контейнерных терминалов в мире превышает 300 млн. TEU, при этом через российские порты проходит немногим более 2 млн. TEU (0,7%), из них на порты Краснодарского края приходится всего 7,1% (150 тыс.TEU).

Около 600 тыс. TEU с российскими грузами перерабатываются на терминалах Украины и Прибалтики.

Проведенный анализ контейнерного рынка России подтверждает недостаточность специализированных контейнерных терминалов. Потребность России в перевалке контейнерных грузов, тяготеющих к морским портам Краснодарского края превышает 500 тыс. TEU, а до 2015 года потребность в перевалке контейнеров увеличится до 1,5 млн. TEU.

Для решения этой проблемы предполагается:

- строительство контейнерного терминала в порту Новороссийск:

Мощность комплекса по перевалке контейнеров TEU в год	350 000
Объем инвестиций млн. долларов	40
Продолжительность строительства	2,4 года
Период окупаемости	5 лет

- строительство специализированного терминала в Новороссийске, предназначенного для предоставления комплекса услуг по перевалке через порт Новороссийск контейнерных и генеральных грузов, а также их хранению, сортировке и накоплению судовых партий для увеличения пропускной способности Новороссийского транспортного узла.

Объем инвестиций –1148,8 млн.руб.

Сроки реализации проекта:

1-я очередь - 2008 год, окончание строительства – 2010 год

Планируется увеличение грузооборота порта на 5 млн.т., в том числе 150 тыс. TEU.


- строительство современного контейнерного терминала в порту Тамань, пропускной способностью от 500 до 1000 тыс. TEU в год. (2010-2013 годы)


Нефтеналивные грузы, сжиженные углеводородные газы

Россия является одной из ведущих стран, поставляющих за рубеж нефть и нефтепродукты. В 2006 году Россией экспортировано около 250 млн. тонн нефти. Из них стивидорными компаниями портов края (без учета КТК) отгружено 58 млн. тонн нефти и 15 млн. тонн нефтепродуктов.

Кроме того, через порты Украины отгружено около 15 млн. тонн российской нефти и нефтепродуктов.

В соответствии с Энергетической стратегией Российской Федерации, учитывая прогнозы Росэнерго, Минэкономразвития РФ, основных нефтедобывающих компаний до 2010 года объем экспортируемых нефти и нефтепродуктов достигнет 300 млн. тонн, около 110 млн. тонн которых будут отгружаться через морские порты Краснодарского края. Кроме этого необходимо вести работу по переключению потока российских нефтеналивных грузов из портов Украины в порты Краснодарского края.

Существующие производственные мощности нефтеналивных комплексов не могут удовлетворить потребности рынка, поэтому требуется строительство новых нефтеналивных комплексов, которые должны обеспечить дополнительно перевалку не менее 40 - 50 млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год.

Среднегодовые ресурсы пропан-бутановых углеводородов во всех сырьевых источниках России составляют 27 млн. тонн. При этом производится всего около 9 млн. тонн (30%), из них экспортируется около 2 млн. тонн в год через порты Украины и Прибалтики.

Ежегодно сжигается 10-15 млн. тонн.

Экспортный потенциал Казахстана по сжиженному углеводородному газу (СУГ) составляет около 800 тыс. тонн в год, из них 200 тыс. тонн отгружаются через порты Украины.

Потребности мирового рынка по сжиженному газу превышают 3 млн. тонн в год.

В настоящее время в России отсутствуют специализированные терминалы по отгрузке сжиженных углеводородных газов.

В целях удовлетворения потребностей рынка перевозок нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов предполагается строительство следующих дополнительных портовых мощностей:

- глубоководного нефтеналивного причала в порту Новороссийск:

Мощности комплекса по перевалке сырой нефти на причале №1А при совместной эксплуатации с причалом №1	15,0, млн. т в год
Объем инвестиций, млн. USD	46,9 млн. долл. США
Продолжительность строительства	1,7 года
Период окупаемости с учетом срока инвестиций	5,0 лет

- нефтеналивного комплекса для приемки крупнотоннажных танкеров в порту Туапсе:

Объем инвестиций –2247,0 млн. руб.

Начало строительства – 2006 год, окончание – 2008 год.

Перевалка нефтепродуктов 7 млн. т/год.


-перегрузочный комплекс сжиженного углеводородного газа, нефти и нефтепродуктов в новом порту Тамань (ЗАО «Таманьнефтегаз)

Объем инвестиций – 9000 млн. руб.

Сроки реализации-2006-2008 годы.

Объем перевалки: 1 млн.т/год сжиженного газа и 9,5 млн.т/год нефти и нефтепродуктов.

-комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов и нефтепродуктов в новом порту Тамань (ООО «Газпромэкспорт»)

Объем инвестиций-5978,0 млн.руб.

Стадия реализации - строительство.

Начало строительства – 2008 год, окончание –2012 год.

Перевалка нефти, нефтепродуктов – 5 млн.т./год, 1 млн. тонн СУГ.

-комплекс по перевалке нефтеналивных грузов в новом порту Тамань (ООО «Союзресурс-Кубань»)

Объем инвестиций - 4500,0 млн.руб.

Стадия реализации – оформление земельного отвода, изыскания.

Срок строительства – 2008-2010 годы.

Перевалка нефти, нефтепродуктов -6,5 млн.т./год.

-комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов в порту Туапсе мощностью до 1 млн. тонн в год:

Стоимость проекта – 1,5 млрд. рублей;

Срок строительства 2 года (2008-2010 годы).

Навалочные грузы (зерновые и масличные культуры)

Анализ мирового рынка зерновых грузов и прогноз Dloitte & Touche (известной мировой экспертной компании) подтверждают рост экспорта зерна из России, отгружаемого через порты Азово-Черноморского бассейна до 10 млн. тонн. Кроме того, Казахстан готов ежегодно поставлять на экспорт через порты Краснодарского края до 6 млн. тонн зерновых грузов в год.

Существующие портовые мощности позволяют перевалить в течение года не более 7 млн. тонн зерна.

В целях удовлетворения спроса на отгрузку в суда экспортного и транзитного зерна ведутся работы по строительству следующих дополнительных портовых мощностей:

-комплекса по перевалке зерновых культур в порту Туапсе;

Объем инвестиций 1200 млн.руб.

Срок строительства 28 мес. 2007-2010 годы.

Перевалка зерновых культур до 2 млн.тонн/год

-комплекса по перевалке зерна в новом морском порту Тамань, мощностью до 3 млн. тонн в год


Каменный уголь

В портах Азово-Черноморского бассейна отсутствуют специализированные комплексы по перевалке каменного угля. Существующие технологии его перевалки в портах Туапсе и Ейск не соответствуют экологическим требованиям.

Кроме того, ежегодно портами Украины переваливается 2 -3 млн. тонн экспортируемого Россией каменного угля.

Рынок потребления угля странами Средиземноморского бассейна превышает 10 млн. тонн в год.

Украина поставляет в эти страны до 3 млн. тонн угля ежегодно.

Учитывая потребности рынка и возможности российских угледобывающих компаний России необходимо строительство современного угольного перегрузочного комплекса в порту Тамань, отвечающего требованиям экологического законодательства, мощностью 10 млн. тонн в год, сроки строительства 2008-2012 годы.


Химические удобрения


За 2006 год в России произведено около 20 млн. тонн химических удобрений.

Реанимированный Белореченский химический комбинат и другие аналогичные предприятия России обеспечивают внутренний рынок минеральными химическими удобрениями и готовы экспортировать в год до 6 млн. тонн через порты Азово-Черноморского бассейна. Однако в настоящее время в портах края отсутствуют современные перегрузочные комплексы.

Кроме того, в настоящее время порты Украины обеспечивают перевалку ежегодно более 3 млн. тонн удобрений, производимых в России.

Для решения этих задач ведутся следующие работы:

- строительство 2-й очереди комплекса по перевалке минеральных удобрений в порту Новороссийск:

Планируемый объем перевалки (тыс. т/год)	3 000
Объем инвестиций (тыс. USD)	34 800
Инвестиционный период	2 года
Период окупаемости с учетом инвестиционного периода	5,8 года

Сроки строительства 2008 – 2010 годы.

- строительство Туапсинского балкерного терминала для перевалки минеральных удобрений;

Объем инвестиций –1800 млн.руб.

Начало строительства – 2007 год, окончание – 2010 год.

Перевалка минеральных химических удобрений до 3 млн.т/год


Строительные материалы

Учитывая ограниченную провозную способность железнодорожного и автомобильного транспорта, для обеспечения строительства Олимпийских объектов потребуется привлечение морского транспорта.

Для выгрузки судов необходимо построить два портопункта в районе Нижне-Имеретинской долины (Адлер), пропускной способностью по 5 млн. тонн в год.

Сроки строительства 2008-2010 годы.


Кроме этого предстоит выполнить следующие работы по реконструкции и строительству новых портовых мощностей:

1. Строительство автопаромного комплекса в порту Кавказ (2008-2010 годы).

2. Строительство морского порта в Приморско-Ахтарском районе с годовым грузооборотом 4,5 млн. тонн (2009-2014 годы).

3. С учетом принятого решения о строительстве автомобильной дороги Абинск – Кабардинка разместить новый грузовой район порта Новороссийск в Цемесской бухте в районе Пенайских банок, пропускной способностью 20-25 млн. тонн генеральных грузов и строительство накопительного терминала в Абинском районе (2011-2017 годы).

4. Строительство нового морского порта в районе озера Соленое пропускной способностью не менее 20 млн. тонн генеральных грузов в год.

Морские пассажирские перевозки


До 2014 года планируется полностью восстановить морское пассажирское сообщение между прибрежными городами Краснодарского края на Азовском и Черном морях, создать судоходные компании, которые будут располагать скоростным пассажирским флотом и обеспечат выполнение поставленной задачи.

Построить пассажирские причалы для швартовки судов в прибрежных населенных пунктах.

Провести реконструкцию морского порта Сочи, что позволит обеспечить одновременный прием и обслуживание нескольких круизных судов пассажировместимостью не менее 3 тыс. человек (2009-2012 годы).


Морские перевозки грузов


В последние годы постоянно сокращается количество флота, зарегистрированного под российским флагом, снижаются объемы перевозок грузов. При этом судоходные компании, используя кредиты иностранных банков, строят суда и регистрируют их под так называемыми «удобными флагами».

Принятый Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с созданием Российского международного реестра судов» и формирование связанных с этим нормативно-правовых актов позволит создать для отечественных судовладельцев условия для пополнения флота, аналогичные существующим в зарубежных странах.

Для бюджета Краснодарского края каждый теплоход, зарегистрированный в Российском международном реестре судов и принадлежащий судоходной компании, состоящей на налоговом учете на территории края, обеспечит дополнительные поступления в бюджет около 2 млн. рублей ежегодно.

Департаментом по транспорту и связи совместно с руководством ОАО «Новошип» и стивидорными компаниями морских портов края ведется работа по привлечению флота отечественных судоходных компаний к перевозкам российских внешнеторговых и транзитных грузов.


Речные перевозки грузов


Основным фактором, характеризующим современное состояние внутреннего водного транспорта Краснодарского края, является старение транспортного флота и сокращение протяженности водных путей, эксплуатируемых в целях судоходства.

В настоящее время общая протяженность внутренних водных путей Кубанского бассейна составляет 481,5 км, однако ввиду недостаточного бюджетного финансирования ежегодно уменьшаются гарантированные габариты судовых ходов, ухудшается навигационное обслуживание.

В навигацию 2007 г. согласно «Программе гарантированных габаритов судовых ходов…» судоходной обстановкой обслуживались водные пути протяженностью всего 202,0 км, что составляет около 42% от их общей протяженности. В результате внутренние водные пути Кубанского бассейна используются с интенсивностью, не соответствующей их потенциальным возможностям.

Доля грузов, перевозимых внутренним водным транспортом, составляет около 2,8% общего объема грузовых перевозок, осуществляемых транспортными предприятиями региона.

Основной целью развития внутреннего водного транспорта Кубанского бассейна является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса края.

Одним из главных направлений развития внутреннего водного транспорта Краснодарского края является восстановление судоходства на реках Кубань и Протока.

Объем капитальных вложений на восстановление судоходных путей по реке Кубань от Краснодарского гидроузла до устья составит 35-40 млн. рублей.

ОАО «Кубанское речное пароходство», наряду с увеличением объемов добычи и перевозки нерудно-строительных материалов, совместно с Краснодарским нефтеперерабатывающим заводом разрабатывает программу перевозки нефтеналивными судами до 500 тысяч тонн мазута из Краснодара на внешний рейд порта Кавказ.

Данная программа предусматривает привлечение инвестиций в развитие нефтеналивного флота и строительство причала в Краснодаре для погрузки нефтепродуктов.

Предполагается приобретение пассажирских прогулочных судов, развитие экскурсионных рейсов по реке Кубань.

Очистка русел рек Кубань и Протока будет способствовать не только развитию судоходства на Кубани, но и позволит значительно снизить риск паводковых явлений и подтоплений населенных пунктов.

Для осуществления намерений по развитию внутреннего водного транспорта предполагается привлечение строительных организаций края, Краснодарского и Афипского нефтеперерабатывающих заводов, краевых департаментов ТЭК, строительства, комплексного развития курортов и туризма.

Используя возможности Кубанского пароходства по добыче песка, организовать его доставку в г. Сочи для строительства объектов ФЦП «Развитие города Сочи как горно-климатического курорта».


Реализация мероприятий стратегии позволит достичь следующих показателей отрасли «Водный транспорт» на период до 2020г.

показатели	ед. изм.	2005г.	2006г.	Темпы роста 2006г. к 2005г., %	2020г.	Темпы роста 2020г. к 2006г.
грузооборот портов (без КТК)	млн. т	116,5	120,0	103,0	230,0	в 1,9 раза
морские перевозки грузов	млн. т	1,5	1,6	106,6	10,0	в 6 раз
морские перевозки пассажиров	тыс. пассаж.	200,0	250,0	125,0	500,0	в 2 раза
налоги в консолидированный бюджет края	млн. руб.	2909,7	2997,0	103,1	8600,0	в 2,9 раза

Железнодорожный транспорт

Основная стратегическая цель в области железнодорожного транспорта - развитие железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающей возрастающие объемы перевозок грузов и пассажиров, а также беспрепятственный пропуск экспортных грузов в морские порты, находящиеся на территории Краснодарского края.

Для достижения поставленных целей в области железнодорожного транспорта будут выполнены следующие мероприятия:

- развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам

Значение железнодорожного транспорта для бесперебойного обеспечения перевозок грузов через порты Азово-Черноморского бассейна в регионе уже в ближайшие годы может существенно возрасти.

Продолжаются работы по увеличению пропускной способности линий Таманского полуострова, строительству вторых путей и удлинению станционных путей на направлении Волгоград-Котельниково-Тихорецкая-Краснодар, по реконструкции Большого и Малого Новороссийских тоннелей.

В 2006 году в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна железнодорожным транспортом было перевезено около 57 млн.тонн внешнеторговых грузов, что составило более 32% от общего объема перевозок, осуществляемых через все порты страны.

По заявкам инвесторов объемы перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна, осуществляемые с участием железнодорожного транспорта, могут возрасти к 2015 году почти в 3 раза по сравнению с уровнем 2006 года.

Рост объемов перевозок грузов в основном обусловлен увеличением перевозок через порт Новороссийск (на 15 млн.тонн или в 1,6 раза по отношению к 2006 году) с доведением объемов переработки внешнеторговых грузов станцией Новороссийск порядка 40 млн.тонн в год, а с учетом обработки внутрироссийских грузов - до 45 млн. тонн в год.

Также значительных рост грузопотоков прогнозируется на Таманском полуострове в связи со строительством нового порта Тамань. Планируется рост объема перевалки грузов на уровне 33,5 млн.тонн.

Для освоения прогнозируемых объемов грузовых перевозок в порты Азово-Черноморского бассейна необходимо выполнить значительные мероприятия по развитию объектов железнодорожной инфраструктуры.

Решение этого вопроса возможно только при комплексном рассмотрении задач развития ближних и дальних подходов к портам.

• основным мероприятием на ближних подходах является строительство двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского узла и второго главного пути на участках Тимашевская-Крымская и Тихорецкая-Кореновск;
  
• после реконструкции Большого Новороссийского тоннеля пропускная способность участка составит 72 пары грузовых поездов, межпоездной интервал сократиться до 17 минут, так как будет осуществлен беспрепятственный пропуск поездов в тоннеле, что позволит освоить грузопоток в грузовом направлении 40 млн. тонн.
  
• строительство участковой станции 9 км. обеспечит улучшение эксплуатационной работы Северо-Кавказской железной дороги в период форс-мажорных обстоятельств по неприему поездов в порт Новороссийск. Строительство накопительно-перегрузочного терминала позволит ликвидировать проблему с «брошенными» поездами в период неблагоприятных погодных условий при закрытии морского порта Новороссийск для выполнения грузовых операций, формировать судовые партии, что сократит переработку ст.Новороссийск и ожидание подачи вагонов в порт.
  
• на направлении разъезд 9 км. -Кавказ для освоения перспективных перевозок в сообщениями с портами Таманского полуострова, а в большей степени со строящимся портом Тамань, планируется строительство второго пути на участке разъезд 9 км. -Красная Стрела и электрификация направления.
  

Выполнение мероприятий по увеличению пропускной способности позволит перевезти в порты Таманского полуострова дополнительный объем грузов около 33,5 млн. тонн.

В целях увеличение пропускной способности железной дороги в Краснодарском крае планируется построить на действующих линиях в общей сложности 640,6 км вторых путей.

-развитие пассажирских перевозок на участке Туапсе-Адлер

В последние годы, в связи с ростом пассажирских перевозок на участке Туапсе-Адлер в летний период, появились значительные трудности в движении пассажирских поездов из-за недостаточной пропускной способности линии. Дополнительную нагрузку на железнодорожную сеть региона вызовут перевозки, связанные с обеспечением обязательств страны по проведению Олимпиады в 2014 году.

Участок Туапсе-Адлер имеет протяженность 103 км. Состоит из 11 однопутных перегонов, 8 железнодорожных тоннелей длиной 3,5 км. и 271 моста развернутой длиной 7,1 км. При этом 85,7% участка проходит по береговой линии в зоне действия размывных и селевых процессов.

Размеры движения в существующем графике на участке Туапсе-Сочи составляют 57 пар поездов (40 пассажирских, 11 пригородных и 6 грузовых пар поездов), на участке Сочи-Адлер - 48 пар поездов (39 пассажирских, 6 пригородных и 3 грузовых пары поездов).

Для решения проблемы увеличения пропускной способности на ближайшую перспективу, улучшения качества обслуживания пассажиров и обеспечения роста пригородных перевозок, необходимо построить 30 км. вторых путей, что позволит перевести дополнительно к существующим объемам 10-12 млн. тонн груза.

- развитие скоростного пассажирского движения

Планируется модернизация существующих железнодорожных участков Ростов – Тимашевская – Краснодар – Горячий Ключ – Туапсе - Адлер, Ростов – Тихорецкая – Армавир – Минеральные Воды, Краснодар – Кавказская для организации скоростного (до 160 км/ч) пассажирского движения.

-обеспечение перевозок грузов и пассажиров в связи с подготовкой и проведением зимних Олимпийских игр в г.Сочи в 2014г.

Согласно прогнозным оценкам для строительства Олимпийских объектов ожидается дополнительное поступление грузопотока в объеме до 100 млн. тонн. От 50-70% этого объема планируется к перевозке железной дорогой.

Исходя из этого, срочного решения требует необходимость реконструкции и строительства погрузочно-выгрузочных терминалов общего и не общего пользования.

Сегодня выгрузка строительных и инертных грузов осуществляется на четырех станциях - Лазаревская, Адлер, Сочи и Веселое.

По итогам 2006 года выгрузка на всех терминалах этих станций составила 3,5 млн. тонн, превысив показатели 2000 года на 40 %. В текущем году объем выгрузки может превысить 4 млн. тонн.

С целью организации дополнительных грузовых дворов для обеспечения строящихся олимпийских объектов инертными грузами и строительными материалами, позволяющих переработать объем поступающего грузопотока 10-12 млн. тонн в год, определены следующие земельные участки:

1). На территории бывших теплиц совхоза «Сочинский» на ординате железной дороги 1992 км. ПК 6 -1993 км. ПК 2.

Предложенная территория составляет ориентировочно 20 га, на которой возможно расположить грузовой двор со следующими обустройствами:

• 4 повышенных пути для выгрузки инертно-строительных грузов вместимостью по 23 вагона (каждый);
  
• железнодорожного пути вместимостью 20 вагонов и грузовой площадки размером 300*24 м. для выгрузки тяжеловесных грузов;
  
• прирельсовый склад для выгрузки цемента вместимостью 4000 тонн.
  

Грузовой двор обеспечит выгрузку инертно-строительных грузов - 3,9 млн. тонн в год и тяжеловесных грузов - 290 тыс. тонн в год. Подача вагонов на грузовой двор будет осуществляться со станции Веселое со строительством соединительного пути протяженностью 2,5 км.

2). На свободной территории в районе подъездного пути ТО-44 на ординате железной дороги 1996 км. ПК1+50;

Для выгрузки инертно-строительных грузов СКЖД предлагается разместить грузовой двор со следующими показателями:

• два повышенных пути вместимостью по 23 вагона (каждый);
  
• грузовой двор обеспечит среднесуточную выгрузку 90 вагонов в сутки, что составляет 2 млн. тонн в год;
  

Для строительства грузового двора размером 500*80 м. потребуется 4 га. земли.

3). В границах ОАО «Международный аэропорт Сочи» на ординате железной дороги 1990 км. ПК 7-9 площадью 4 га. с предполагаемым обслуживанием со станции Адлер и размещением обустройств аналогично п.2.

Для устранения имеющихся недостатков и обеспечения перевозок возрастающего грузопотока экспортных грузов, грузов для обеспечения строительства объектов олимпийской инфраструктуры и развития пассажирских перевозок на перспективу до 2014 года ОАО «РЖД» разработало комплекс организационно-технологических и технических мероприятий, а также проектов, связанных с проведением Олимпиады:

• Организация интермодальных пассажирских перевозок «Адлер-Аэропорт»;
  
• Организация скоростного движения по направлению Москва-Адлер;
  
• Организация железнодорожного сообщения от Сочи до Красной поляны.
  

ОАО «РЖД» поручило своим структурным подразделениям обеспечить разработку в первом квартале 2008 года обоснования инвестиций строительства новой скоростной железной линии Адлер-Красная Поляна с последующей передачей Государственной корпорации по строительству олимпийских объектов и развитию г.Сочи для реализации проекта при участии в составе ОАО «РЖД», «Бомбарьдье Транспортейшн», «Финмеканика Групп» и ОАО «Мосгипротранс».


- организация пригородного железнодорожного сообщения на территории Краснодарского края

Учитывая наметившуюся в последние годы тенденцию роста спроса населения на отдых в санаторно-курортных зонах Черноморского побережья и в пассажирских железнодорожных перевозках, в настоящее время невозможно организовать пропуск дополнительных пассажирских и пригородных поездов в удобное для пассажиров время.

В обеспечении перевозок населения Краснодарского края в пригородном сообщении железнодорожный транспорт сохраняет ведущее положение на рынке транспортных услуг в связи с наличием ряда конкурентных преимуществ:

- минимальный ущерб окружающей среде за счет использования электрической тяги;

- перевозки осуществляются независимо от времени года и погодных условий;

- сравнительно низкие тарифы;

- безопасность движения.

Анализ финансовых результатов работы железнодорожного пассажирского комплекса показывает, что пассажирские перевозки убыточны.

Основными причинами убыточности этого вида перевозок, помимо их социальной направленности и связанных с этим финансовых потерь от низкого тарифа и предоставления пассажирам права льготного проезда, являются:

• изношенность подвижного состава;
  
• недостаточные комфортность и удобства в поездах;
  

• недостаточная интенсивность движения поездов, вызывающая отток пассажиров на другие виды транспорта;
  
• ограниченность сервисных услуг, предоставляемых пассажирам, как в поездах и на вокзалах, так и в целом при организации перевозок.
  

Учитывая изложенное, работа региональной пригородной компании с самостоятельным балансом, позволила бы сформировать законченный бюджет издержек и в последующем периоде грамотно определять тарифную политику, решать вопросы государственной поддержки железнодорожного пригородного комплекса.

В настоящее время проходит процесс согласования закона «Об организации транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении на территории Краснодарского края».

Целями разрабатываемого закона являются:

1) удовлетворение потребностей населения в качественных транспортных услугах, отвечающих требованиям безопасности;

2) установление правовых и экономических основ в функционировании пригородного железнодорожного транспорта;

3) обеспечение конкурентного рынка транспортных услуг;

4) обеспечение единства подходов к системе правового регулирования в сфере пригородных пассажирских перевозок.

- вынос участка железной дороги Краснодар 1 – рзд. Витаминкомбинат

Целью Проекта является создание долгосрочного инфраструктурного базиса для обеспечения стратегического развития транспортных коридоров Юга России, повышения инвестиционного и экономического потенциала Краснодарского края, создания условий для развития г.Краснодара

С целью решения транспортных и градостроительных проблем г.Краснодара, рассматривается вариант выноса железнодорожного участка Краснодар 1 – Витаминный за пределы города и строительство обводной железной дороги рзд.Витаминкомбинат – Краснодар Сорт. Также предполагается перенос функций по формированию и сортировке грузов с территорий станций Краснодар-1, Краснодар-2 на территорию Логистического парка и станцию Краснодар-Сортировочный.

На освобождаемой территории планируется строительство автомобильной трассы непрерывного нерегулируемого движения от ул.Солнечная до р.Кубань в районе ул. Челюскина со строительством автомобильного моста через р.Кубань. Строительство трассы будет реализовано в двухуровневом эстакадном исполнении на территории демонтируемой железнодорожной ветки.

-развитие железнодорожной инфраструктуры к «Игорной зоне» (Щербиновский район)

На полигоне Краснодарского края ближайшая к «Игорной зоне» железнодорожная станция Старощербиновская расположена в Щербиновском районе на железнодорожном участке Староминская – Ейск.

Для обеспечения пассажирских перевозок в игорную зону считаем возможным строительство нового железнодорожного участка «ст.Старощербиновская – Игорная зона» протяженностью 30 км. с выделением земли около 200 га. под трассу, строительством искусственных сооружений. Ориентировочные затраты на проектирование и строительство железнодорожного участка «ст.Старощербиновская – Игорная зона» составят около 12,0 млрд. рублей.

Реализация мероприятий стратегии позволит достичь следующих показателей отрасли «Железнодорожный транспорт» на период до 2020г.

Показатели	ед. изм.	2005г.	2006г.	Темпы роста 2006г. к 2005г., %	2020г.	Темпы роста 2020г. к 2006г.
Перевозка (отправление) грузов	млн. т	27,5	30,4	111	63,6	в 2 раза
Перевозка (отправление) пассажиров	млн. чел.	16,7	18,3	110	39,6	в 2,2 раза
Грузооборот	млн. т-км.	27,6	29,2	106	48,0	в 1,6 раза
Пассажирооборот всего	млн. пасс-км.	5355	5300	99	9905,2	в 1,9 раза