I. Оценка состояния отрасли Краснодарского края
| Вид материала | Документы |
- Доклад о результатах и основных направлениях деятельности, 184.92kb.
- Законодательное Собрание Краснодарского края, 238.6kb.
- Доклад о восприятии уровня коррупции в сферах государственного регулирования Краснодарского, 30.6kb.
- На территории краснодарского края, 116.34kb.
- На территории краснодарского края, 118.34kb.
- Удк 631. 95(470. 62) Агроэкологический мониторинг некоторых районов краснодарского, 308.55kb.
- Доклад о результатах и основных направлениях деятельности, 250.42kb.
- Закон краснодарского края, 168.55kb.
- Концепция информатизации муниципальных библиотек Краснодарского края до 2020 года, 224.85kb.
- Доклад о результатах и основных направлениях деятельности департамента по делам сми,, 1322.84kb.
1.3. Оценка текущего состояния и конкурентоспособности отраслей транспорта и связи Краснодарского края
Морской транспорт
Морской транспорт – это наиболее востребованный вид транспорта, в России с его участием осуществляется около 60 процентов внешнеторгового грузооборота. От уровня конкурентоспособности морского транспорта зависит эффективность интеграции России в мировую транспортную систему, развитие всей экономики страны.
Развитие морского транспорта нельзя рассматривать в отрыве от других транспортных секторов. Необходимо не только создавать новые порты и развивать существующие, но и строить и модернизировать всю сопутствующую сухопутную инфраструктуру: железные и автомобильные дороги, складские помещения, припортовые коммуникации, систему транспортной логистики.
Морские порты представляют собой важнейшие транспортно-распределительные узлы в российском экономическом пространстве. Их роль с увеличением масштабов международной торговли и вхождением России в качестве полноправного участника в международные транспортные коридоры будет только возрастать.
На территории Краснодарского края находятся восемь морских портов, активно развивается портовая деятельность. Более 35% внешнеторговых и транзитных грузов, проходящих через порты Российской Федерации, перерабатываются стивидорными компаниями портов Краснодарского края.
Ведется реконструкция действующих и строительство новых портовых перегрузочных комплексов в портах Новороссийск, Туапсе, Темрюк. Строится новый морской порт Тамань.
Крупнейшие в России морские порты Новороссийск и Туапсе обеспечивают перевалку более 130 млн. тонн внешнеторговых и транзитных грузов России, обслуживая треть российского нефтеэкспорта.
Мелководные порты Кавказ, Темрюк и Ейск обрабатывают суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн.
Порты Сочи, Анапа, Геленджик расположены в санаторно-курортной зоне и, в основном, обеспечивают обслуживание пассажирских перевозок.
Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в портах осуществляют федеральные государственные учреждения администрации морских портов. Управлением государственной собственностью морских портов, обеспечением проектных глубин в подходных каналах и акваториях портов, организацией оказания услуг, связанных с портовой деятельностью занимаются филиалы федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт».
Грузооборот морских портов края только за последние 5 лет увеличился почти в 2 раза и в 2006 году составил 149 млн. тонн.
Порт Новороссийск
Самый крупный по объему грузопереработки не только в Южном бассейне, но и во всей Российской Федерации. Грузооборот Новороссийского порта в 2006 году составил 113 млн.тонн грузов, в том числе наливных – 87,5 млн. тонн.
Это единственный универсальный глубоководный порт России в Азово-Черноморском бассейне – Южные морские ворота России. Уникальное географическое положение Новороссийского порта позволяет вести работу круглогодично. Новороссийск включен в международный транспортный коридор №9. Это крупная транспортная ветвь с направлением от госграницы с Финляндией - Санкт-Петербург – Москва - Ростов-на-Дону - Новороссийск. Помимо развитой причальной инфраструктуры Новороссийский порт связан разветвленной сетью железных дорог и автомагистралей с важнейшими промышленными центрами в России, Закавказье и Средней Азии. Близость Новороссийска к крупнейшим зарубежным рынкам определяет максимальную экономическую привлекательность грузоперевозок через Новороссийский порт.
Новороссийский морской порт является современным многофункциональным и высокомеханизированным комплексом морских терминалов, обслуживает практически все типы судов различного тоннажа: танкеры, сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, суда типа Ro- Ro и пассажирские, способен перерабатывать практически все виды грузов.
В Новороссийском морском порту осуществляют деятельность стивидорные компании: ОАО «Новороссийский морской торговый порт», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «Импортпищепром», ОАО «НУТЭП», ЗАО «Портхолдинг» и др.
В настоящее время степень изношенности инфраструктуры в Новороссийском порту составляет 50%. Терминалы Новороссийского порта перегружены, их проектные мощности освоены на 98%. По оценкам аналитиков, дальнейший рост грузооборота ОАО «НМТП» за счет действующих мощностей исключается. Требуется немедленная модернизация терминалов с внедрением новых технологий для увеличения объема перерабатываемых грузов и строительство новых причалов, способных дешево и быстро перерабатывать грузы.
НМТП в настоящее время является лидером по перевалке на экспорт сырой нефти. В связи с неблагоприятными погодными условиями (в порту штормовая погода бывает до 1 тыс. часов в год) ежегодные потери в объеме перекачки нефти составляют около 4 млн. тонн. Негативные последствия из-за погодных условий можно избежать за счет создания дополнительного прибрежного резервного парка, который обеспечит штатную работу нефтепроводов в штормовую погоду, когда невозможна отгрузка нефти на танкеры.
Реализация проектов по развитию инфраструктуры Новороссийского порта не решит всех проблем без увеличения мощностей железнодорожных и автомобильных подходов и припортовых станций. Как и портовые терминалы, в настоящее время они с трудом справляются с поступающими в порты грузопотоками.
Порт Туапсе
Второй по величине порт в России на Черном море, перегружающий на экспорт нефтепродукты и единственный глубоководный незамерзающий порт, переваливающий на экспорт уголь.
Порт расположен в стратегически выгодном районе побережья Северного Кавказа, в небольшой бухте к юго-востоку от мыса Кадош. На территории порта осуществляют деятельность следующие стивидорные компании: ОАО «Туапсинский морской торговый порт», ООО «Туапсинский морской коммерческий порт», ООО «Туапсинский балкерный терминал».
Основные виды перерабатываемых грузов: нефть и нефтепродукты, каменный уголь, металл, сахар-сырец.
Степень изношенности инфраструктуры в Туапсинском порту – 40-45%. В настоящее время существующие портовые сооружения используются на полную мощность. Увеличению грузооборота может способствовать строительство новых специализированных терминалов.
Развитие грузооборота порта влечет за собой необходимость соответствующего увеличения пропускной способности железнодорожной станции, которая не соответствует перерабатывающим мощностям морского порта – возможность железнодорожного узла по доставке грузов для перевалки ограничена и не позволяет увеличить грузооборот порта Туапсе, требуется реконструкция с целью увеличения пропускной способности.
Существующая транспортная схема дорог также с трудом справляется с потоком грузового транспорта, растущие объемы грузопотоков требуют реконструкции автомобильных дорог как федерального, так и регионального значения.
В Туапсе отсутствует морской вокзал и пассажирский морской транспорт. В период перестройки пассажирский флот был ликвидирован по причине нерентабельности пассажирских перевозок. Морской вокзал снесен, пассажирский пирс на протяжении ряда лет находится в аварийном состоянии.
Порт Сочи
Морской порт Сочи специализируется на обслуживании и перевозках пассажиров и переработке небольших партий грузов. Глубина на акватории до 9 м.
Кроме этого к порту Сочи относятся причалы в 13 портопунктах: Имеретинская бухта, Южные культуры, Адлер, Кургородок, Кудепста, Мацеста, Курпарк, Новые Сочи, Мамайка, Дагомыс, Лоо, Аше.
Эксплуатационную деятельность в порту осуществляет ОАО «Сочинский морской торговый порт». Основными видами деятельности акционерного общества является обработка судов и обслуживание пассажиров.
В 2007 году после длительного перерыва возобновлено курсирование круизных судов между портами Черного моря. Круизная внутричерноморская линия начала работать с июля 2007 года и первым на нее вышел теплоход «Южная Пальмира» (Украина). С мая 2007 года возобновлено движение двух судов на подводных крыльях на линии Анапа-Сочи.
В настоящее время Сочи, являющийся единственным на Юге России пассажирским портом, не отвечает современным требованиям по уровню приема и обслуживания крупных пассажирских и круизных судов. Порт не имеет возможности принимать суда с осадкой более 8 м, пассажировместимостью более 700 человек.
Много времени тратится на оформление прибывших пассажиров, в связи с чем возникает необходимость пересмотра нормативно-инструктивных материалов пограничной службы ФСБ России по оформлению пассажиров.
Проект развития существующего порта Сочи включен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России».
Порт Анапа
Располагает одним грузовым причалом длиной 113 метров, способным обеспечить безопасную стоянку судов грузоподъемностью до 3,5 тыс. тонн, длиной 120 метров и осадкой до 4 м.
Подъездные железнодорожные пути в порту отсутствуют, грузы перевозятся автомобильным транспортом.
В порту базируется пять пассажирских судов общей вместимостью 1130 человек и два скоростных пассажирских судна на подводных крыльях «Сифлайт» вместимостью по 140 человек
Организованы пассажирские перевозки на местных линиях: часовые морские прогулки, экскурсии в дельфинарий на мысе Утриш, рейсы в Джемете, в долину Сукко, на скоростных судах по маршруту Анапа-Новороссийск-Геленджик-Туапсе-Сочи.
Для восстановления морского пассажирского сообщения между прибрежными городами Краснодарского края и увеличения пассажиропотока необходимо:
-восстановить и осуществить капитальный ремонт существующих пассажирских причалов в курортной зоне;
-построить новые причальные сооружения для судов местных пассажирских линий;
-обновить прогулочные пассажирские судна, износ которых составляет более 50%, а ремонтная база для поддержания их в рабочем состоянии и специалисты отсутствуют;
-пополнить пассажирский флот новыми скоростными судами для освоения новых экскурсионных линий.
Порт Геленджик
Расположен на побережье Геленджикской бухты в северо-восточной части Черного моря. В настоящее время Геленджикский порт является портом международного сообщения и имеет в своем составе:
-120 м причального фронта, который обслуживается одним портальным краном и тремя мобильными кранами;
-склады временного хранения общей площадью 28,3 тыс м2;
-стоянку для отстоя грузового (до 200 автомобилей) и легкового (до 400 автомобилей) транспорта;
-площадки-накопители для формирования судовых партий.
Стивидорную деятельность в порту осуществляет ЗАО «Геленджикский морской порт», специализирующийся на перевалке овощей и фруктов.
Обслуживание пассажиров в порту Геленджик в настоящее время производится при отсутствии морского вокзала и соответствующей инфраструктуры.
Порт Темрюк
Расположен на Таманском побережье Азовского моря. С 1999 года порт открыт для захода иностранных судов и включен в перечень морских портов России. В порту имеется 1332 погонных метров оборудованных причалов. В настоящее время дноуглубительные работы, которые с 1996 года велись на подходном канале, практически завершены и порт принимает и обрабатывает суда с осадкой до 4,5 м, грузоподъемностью до 5 тыс. тонн.
Основная номенклатура перерабатываемых грузов: металлопрокат, металлолом, круглый лес, пакетированные пиломатериалы, минеральные удобрения в мешках и биг-бегах, негабаритные грузы.
В Темрюкском морском порту осуществляют деятельность стивидорные компании: ООО «Темрюкмортранс», ЗАО «Темрюк-Сотра», ООО «Мактрен-Нафта», ООО «КГС-Порт» и др.
Порт Кавказ
Порт Кавказ был построен в 1953 году для обеспечения работы железнодорожной и автомобильной пассажирской паромной переправы Крым-Кубань и расположен на косе Чушка в Керченском проливе.
В настоящее время порт принимает суда длиной до 140 метров и с осадкой до 6 метров.
Основная номенклатура перерабатываемых грузов: нефть, нефтепродукты, легковые автомобили, зерновые грузы и минеральные удобрения.
Перевозки пассажиров и автомобилей осуществляет Государственная судоходная компания «Керченская паромная переправа» (Украина), которая располагает 3 автомобильными паромами. Также действует железнодорожная паромная переправа, обслуживаемая ОАО "Анроскрым".
Хозяйственную деятельность в порту Кавказ осуществляют следующие предприятия: ООО «Югнефтехимтранзит», ЗАО «Лада-Геленджик-Транс», ОАО «Порт Кавказ», ОАО «Анроскрым».
Проблемы развития портового комплекса в портах Темрюк, Кавказ.
1. Неразвитая железнодорожная инфраструктура: отсутствуют припортовые железнодорожные станции. Существующая станция в г. Темрюк значительно удалена (50-60 км) от развивающихся портов Кавказ и Тамань, не соответствует перерабатывающим мощностям морских портов.
2. Дефицит энергообеспечения, обусловленный тупиковым режимом электропитания Таманского полуострова, значительным износом линий электропередач, увеличением электрических нагрузок в связи с развитием объектов водно-транспортного узла.
3. Растущие объемы грузопотоков требуют реконструкции и строительства автомобильных дорог федерального и регионального значения, а также переоснащения специализированных автотранспортных предприятий (износ подвижного состава грузового автотранспорта составляет 80-85%).
Строящийся новый морской порт Тамань в районе мыса Железный Рог
Концепцией развития портов Краснодарского края, утвержденной постановлением главы администрации Краснодарского края от 13.04.98 № 192, в районе мыса Железный Рог было предусмотрено строительство специализированных перегрузочных комплексов по перевалке сжиженных углеводородных газов, аммиака, нефти и нефтепродуктов.
В 2004 году Минтрансом России по согласованию с администрацией Краснодарского края утверждена Генеральная схема развития порта, предусматривающая строительство перегрузочных комплексов суммарной пропускной способностью 33,5 млн. тонн.
Уникальность проекта заключается в том, что это российский порт, который строится «с чистого листа», когда ничего не надо перепланировать, сносить, переносить на другое место. Территория, примыкающая к самому морю, дает возможность запроектировать самый современный порт с перспективой развития на десятилетия вперед.
Порт Ейск
В 1993 году получил статус международного грузового порта и был открыт для захода иностранных судов. Порт осуществляет перевалку экспортных грузопотоков в страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов: Турцию, Грецию, Италию, Израиль, Египет и др., способен принимать суда типа «река-море» с осадкой до 4,5 м и водоизмещением до 5 тыс. тонн. Порт осуществляет грузовые работы круглогодично. В зимний период в случае замерзания юго-восточной части Таганрогского залива проводка судов в порт производится с помощью ледокола «Капитан Крутов».
На сегодняшний день грузовые операции в порту Ейск осуществляются на 11 причалах.
Существующие портовые мощности позволяют ежегодно перерабатывать более 4 млн. тонн.
В порту Ейск работают стивидорные компании: ОАО «Ейский морской порт», ООО «Директория-Новый морской порт», ОАО «Ейский портовый элеватор», ООО «Ейск-Порт-Виста», ООО «Ейск-Приазовье-Порт».
Существующая перерабатывающая способность порта лимитируется технологическими возможностями станции и станционных маневровых путей по подгруппировке вагонов для порта и их подаче на подъездные пути. Фактически среднесуточное количество обрабатываемых вагонов составляет не более 60 вагонов, что соответствует 115-120 тыс. тонн груза в месяц.
Судоходные компании
В Новороссийске расположена крупнейшая российская судоходная компания – ОАО «Новороссийское морское пароходство», которая специализируется в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов, предлагает свои услуги в широком диапазоне грузовых партий – от 15 до 115 тыс.тонн, а по тоннажу танкеров-продуктовозов устойчиво входит в первую пятерку крупнейших судоходных компаний мира.
В последние годы постоянно сокращается количество флота под российским флагом, снижаются объемы перевозок грузов. Это обусловлено старением и списанием балансового флота ОАО «Новошип». В 2005-2006гг было реализовано пять крупнотоннажных танкеров общим дедвейтом 361 тыс. тонн и одно пассажирское судно «Мария Ермолова», при этом потенциальная возможность в перевозке грузов сократилась на 40%. Возраст всех реализованных судов превышает 20 лет, что находится в рамках политики компании, которой принят предельный возраст судна, эксплуатируемого Обществом – 18 лет. В 1 квартале 2007 года акционерным обществом было списано и реализовано 7 судов , 2 судна – во 2 квартале, до конца года планируется продажа еще 2 судов.
Под российский флаг в 2006 году пароходством переведено 2 крупных танкера общим дедвейтом 108 тыс. тонн, в 1 полугодии 2007 года – одно судно.
Внутренний водный транспорт
ОАО «Кубанское речное пароходство» является основным поставщиком в Краснодарском крае нерудных строительных материалов (песок) для строительных организаций. Для этой цели пароходство оснащено специализированной техникой и флотом для добычи и перевозки песка.
Для складирования добытого песка оборудованы четыре склада готовой продукции: два емкостью 130-200 тыс.м3, один – 100 тыс.м3, один – 45 тыс. м3.
Объекты инфраструктуры внутренних водных путей по-прежнему остаются в зоне ограниченно работоспособного состояния.
В 2006 году акционерным обществом перевезено 1056 тыс. тонн инертных грузов, выполнен грузооборот в объеме 28 млн.тонно-км. К 2010 году пароходство планирует довести объем добычи нерудных строительных материалов до 2000 тыс. тонн в год. Для этих целей планируется:
-геологическая разведка новых месторождений, расположенных в Краснодарском водохранилище и в пойме р. Кубань;
-восстановление и приобретение флота и перегрузочной техники, обновление автотракторного парка;
-организация перевозок песка строительного в г.Сочи с отгрузкой на железную дорогу на товарных станциях Пашковская, Псекупс или с перевалкой на суда типа «река-море» в порту Темрюк.
Проблемой решения данного вопроса является отсутствие судоходства по р.Кубань от Тиховского гидроузла до порта Темрюк. На восстановление судоходства потребуется 35-40 млн. рублей для проведения дноочистительных, дноуглубительных и русловыпрямительных работ, что позволит на 20% увеличить пропускную способность русла р.Кубань и окажет благоприятное воздействие на уменьшение паводков и ледовых заторов в период ледоходов.
Железнодорожный транспорт
В целях удовлетворения потребностей экономики и населения Краснодарского края в перевозках грузов и пассажиров 23 сентября 1946 года было образовано Краснодарское отделение Северо-Кавказской железной дороги. В 2003 году оно преобразовано в Краснодарское отделение-структурное подразделение Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО «Российские железные дороги». На предприятиях Краснодарского отделения дороги работает более 24 тысяч человек.
Основные направления деятельности предприятия:
- перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, воинские и специальные железнодорожные перевозки;
- погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и не общего пользования;
- сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;
- транспортно-экспедиционная деятельность;
- торгово-закупочная и снабженческо-сбытовая деятельность.
Длина главных путей отделения дороги составляет 2768,7 км и объединяет в себе 11 дистанций пути: Тихорецкую, Кавказскую, Армавирскую, Белореченскую, Туапсинскую, Сочинскую, Краснодарскую, Новороссийскую, Тимашевскую, Староминскую, Горячий-Ключ и две дистанции лесонасаждения: Тихорецкую и Туапсинскую. Длина приемо-отправочных и станционных путей составляет 1578,8 км., подъездных путей-237,5 км.
На отделении расположено 154 станции, в том числе 27 разъездов, а также 11 опорных центров станций: Краснодар-1, Краснодар-Сортировочный, Новороссийск, Крымская, Тимашевская, Тихорецкая, Кавказская, Белореченская, Туапсе, (Майкоп) и Адлер. Шесть вагоноремонтных депо: Адлер, Новороссийск, Армавир, Кавказская, Белореченск и Краснодар – осуществляют ремонт и обслуживание пассажирских вагонов и поездов, а также ремонт грузовых вагонов. Для обслуживания поездов в пути следования задействованы 10 основных пунктов технического обслуживания вагонов, из них 3 сетевого значения: Новороссийск, Туапсе, Краснодар-Сортировочный. На отделении дороги имеется 5 локомотивных депо: Краснодарское, Тихорецкое, Тимашевское, Туапсинское, Кавказское.
Восемь восстановительных поездов на станциях приписки: Тихорецкая, Крымская, Кавказская, Армавир, Тимашевская, Краснодар, Туапсе, Белореченская. Три путевые машинные станции: Старотитаровская, Кривенковская, Тимашевская.
Шесть дистанций сигнализации и связи: Тихорецкая, Кавказская, Туапсинская, Краснодарская, Тимашевская, Крымская.
Три механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ: Краснодарская, Кавказская, Туапсинская.
Три дистанции электроснабжения: Краснодарская, Кавказская, Туапсинская.
На Краснодарском отделении дороги имеется 17 тоннелей, первый из которых был построен в 1887 году, последний в 1978 году. На направлении Белореченская-Адлер находятся 14 тоннелей, Крымская-Новороссийск-2, Краснодар-Туапсе-1.
Непосредственно в Краснодарском крае открыты: железнодорожное паромное сообщение между Россией (порт Кавказ) и Украиной через Керченский пролив, прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Сухуми, новые маршруты курсирования скоростных электропоездов повышенной комфортности на участках Краснодар – Минеральные Воды, Минеральные Воды – Белореченская, Туапсе -Адлер.
В связи с быстрым развитием портов Азово-Черноморского бассейна значение железнодорожного транспорта для бесперебойного обеспечения перевозок грузов в регионе уже в ближайшие годы существенно возрастает.
За последние годы выполнены значительные работы по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта в Краснодарском крае. ОАО «РЖД» многое сделало для обеспечения бесперебойного сообщения с портами и курортами региона.
С 2001 года сумма инвестиций, направленных ОАО «РЖД» в оздоровление, усиление и развитие железнодорожной инфраструктуры на территории Краснодарского края, составила 15,3 млрд. руб., в 2007 году на эти цели будет направлено около 7 млрд. руб.
Наибольший объем работы железнодорожным транспортом осуществляется по обслуживанию портов Новороссийск, Туапсе и портов Таманского полуострова.
К настоящему времени осуществлено:
- строительство вторых путей на перегоне Крымская-9 км.;
- строительство автоблокировки на участке 9км.-Юровский -Анапа;
- реконструкция приемо-отправочных путей и технических обустройств станции Анапа, разъездов Чекон, Гастогаевский, 9км.;
- работы по реконструкции участка Крымская-Анапа;
- реконструкция «ранжирного парка» Новороссийск;
- реконструкция Большого Петлевого тоннеля на участке Армавир-Туапсе;
- для обеспечения перспективных объемов перевозок и ликвидации «узких» мест участка Туапсе-Адлер выполнены работы по устройству двухпутных вставок на перегонах Водопадный-Лазаревская и Мацеста-Хоста. Осуществлена реконструкция станции Адлер. Выполнены работы по реконструкции пассажирского хозяйства станции Лоо, Туапсе и Лазаревская, по реконструкции вокзального комплекса ст.Сочи.
В 2006 году в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна железнодорожным транспортом было перевезено около 57 млн.тонн внешнеторговых грузов, что составило более 32% от общего объема перевозок, осуществляемых через все порты страны.
По заявкам инвесторов объемы перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна, осуществляемые с участием железнодорожного транспорта, могут возрасти к 2015 году почти в 3 раза по сравнению с уровнем 2006 года.
Рост объемов перевозок грузов в основном обусловлен увеличением перевалки через порт Новороссийск (на 15 млн.тонн или в 1,6 раза по отношению к 2006 году) с доведением объемов переработки внешнеторговых грузов станцией Новороссийск до 40 млн.тонн в год, а с учетом обработки внутрироссийских грузов - до 45 млн. тонн в год.
Также значительный рост грузопотоков прогнозируется на Таманском полуострове в связи со строительством нового порта Тамань. Генеральной схемой развития порта предусматривается строительство перегрузочных комплексов суммарной пропускной способностью 33,5 млн. тонн.
В настоящее время Краснодарское отделение обеспечивает 55% общего объема дальних пассажирских перевозок Северо-Кавказской железной дороги.
По приросту объемов перевозок пассажиров в сообщении с регионами РФ, ближним и дальнем зарубежьем Краснодарский край также занимает первое место среди субъектов Федерации, территорию которых обслуживает Северо-Кавказская железная дорога. В последние годы, в связи с ростом пассажирских перевозок на участке Туапсе-Адлер в летний период, появились затруднения в движении пассажирских поездов из-за недостаточной пропускной способности линии.
Участок Туапсе-Адлер имеет протяженность 103 км. Состоит из 11 однопутных перегонов, 8 железнодорожных тоннелей длиной 3,5 км и 271 моста развернутой длиной 7,1 км. При этом 85,7% участка проходит по береговой линии в зоне действия размывных и селевых процессов.
Размеры движения в существующем графике на участке Туапсе-Сочи составляют 57 пар поездов (40 пассажирских, 11 пригородных и 6 грузовых пар поездов), на участке Сочи-Адлер - 48 пар поездов (39 пассажирских, 6 пригородных и 3 грузовых пары поездов).
Учитывая наметившуюся в последние годы тенденцию роста спроса населения на отдых в санаторно-курортных зонах Черноморского побережья и следовательно в пассажирских железнодорожных перевозках, в настоящее время невозможно организовать пропуск дополнительных пассажирских и пригородных поездов в удобное для пассажиров время. Дополнительную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру вызовут перевозки пассажиров и грузов, связанные с проведением Олимпиады в 2014 году.
Для решения проблемы увеличения пропускной способности на ближайшую перспективу по перевозке пассажиров и грузов необходимо построить 30 км вторых путей, что позволит перевести дополнительно к существующим объемам 10-12 млн. тонн груза и обеспечить потребности в перевозке пассажиров.
Воздушный транспорт
На долю аэропортов Краснодарского края приходится 5% всех пассажирских авиаперевозок в России, 4,5% всех отправлений осуществляется из аэропортов г.Сочи и г.Краснодара.
В области воздушного транспорта на территории края осуществляют деятельность 21 авиационное предприятие, 15 эксплуатантов авиации общего назначения и ряд представительств российских и зарубежных авиационных компаний. Пассажирские и грузовые перевозки выполняются через международные аэропорты федерального значения Краснодар, Сочи, на внутренних линиях – через аэропорты Анапа, Ейск. В 2007 году был образован и введен в эксплуатацию гидроаэродром Геленджик (Бухта) для обеспечения пассажирских перевозок самолетами-амфибиями. Пропускные способности аэропортов на внутренних воздушных линиях составляют 400-500 пассажиров в час, в международном сообщении – до 200 пассажиров в час. Среднесуточная интенсивность полетов в летний период достигает до 50 рейсов. Максимальное количество рейсов приходится на конец августа – до 70.
На 50 направлениях Центрально-Европейского района России, Западно-Сибирского района, Восточного и Северного районов Сибири работает в основном 20 авиакомпаний, таких как «Авиационные линии Кубани», «Аэрофлот», «S 7» (Сибирь), «Россия», «Якутия», «Владивосток-авиа» и др. Общая численность авиакомпаний, выполняющих полеты в край, составляет 150. В международном сообщении перевозки пассажиров осуществляются в Австрию, Армению, Германию, Грецию, Италию, Объединенные Арабские Эмираты, Кипр, Турцию, Узбекистан, Сирию, Египет, Югославию, Израиль.
Общий объем пассажирских перевозок воздушным транспортом в крае в 2005 году составил 2,87 млн. человек (+3,9%), в 2006 году – 3,12 млн. человек (+ 8,7%), за 10 месяцев 2007 года – 3,24 млн. человек (+ 13,9%).
Провозные возможности авиакомпаний, работающих на территории края в соответствии с расписанием движения самолетов, используются с коэффициентом занятости кресел в летний период по аэропорту Краснодар 69-79%, по аэропорту Анапа – 62-93%, по аэропорту Сочи – 70-85%, в зимний период соответственно 54-65%, 52-62%, 52-60%. Невостребованный резерв объемов перевозок в среднем за год составляет 860 тысяч пассажиров без наращивания частоты движений рейсов. Допустимые пропускные возможности аэропортов достигаются только в последнюю декаду августа месяца.
В агропромышленном комплексе края активно используется авиация для проведения работ, связанных с обработкой полей, лесов удобрениями и химическими смесями. Ежегодно общая площадь обработки полей летательными аппаратами составляет от 1,5 до 2,5 млн. га, что соответствует 25-38% от всей площади полей по подкормке удобрениями озимых колосовых, по борьбе с болезнями растений, вредителями культур.
В 2005 году авиационные работы в агропромышленном комплексе края были выполнены на площади 1,6 млн. га, в 2006 году - 1,1 млн. га, в 2007 году – 0,71 млн. га.
Автомобильный транспорт
С 2004 по 2007 годы в пассажирском секторе автомобильного транспорта наблюдалось снижение объемов перевозок пассажиров и пассажирооборота. В связи с принятием нового законодательства по замене бесплатного проезда на пассажирском транспорте мерами социальной поддержки, а также введением порядка предоставления льгот на проезд пенсионерам, произошло уменьшение подвижности льготных категорий пассажиров, что привело к снижению пассажиропотока.
Перевозка пассажиров в междугородном, пригородном межрайонном сообщениях осуществляется более чем 2500 автобусами, износ которых превышает 60%.
Сокращение численности и износ автобусного парка предприятий федеральной, краевой и муниципальной форм собственности негативно сказывается на социально-экономической ситуации, так как происходит дальнейшее сокращение социально-значимой маршрутной сети автомобильного транспорта общего пользования, снижается уровень безопасности перевозок пассажиров автомобильным транспортом, предприятия не могут конкурировать с частными перевозчиками и индивидуальными предпринимателями, использующими, как правило льготную систему налогообложения (единый налог на вмененный доход).
В преддверии вступления Российской Федерации в ВТО подвижной состав пассажирского и грузового автомобильного транспорта общего пользования должен по нормам токсичности соответствовать европейским стандартам. В настоящее время парк автобусов и грузовых автомобилей в большинстве случаев не соответствует даже минимальным экологическим нормам «Евро-1».
Старение подвижного состава приводит к падению рентабельности перевозок, увеличению затрат на ремонт и обслуживание, отсутствию гарантий безопасности (экологической и БДД) и снижению качества обслуживания пассажиров, а в конечном счете – к снижению конкурентоспособности отрасли как на уровне Краснодарского края и субъектов Российской Федерации, так и на мировом уровне.
Для интенсивного развития отрасли требуется создание благоприятного климата – выравнивание экономических условий хозяйствования для перевозчиков различных организационно-правовых форм и форм собственности, снижение уровня таможенных пошлин и прочих платежей при приобретении транспортных средств, изыскание эффективных схем кредитования для покупки транспортных средств на условиях лизинга и др., которые окупаются в виде налогов от увеличения провозных возможностей.
Значительная изношенность автопарка перевозчиков, особенно в крупных автотранспортных предприятиях, и потребность в его обновлении, рост затрат на запасные части и горюче-смазочные материалы ставят отрасль перед необходимостью повышения тарифов на пассажирские перевозки.
По состоянию на 1 октября 2007 года в большинстве муниципальных образований Краснодарского края установлены тарифы на проезд в городском транспорте общего пользования на уровне 5-6 рублей.
Стоимость проезда в маршрутных таксомоторах варьируется от 5-6 рублей (город-курорт Анапа, города Горячий Ключ, Кропоткин, Апшеронский, Гулькевичский, Кущевский, Мостовский, Староминский районы) до 10-12 рублей (город-курорт Геленджик, город Краснодар, Белоглинский, Новопокровский районы).
Для сравнения в административных центрах субъектов Южного федерального округа Российской Федерации стоимость проезда составляет:
в городе Астрахань в автобусе - 8 рублей, в маршрутных таксомоторах – 9 рублей;
в городах Ростов-на-Дону, Ставрополь в автобусах – 7 рублей, в маршрутных таксомоторах – 10 рублей;
в городе Волгограде в автобусах – 6 рублей.
По другим субъектам Российской Федерации стоимость проезда в общественном транспорте составляет:
в городах Москве и Санкт-Петербурге стоимость проезда в общественном транспорте составляет от 14 до 25 рублей;
в городах Омск, Екатеринбург, Самара в автобусах 9 рублей, в маршрутных таксомоторах от 10 до 15 рублей;
в городах Брянск, Калининград, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Рязань в автобусах – 8 рублей, в маршрутных таксомоторах – до 10 рублей;
в городах Пенза, Саратов, Киров, Тула, Белгород, Смоленск в автобусах – 7 рублей, маршрутных таксомоторах до 10 рублей.
Кроме того, в таких городах как Самара, Рязань, Орел и Республика Башкортостан тарифы на проезд в маршрутных таксомоторах устанавливаются перевозчиками по согласованию с органами местного самоуправления. В Республике Татарстан установлены свободные тарифы, которые регулируются перевозчиками с учетом рентабельности до 25 процентов.
Низкие краевые тарифы на пассажирские перевозки, а также их громоздкий порядок расчета не позволяет пассажирским предприятиям приобретать в необходимом количестве транспорт, отвечающий современным требованиям по уровню безопасности и комфорта. При введении новых тарифов часть прибыли предприятия пассажирского транспорта смогут направлять на обновление подвижного состава.
В Краснодарском крае, как и в целом по Российской Федерации, структура автогрузовой отрасли претерпела значительные изменения - произошло явное перераспределение объема грузовых перевозок, ранее выполняемого специализированными автотранспортными предприятиями, к частным перевозчикам и индивидуальным предпринимателям, доля которых увеличилась до 80%. Основные фонды специализированных автогрузовых предприятий сегодня практически не обновляются, их износ достиг 80% и продолжает нарастать, структура же автомобильного парка порой не соответствует запросам грузоотправителей.
Анализ международных перевозок Краснодарского края показывает огромный бюджетный потенциал, который практически не используется по отношению к транзитным международным перевозкам. По данным экспертов из общего объема грузов на внутрироссийских перевозках между Краснодарским краем и другими регионам России местные перевозчики перевозят лишь 20-25%. На международных маршрутах этот показатель еще меньше и составляет 3%. Немаловажной причиной этой ситуации также является несоответствие структуры грузового парка специализированных предприятий края потребностям грузоотправителей.
В настоящее время сложилась следующая ситуация, общая как для региональных, так и для международных перевозок грузов:
- мелкие перевозчики при отсутствии крупных краевых экспедиторов не способны обслуживать большие грузопотоки, следовательно, грузовладельцы привлекают операторов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые предпочитают работать со своими перевозчиками, что ведет к ослаблению и разорению местных перевозчиков - как следствие, увеличивается вывод финансовых средств в оплату услуг этих экспедиторов в другие регионы России, что приводит к снижению поступлений в краевой бюджет;
- произошла потеря рынка автогрузовых услуг Краснодарского края местными перевозчиками (их доля составляет не более 24%), что привело к зависимости торгово-промышленного комплекса и экономики края от иногородних и иностранных транспортно-экспедиционных компаний;
- контроль и учет деятельности перевозчиков и экспедиторов со стороны государства по-прежнему неэффективны;
- недобросовестная конкуренция между перевозчиками приводит к демпингу цен, коррупции и общему снижению их доходов, что негативно отражается не только на бюджетной эффективности автогрузовой отрасли края и на поступлениях в бюджет от других секторов экономики, но и на самих перевозчиках.
Связь
Связь на протяжении последних лет является одной из самых динамичных отраслей экономики края.
На территории Краснодарского края в области традиционных услуг связи монопольное положение принадлежит ОАО «ЮТК», услуги почтовой связи предоставляет филиал ФГУП «Почта России» «Управление федеральной почтовой связи Краснодарского края», услуги сотовой связи на территории края предоставляют операторы «большой тройки» («МТС», «Мегафон» и «Билайн»- стандарт GSM).
ОАО «Южная телекоммуникационная компания» – межрегиональная компания связи, крупнейший оператор электросвязи в Южном Федеральном округе и одна из крупнейших компаний связи в России, входящая в холдинг ОАО «Связьинвест». Компания работает в 10 субъектах РФ, предоставляет широкий спектр телекоммуникационных услуг: традиционные услуги (местная и внутризоновая связь), новые услуги связи (доступ к сети Интернет, услуги интеллектуальных сетей, построение VPN, кабельное телевидение, услуги call – центров) и прочие услуги (документальная электросвязь, проводное вещание, аренда каналов и т.д.).
Сегодня ОАО «ЮТК» на территории Краснодарского края – это:
-более 1220 тыс. номеров монтированной емкости;
-22 % рынка электросвязи Кубани;
-74,5% - цифровизации местной сети;
-более 5,2 тыс. таксофонов;
-более 8,8 тыс. высококвалифицированных сотрудников.
Межрегиональная компания связи охватывает своей сетью практически всю территорию Краснодарского края. ОАО «ЮТК» постоянно увеличивает долю доходов от услуг, предоставляемых по нерегулируемым тарифам, в структуре доходов Компании и расширяет свое присутствие в данном сегменте рынка. Основа технической политики ОАО «ЮТК» в регионе — внедрение новых технологий. Проводится модернизация и реконструкция сети на основе применения цифровых систем телекоммуникаций. Предоставляет потребителям как традиционные, так и самые современные виды услуг – на базе оборудования xDSL, ADSL2+, построение частных виртуальных сетей VPN, услуги MMC, интеллектуальных сетей.
Концентрация финансовых потоков на приоритетных направлениях развития дает возможность реализовать проекты, направленные на создание единого телекоммуникационного пространства региона. Высокий уровень капитализации новой компании, мощная производственная база, более чем вековой опыт работы в сочетании с современным высококвалифицированным менеджментом, позволяют ОАО «ЮТК» не только удерживать лидирующие позиции на телекоммуникационном рынке России, постепенно подниматься на качественно новый уровень развития.
Услуги почтовой связи на территории Краснодарского края предоставляет УФПС Краснодарского края - филиал ФГУП «Почта России».
В состав филиала входят 31 почтамт и 1220 отделений. Услуги почтовой связи предоставляет 1251 объектов почтовой связи, из них 883 расположены в сельской местности. Услугами почтовой связи охвачены все населенные пункты края.
Фактическая численность сотрудников -13 тыс. 943 человека, из них 5 097 почтальонов. Протяженность почтовых маршрутов составляет более 37 тыс. км; количество почтовых трактов -178 (18 межрайонных и 160 внутрирайонных); автомобильный парк насчитывает 548 машин.
Филиал ФГУП «России» предоставляет следующие виды услуг:
- традиционные почтовые услуги;
- финансовые услуги: (выплата пенсий и пособий);
- почтовые переводы «КиберДеньги», (в отделениях почтовой связи Краснодарского края установлено 997 почтово-кассовых терминалов, которые подключены к единой системе почтовых переводов);
- прием и оплата международных денежных переводов по системе «Western Union» (в настоящее время она внедрена в 90 отделениях почтовой связи края);
- прием коммунальных платежей, прием платежей за услуги сотовой и факсимильной связи, Интернет и телевидение;
- услуги для населения («КиберПочта»; в почтовых отделениях Краснодарского края организовано 490 пунктов коллективного доступа к сети Интернет.);
- распространение печати по подписке; продажа билетов (ж/д, авиа-, проездных, в т.ч. льготных проездных); В декабре 2006 г. внедрена услуга по реализации железнодорожных и авиабилетов в отделениях почтовой связи на базе первых 15 пунктов продаж.
В соответствии с проектом ФГУП «Почта России» по оптимизации и реконструкции объектов почтовой связи в 2006 г. в городах и станицах Кубани полностью обновились 26 почтовых отделений, половина из них — в сельской местности. Украшением краевого центра стал Краснодарский почтамт, который после реконструкции по классу «премиум» считается одним из лучших в России. 6 апреля 2007 г. после ремонта открылся ультрасовременный клиентский зал Сочинского почтамта.
Доходы филиала в 2006 году возросли на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В структуре доходов почтовые услуги составляют 26%, финансовые – 57%. По сравнению с прошлым годом на 14% увеличился обмен письменной корреспонденции с объявленной ценностью, на 10% — простой и заказной письменной корреспонденции, на 19% — переводов.
Рынок услуг сотовой связи в Краснодарском крае развивался в соответствии с общероссийскими тенденциями и на сегодня входит в тройку лидеров среди регионов России, уступая только городам Москве и Санкт-Петербургу. Предприятиями сотовой связи в 2006 году предоставлено услуг на 13,2 млрд. рублей, темп роста - 119%. По данным предприятий сотовой связи количество абонентов в 2006 году составило 6900 тыс. человек, прирост на 300 тыс. абонентов. Уровень проникновения услуг сотовой связи составил свыше 130 процентов.
В 2004-2005г. значительными темпами росло количество базовых станций. По итогам 2006 года количество базовых станций, действующих на территории Краснодарского края, составило 2053 штуки. В связи с насыщением рынка услуг не предполагается в дальнейшем значительного роста инвестиций в строительство инфраструктуры сотовой связи.
Основными операторами сотовой связи как в России в целом, так и в крае, являются ОАО «Мобильные ТелеСистемы», ОАО «Вымпел Коммуникации» («Билайн»), ОАО «Мегафон».
В настоящее время на территории Краснодарского края в соответствии с лицензиями (подвижной радиотелефонной связи) услуги сотовой связи предоставляют следующие операторы связи:
- ОАО «МТС» (филиал «Макрорегион Юг»);
- ЗАО «Мобиком Кавказ» (торговая марка «Мегафон»);
- Краснодарский филиал ОАО «ВымпелКом» (торговая марка «Билайн»);
- ООО «Телеком Евразия» (торговая марка TELE 2);
- ОАО «Краснодарская сотовая связь» (торговая марка «Скайлинк»);
Операторы сотовой связи ОАО «МТС», ЗАО «Мобиком Кавказ», Краснодарский филиал ОАО «ВымпелКом», а с 2003 года ООО «Телеком Евразия» (ранее предоставляло услуги в аналоговом стандарте AMPS) предоставляют услуги связи в цифровом общеевропейском стандарте GSM 900/1800. Оператор сотовой связи ОАО «Краснодарская сотовая связь» предоставляет услуги сотовой связи в аналоговом стандарте NMT-450, а с 2005 года предоставляет услуги в новом цифровом стандарте CDMA 2000.
ОАО "Мобильные ТелеСистемы" - оператор сотовой связи стандарта GSM 900/1800, обслуживающий более 4 млн. абонентов на территории Краснодарского края и Республики Адыгея. Кроме стандартных услуг голосовой связи, МТС предлагает своим абонентам широкий спектр дополнительных услуг, включая голосовую почту, передачу коротких сообщений SMS, факсимильную связь и передачу данных. Компания активно развивает новые технологии, в том числе WAP и GPRS. Сегодня проводятся эксперименты в тестовой сети UMTS в рамках программы по созданию сетей третьего поколения связи 3G.
ЗАО «Мобиком-Кавказ» – дочерняя компания ОАО «Мегафон», оператор мобильной связи GSM 900/1800 в Северо-Кавказском укрупненном регионе. Сеть «МегаФон» на Северном Кавказе была запущена в коммерческую эксплуатацию 17 августа 2001 года. На сегодняшний день в зону действия входят 10 регионов Северного Кавказа. В каждом из регионов охвачены крупные населенные пункты, основные трассы, курортные зоны и места отдыха. Перемещение внутри всей сети «МегаФон» на Северном Кавказе осуществляется без использования роуминга. Общее количество абонентов на территории Краснодарского края более 700 тысяч. Доступ в Интернет возможен по технологиям WAH, GPRS, а также реализована услуга высокоскоростной передачи данных по технологии EDGE.
ОАО "ВымпелКом" является оператором сотовой связи, предоставляющим свои услуги под торговой маркой "Билайн", на территории Краснодарского края обслуживает более 1,5 млн. абонентов, имеющих выход в Интернет.
1.4. Краткий анализ ресурсной составляющей и внутреннего / внешнего окружения транспортного комплекса и отрасли связь Краснодарского края
В данном разделе использован метод SWOT – анализа, который через определение сильных и слабых сторон отрасли позволяет выбрать направления более эффективного использования имеющихся отраслевых ресурсов, определить стратегические цели и направления развития отраслей.
При этом приведенные возможности отраслей характеризуют их потенциал, а угрозы – внутренние и внешние факторы, которые могут помешать исполниться этому потенциалу.
Водный транспорт
| Сильные стороны (S) | Слабые стороны (W) |
| 1. Географическое положение Краснодарского края, обеспечивающее кратчайшее и экономически наиболее выгодное водное сообщение между странами Европы, Средиземноморья, Ближнего и Среднего Востока с регионами России, а также странами Закавказья, Средней Азии и Персидского залива. 2. Наличие разветвленной сети железнодорожных путей, автомобильных дорог, водных магистралей, портов, пристаней и других объектов инженерной инфраструктуры. 3. Наличие крупнейших портов на Юге России. 4. Развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров 5. Развитие рекреационных зон, влияющих на увеличение пассажиропотока на морском транспорте. 6. Наличие в Краснодарском крае законодательства, обеспечивающего прозрачность инвестиционного процесса, стабильность правового поля, защиту прав инвесторов и предоставление льготных условий функционирования предприятий в период реализации инвестиционного проекта. |
|
| Возможности (O) | Угрозы (T) |
| 1. Увеличение перевалки грузов через порты Краснодарского края. 2. Увеличение мощностей железнодорожных и автомобильных подходов, пропускной способности припортовых станций. 3. Реализация инвестиционных проектов на условиях государственно-частного партнерства, получение государственной (в т.ч.федеральной) поддержки для реализации крупных инфраструктурных проектов на территории края. 4. Возможность вхождения в международные транспортные коридоры. 5. Реконструкция существующих перегрузочных мощностей и строительство новых терминальных комплексов для перевалки внешнеторговых грузов, переработка которых отсутствует на территории России (СУГ, химические грузы и др.) 6. Строительство нового глубоководного и незамерзающего порта на Таманском полуострове. 7. Создание в крупнейших портах портовых особых экономических зон с льготным режимом налогообложения. | 1. Нестабильная геополитическая обстановка, близость к зонам конфликтов на Северном Кавказе и Грузии, территориальные споры с Украиной. 2. Ограниченная пропускная способность пролива Босфор 3. Зависимость от политической обстановки в мире, влияющей на формирование внешнеторговой грузовой базы. 4 Конкуренция со стороны других приморских регионов РФ и Украины за переориентацию грузовых потоков. 5. Снижение курса доллара, влияющее на финансовые показатели стивидорных компаний, осуществляющих деятельность в морских портах. |
Железнодорожный транспорт
| Сильные стороны (S) 1. Краснодарский край граничит с 4 субъектами РФ и 1 иностранным государством, имеет возможность доставки грузов используя морской транспорт. 2. Краснодарский край– один из крупнейших транспортных узлов, имеющий развитые пути сообщения. 3. Наличие в крае развитой сети железнодорожной инфраструктуры - более 150 станций. 4. Наличие действующих портов для осуществления международной перевалки грузов. 5. Развитие рекреационных зон, влияющих на увеличение пассажиропотока. 6. Наличие квалифицированных кадров в отрасли. 7. Разработка стратегии развития ж/д транспорта РФ до 2030 года с учетом интересов Краснодарского края. | Слабые стороны (W) 1. Наличие большого количества «барьерных мест», узких мест, большое количество кривых мест обусловлено особенностью рельефа Краснодарского края. 2. Значительная степень физического и морального износа подвижного состава. 3. Затраты на обслуживание малодеятельных участков (низкоинтенсивных). 4. Зависимость разгрузки ж/д транспорта в портах от неблагоприятных условий. 5. Сезонный всплеск пассажиропотока (пиковая загрузка в летние месяцы). |
| Возможности (O) 1. Масштабное и системное привлечение инвестиций в ж/д отрасль со стороны ОАО «РЖД». 2. Развитие конкурентной среды среди перевозчиков за счет преобразования ОАО «РЖД». 3. Строительство логистических центров на основе железной дороги и автомагистрали. 4. Строительство терминально-складских комплексов. 5. Привлечение инвесторов для реализации инвестиционных проектов. 6. Загрузка производственных мощностей при строительстве крупномасштабных объектов. 7. Формирование на территории края эффективной железнодорожной инфраструктуры. | Угрозы (Т) 1. Возможная потеря занимаемых позиций по грузопотоку в связи со вступлением в ВТО. 2. Отток квалифицированных кадров из отрасли в связи с низкой заработной платой. 3. Рост стоимости строительных материалов, необходимых для развития ж/д сети. 4. Опасность техногенных катастроф в связи с износом оборудования и инженерной инфраструктуры. 5. Рост стоимости проезда для социальных слоев населения в связи с ростом цен на энергоносители. |
Воздушный транспорт
| Сильные стороны (S) 1. Выгодное географическое положение края позволяет осуществлять как внутренние, так и международные перевозки. 2. Централизация управления основными авиационными предприятиями (авиакомпания, аэропорты, агентства по продаже и бронированию перевозок), позволяющая повышать уровень организации эксплуатации аэропортов и их доходности более быстрыми темпами. 3. Растущая инвестиционная привлекательность региона. 4. Инвестиционная активность частного капитала. 5. Поддержка отрасли на федеральном уровне. 6. Рост конкурентоспособности отрасли в связи с вступлением страны в ВТО. | Слабые стороны (W) 1. Физический и моральный износ парка гражданских воздушных судов, несоответствие технико-экономических характеристик эксплуатируемых воздушных судов современным требованиям; их монотипность, не позволяющая варьировать провозными емкостями в целях оптимизации удовлетворения спроса и экономической целесообразности. 2. Отставание развития материально-технической базы объектов авиационной инфраструктуры аэропортов от современных требований. 3. Отсутствие региональной авиакомпании, осуществляющей пассажирские перевозки. 4. Недостаточные возможности авиакомпании по самолетному парку в координированном удовлетворении потребности предприятий сельскохозяйственного производства в авиационных работах. 5. Замедление динамики увеличения объемов межрегиональных авиационных перевозок. 6. Отсутствие специализированных ВУЗов для подготовки летного состава. 7. Неблагоприятные погодные условия, негативно влияющие на регулярность выполнения рейсов. 8. Старения кадрового состава, связанное с переквалификацией состава для полетов на иностранных судах (Краснодарские авиакомпании не располагают иностранными судами). |
| Возможности (O) 1. Многократное увеличение пассажиропотока в связи с развитием курортно-рекреационного комплекса края (создание ОЭЗ), развитием горно-климатического курорта в Сочи, предстоящей Олимпиадой «Сочи 2014», строительством «игорной зоны» на Азовском побережье края. 2. Развитие инфраструктуры региональной авиации. 3. Открытие новых внутри российских и международных направлений из аэропортов края. 4. Повышение эффективности деятельности аэропортов края за счёт расширения спектра предоставляемых услуг. | Угрозы (Т) 1. Рост стоимости энергоресурсов, и как следствие увеличение тарифов на перевозки. 2. Уменьшение количества профессионального летного состава в связи с отсутствием социальной мотивации. 3. Большие финансовые затраты на модернизацию авиапарка в связи с вступлением в ВТО. 4. Ослабление позиций местного авиа перевозчика в связи с приходом иностранных компаний. |
Автомобильный транспорт
| Сильные стороны (S) 1. Краснодарский край граничит с 4 субъектами РФ и 1 иностранным государством, имеет возможность доставки грузов, используя морской транспорт. 2. Краснодарский край– один из крупнейших транспортных узлов, имеющий развитые пути сообщения. 3. Наличие в крае развитой сети линейных сооружений (автостанции, автовокзалы). 4. Развитие рекреационных зон, влияющих на увеличение пассажиропотока. 5. Наличие квалифицированных кадров в отрасли. 6. Наличие законодательной базы позволяющей в полной мере обеспечить организацию пассажирских перевозок на территории края. | Слабые стороны (W) 1. Превышение затрат на перевозки пассажиров на пригородных и городских маршрутах над доходами, полученными от их обслуживания;. 2. Несовершенство тарифной политики. 3. Высокая степень износа подвижного состава. 4. Несовершенство системы контроля за выполнением автомобильных перевозок пассажиров. |
| Возможности (O) 1. Привлечение инвестиций в автотранспортную отрасль со стороны бизнеса, заводов изготовителей подвижного состава, банковских структур. 2. Строительство логистических центров. 3. Привлечение инвесторов для реализации инвестиционных проектов. 4. Открытие на паритетной основе новых междугородных, межобластных, международных автобусных маршрутов до муниципального образования город Сочи. 5. Открытие туристических, экскурсионных маршрутов. | Угрозы (Т) 1. Возможная потеря занимаемых позиций по грузопотоку связи со вступлением в ВТО. 2. Отток квалифицированных кадров из отрасли в связи с низкой заработной платой. 3. Рост стоимости проезда для социальных слоев населения в связи с ростом цен на энергоносители. |
Связь
| Сильные стороны (S) | Слабые стороны (W) |
|
|
| Возможности (O) | Угрозы (T) |
|
|