Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
ным газом к разгрузочной рампе и выгрузи потушенного кокса.
Сталевозные тележки служат для перевозки изложниц, заполненных жидкой сталью, из сталеплавильных цехов в отделение нагревательных колодцев обжимных станов, а порожних изложниц обратно.
Для перевозки металлической шихты из шихтового двора мили скрапоразделочного цеха в мартеновские применяют мульды - специальную тару в виде литого металлического контейнера. Для перевозки мульд применяют тележки, аналогичные по конструкции тележкам для перевозки изложниц. Грузоподъемность этих тележек 25, 30, 40 и 45 т. Специальные вагоны промышленного транспорта в большинстве аналогичны вагонам магистральных дорог и предназначены для перевозки специфических грузов, которые в силу физико-механических свойств и особенностей выполнения, погрузочно-разгрузочных операций нельзя перевозить в вагонах общего назначения. В особой мере такие грузы характерны для металлургических и горнодобывающих предприятий. К специальным вагонам относятся: полувагоны-хопперы для перевозки угля, кокса, апатитового концентрата, вагоны для перевозки горячих грузов (агломерата, окатышей, чушкового чугуна). На открытых горных разработках перевозка руды, угля, различных пустых пород и нерудных материалов осуществляется в саморазгружающихся вагонах типа думпкаров.
Для перевозки горячего агломерата и окатышей с температурой 500-600 оС с фабрик окомкования до металлургических заводов предназначены специальные, полувагоны-хопперы грузоподъемностью 65 и 100 т.
Горячий чушковый чугун непосредственно от разливочной машины, к местам складирования перевозят на специальных платформах грузоподъемностью 70, 90 и 110 т.
На карьерном и внутризаводском транспорте широкое распространение получили думпкары. На открытых разработках это основной тип вагона для перевозки горной массы, так как при относительно коротких расстояниях транспортировки конструкции думпкара позволяет наиболее быстро механизировать погрузку и разгрузку. Конструктивное исполнение думпкаров различного типа обеспечивает их применение в различных условиях эксплуатации. Для работы в легких условиях предназначается думпкар 6ВС-60, в нормальных условиях - ВС-85 и 2ВС-105, наиболее тяжелых - ВС-145. Новый восьмиосный думпкар создается для перевозки тяжелых горных пород при работе с мощными экскаваторами грузоподъемностью 165 т и объемом кузова 58 м3.
Организация перевозок на промышленном железнодорожном транспорте. Объем железнодорожных перевозок предприятия определяют исходя из производственной программы цехов основного производства и планов материально-технического снабжения. Применяя расходные коэффициенты по каждому цеху и предприятию в целом, определяют потребность в материалах, выход продукции и отходов. В соответствии с этим устанавливают перечень и объем мате-. риалов, потребность в которых будет покрываться за счет собственного производства, а также тех материалов, которые необходимо поставить с других предприятий. Полученные данные уточняют нормативными производственными запасами материалов, необходимых предприятию. По результатам выполненных расчетов определяют объемы межцеховых и внешних материальных потоков и составляют годовые планы ввоза и вывоза грузов и внутризаводских перевозок предприятия с их распределением по видам транспорта.
По данным годовых планов определяют основные показатели работы железнодорожного транспорта предприятия и, в частности, объем перевозок (по прибытию и отправлению), вагонооборот и размеры движения поездов с разделением на внешние и межцеховые перевозки.
В качестве исходных данных принимают:
режим работы производственных цехов и основные технологические показатели работы производственных агрегатов (доменных и мартеновских печей, конвертеров и т.д.);
характеристику грузов, позволяющую определить требования к их загрузке в вагоны и перевозке;
маршруты следования и направления грузопотоков;
условия погрузки и выгрузки, обеспечивающие возможность выбора типа вагонов и размеры подач к грузовому пункту и др.
Перевозочный процесс является динамичным процессом, на который воздействует большое число случайных факторов Ввиду этого происходят значительные колебания объема перевозок во времени, влияющие на работу железнодорожного транспортапредприятия. Эти колебания или неравномерность наибольших значений достигают в суточный период. Поэтому грузопотоки предпри ятия определяют исходя из годового объема выпуска продукции, а потребную мощность устройств и парк технических средств железнодорожного транспорта устанавливают исходя из суточного объема перевозок с учетом имеющей место неравномерности. Такой перевод осуществляется с помощью коэффициента неравномерности, который составляет для внешних перевозок 1,2, для межцеховых 1,1. С учетом суточной неравномерности решается вопрос и о рациональной организации перевозок.
На основе приведенных исходных данных рассчитывается Ведомость объема перевозок в которой фиксируется комплекс показателей работы железнодорожного транспорта предприятия с разделением на внешние и межцеховые перевозки. Он включает распределение грузопотоков по маршрутам следования от пунктов погрузки до пунктов выгрузки (с учетом рода груза и типа вагона), вагонооборот предприятия, размеры движения и число подач к грузовым пунктам, потребность в собственном подвижном составе, потребность в вагонах общесетевого парка (избыток или недостаток этих