Методическое пособие по предмету Транспорт, логистика

1. Автомобильные дизельные топлива
Учебники, методички Транспорт, логистика
Контрольные вопросы к лекции № 5:
1. Какие эксплуатационные требования предъявляются к дизельным топливам?
2. Какие свойства и параметры ДТ влияют на подачу его в цилиндры двигателя?
3. Какие свойства и параметры ДТ влияют на смесеобразование ТВ-смеси в цилиндрах дизельного двигателя?
4. Как оценивается самовоспламеняемость дизельного топлива?
5. Какими показателями дизельного топлива определяется нормальная, «жесткая» и «мягкая» работы дизельного двигателя?
6. Что такое цетановое число, что оно характеризует для летних, зимних и арктических марок топлив?
7. Способы повышения цетанового числа?
8. Какие свойства дизельных топлив влияют на образование отложений в двигателе?
9. Какие методы получения дизельного топлива позволяют увеличить его ресурсы?
10. От чего зависят коррозионные свойства дизельного топлива?
11. Что определяет испаряемость дизельных топлив?
12. Что показывают температуры помутнения и застывания дизельного топлива?
13. Какой эксплуатационный показатель дизельного топлива определяет его бесперебойную подачу из баков к двигателю при низкой температуре воздуха?
14. Какой вред дизельному двигателю наносит вода, находящаяся в топливе?
15. Почему фракционный состав дизельного топлива не регламентируется по температуре 10%-ного выкипания, а регламентируется только по температуре 50%-ного и 96%-ного выкипания?
2. Автомобильные эксплуатационные материалы
Учебники, методички Транспорт, логистика
3. Активная безопасность транспортных средств
Учебники, методички Транспорт, логистика

%20Cars%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d1%8b%20%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%20%d0%b2%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b0%d1%8e%d1%82%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d0%b8,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%b0%d1%8e%d1%82%20%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8e%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8f%20Volvo%20<http://cardriver.ru/catalogue/new/Volvo.html>%20%d0%b8%d0%b7%d0%b1%d0%b5%d0%b6%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%ba%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f.%20%d0%9d%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%80,%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%20%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%ba%d1%80%d0%b0%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b4%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%b4%d0%be%20%d0%b2%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b8%20%d0%b8%d0%b4%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8f%20(Distance%20Alert)%20%d0%b8%20%d0%a1%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%20%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f%20(Driver%20Alert%20Control).">Системы активной безопасности позволяют эффективно снизить вероятность столкновений на дорогах, поэтому активная безопасность представляет собой важную сферу для исследований и разработок. К примеру в Volvo <http://cardriver.ru/catalogue/new/Volvo.html> Cars активные системы безопасности включают технологии, которые помогают водителю автомобиля Volvo <http://cardriver.ru/catalogue/new/Volvo.html> избежать столкновения. Например, это система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (Distance Alert) и Система оповещения водителя (Driver Alert Control).
4. Будова генератора
Учебники, методички Транспорт, логистика

Генератор - основне джерело електричної енергії в автомобілі. Вал генератора приводиться в обертання від шківа встановленого на колінчатому валі двигуна, клиновидним ременем. Передаточне число клиноременевої передачі 1,7-2,5. При руху автомобіля частота обертання колінчатого валу при холостому ході у сучасних двигунах становить 500-600 хв-1, максимальна частота - 4000-5000 хв-1. Таким чином, кратність зміни частоти обертання двигуна, а значить, і вала генератора може досягти 8-10 (5-6 для дизелів). Напруга генератора залежить від частоти обертання його вала. Чим вища частота обертання, тим більша його напруга. Але всі прилади електрообладнання автомобіля, особливо лампи і контрольно-вимірювальні прилади, розраховані на напругу від постійного струму 12 або 24 В. Підтримка такої напруги генератора незалежно від частоти обертання і навантаження генератора (включаючи споживачів) виконує спеціальний прилад - регулятор напруги. При зниженні частоти обертання колінчатого вала двигуна нижче 700-800 хв-1 напруга генератора стає меншою напруги акумуляторної батареї. Якщо батарею не відключити від генератора, вона почне розряджатися на генератор, що може призвести до перенагрівання ізоляції обмоток генератора і розряду акумуляторної батареї. При збільшенні частоти обертання колінчатого валу двигуна необхідно знов включити генератор в систему електрообладнання. Включення генератора в систему електрообладнання, коли його напруга вища напруги акумуляторної батареї, і відключення генератора від сітки, коли напруга нижче напруги акумуляторної батареї, виконує спеціальний прилад, який називається реле зворотнього струму.
5. Вантажопідйомна транспортуюча техніка
Учебники, методички Транспорт, логистика
6. Контейнерная транспортная система
Учебники, методички Транспорт, логистика
Наиболее общую классификацию судов можно дать в зависимости от вида перегрузочной системы: вертикальная, горизонтальная и смешанная. В связи с этим выделяются три главных типа судов.
1. Суда, на которые контейнеры загружаются вертикальным способом при помощи судового или причального кранов. Этот тип судов в свою очередь подразделяется на следующие группы:
2. специализированные (полные) контейнеровозы со специальными контейнерными камерами;
3. комбинированные (частичные) контейнеровозы, в которых один или несколько трюмов оснащены контейнерными камерами, а остальные используются для перевозки других грузов. В этой группе выделяются контейнеровозы-поддоновозы и контейнеровозы с разборными направляющими (обратимые контейнеровозы);
4. полуконтейнеровозы, специально приспособленные или построенные для перевозки контейнеров. Размеры люков у таких судов рассчитаны на вертикальную перегрузку контейнеров. Трюмы контейнеровозов оснащены направляющими для установки контейнеров;
5. контейнеровозы-поддоновозы, приспособленные для перевозки грузов в контейнерах и в трюмах на поддонах;
6. обратимые контейнеровозы, в которых отдельные или все трюмы оснащены разборными направляющими; последние устанавливаются или убираются по мере необходимости. При отсутствии контейнеров трюмные емкости используются для перевозки других грузов.
7. Суда, на которые контейнеры загружаются с причала горизонтальным способом. Этот тип судов подразделяется на две подгруппы:
8. трейлерные контейнеровозы специальной конструкции для перевозки трейлеров и контейнеров на полуприцепах, загружаемых и выгружаемых по системе ро-ро. Суда этого типа могут также перевозить автомобили, полуприцепы, автотягачи и другие средства автодорожного транспорта. Контейнеры и полуприцепы во время перевозки на таких судах крепятся к твиндекам;
9. контейнерные паромы с несколькими палубами, позволяющими устанавливать по всей длине палубы железнодорожные вагоны с контейнерами; на некоторых из них можно перевозить контейнеры в два или три яруса на низких полуприцепах.
10. Суда комбинированные, на которые контейнеры загружаются как горизонтальным, так и вертикальным способом. Обработка этих судов может производиться по системам ро-ро и ло-ло.
7. Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Учебники, методички Транспорт, логистика
Схемы транспортировки. Анализ движения массовых сыпучих грузов от мест добычи к пунктам потребления показывает, что применение специальных видов транспорта наиболее целесообразно на перевозках:
1. сырой руды от рудников и железорудных карьеров на обогатительные,агломерационные, дробильно-сортировочные фабрики и фабрики окомкования. В зависимости от величины грузопотока ее можно транспортировать конвейерным, канатно-подвесным и пневмоконтейнерным транспортом. Гидротранспорт сырой руды в расчетах сравнительной эффективности специальных видов транспорта не предусматривается, так как применение его требует сооружения дополнительных устройств по обезвоживанию руды;
2. железорудного концентрата от обогатительных фабрик на металлургические заводы. Применение на этих грузопотоках гидравлического транспорта обеспечивает высокую эффективность и соответствует технологическому процессу глубокого мокрого обогащения концентрата, вследствие чего отпадает необходимость его обезвоживать, а следовательно, исключает затраты на сооружение соответствующих устройств;
3. угля от гидрошахт на обогатительные фабрики и от них обогащенного угля (концентрата) на коксохимические заводы. На этих грузопотоках наиболее целесообразен гидротранспорт, так как он соответствует не только технологии добычи угля гидравлическим способом, но, как и на грузопотоках железорудного концентрата, технологическому процессу мокрого обогащения угля. Известно, что измельчение последнего - непременное условие эффективной гидротранспортировки. Степень измельчения угля играет важную роль и в коксохимическом производстве. Это определяет тщательность смешения различных компонентов шихты, ее насыпную массу и связанную с ней усадку коксового пирога, а также структуру кокса. В связи с этим и с ростом использования в шихте тощих и слабоспекающихся углей (что существенно расширяет ресурсы углей для коксования) особенно возрастает значение их тонкого дробления, а следовательно, и целесообразность применения гидротранспорта для доставки угля от гидрошахт на обогатительные фабрики и от них на коксохимические заводы;
4. угля от гидрошахт, шахт и карьеров на ГРЭС; транспортировка его может осуществляться всеми специальными видами транспорта, включая и гидротранспорт. Применение последнего с учетом опыта отечественных и зарубежных методов непосредственного сжигания гидропульпы в циклонных топках является весьма перспективным. Как показывают расчеты, некоторое снижение тепловой экономичности вследствие высокой влажности угля компенсируется исключением больших капитальных затрат и эксплуатационных расходов на обезвоживание угольной пульпы и подсушку угля, причем все сооружения системы гидротранспорта весьма упрощаются;
5. песка, щебня и песчано-гравийной смеси от песчаных и гравийных карьеров на заводы железобетонных изделий и различные объекты строительства. Для транспортировки этих сыпучих грузов могут применяться все специальные виды. транспорта, которые учитываются во всех расчетах. Однако при прочих равных условиях предпочтителен тот из них, который соответствует применяемой технике - гидротранспорт при гидромеханизации разработки рыхлых и несвязанных пород (песок и песчано-гравийные грунты ) и конвейерный транспорт;
6. агломерата, окатышей и мелкой сортированной руды соответственно от аглофабрик, фабрик окомкования и дробильно-сортировочных фабрик на металлургические заводы. На этих грузопотоках можно применять все специальные виды транспорта, за исключением гидротранспорта, который не может обеспечить неизменности свойств агломерата и окатышей н наибольшей эффективности при транспортировке руды, если необходимо ее последующее обезвоживание.
8. Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту
Учебники, методички Транспорт, логистика

Категорию особорежимных грузов составляют опасные грузы (кислоты, щелочи и т. п.), скоропортящиеся грузы (овощи, фрукты и т. п.), а также животные и сырые животные продукты. При перегрузке и хранении грузов этой категории необходимо выполнение особых требований, регламентируемых специальными правилами. Организация транспортного процесса требует постоянного совершенствования технологии перевозки и хранения грузов. Для эффективного решения этой задачи предпринимаются попытки разработать транспортную классификацию, учитывающую как фактор безопасности, так и фактор сохранности грузов при перевозке морем. Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ) предложил такую классификацию, предусматривающую четыре вида грузов: смещающиеся, режимные/опасные, наливные. Смещающиеся охватывают все навалочные, зерновые и генеральные грузы в предположении, что при определенных условиях транспортного процесса в силу особенностей их свойств и размещения в грузовом помещении они могут сместиться. Режимные объединяют грузы, требующие при перевозке и хранении соблюдения определенного режима. К опасным относят грузы, на которые распространяется действие правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Для транспортной классификации разработана система нормативной документации, характеризующая правила, технические условия технологии перевозки и хранения различных грузов. Виды тары и упаковки. Тарой называются различного рода емкости, в которых перевозят грузы. Назначение тары - сделать груз удобным для перемещения, транспортабельным и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности на транспорте. Основными требованиями, предъявляемыми к различным видам тары, являются: минимальная масса тары по отношению к помещенной в нее продукции; прочность и надежность конструкции тары, обеспечивающие неизменность качества и количества груза; портативность; удобство для транспортирования и перегрузочных работ, экономичность. Тара должна обеспечивать многоярусное штабелирование в трюме судна или на складе и сохранять механическую прочность и химическую устойчивость при обычных условиях морской перевозки (температура от -18 до +60°С и относительная влажность до 100%). Различают внутреннюю и внешнюю тару. Внутренняя тара является первичной емкостью, в которой размещаются товары в месте производства. К внутренней таре относятся пакеты, коробки, бутылки, футляры, банки и т. п. Внутренняя тара смягчает возможные удары при транспортировании, предупреждает попадание влаги, пыли, запахов. Внутреннюю тару укрепляют во внешней с помощью упаковочных материалов и, при необходимости, распорок. В качестве упаковочных материалов используют фольгу, стружку, опилки, волокнистые отходы, вату, поролон, бумагу различных видов - парафинированную, водонепроницаемую, оберточную, пергамент и т. п. Для гашения ударных и вибрационных нагрузок, возникающих в процессе транспортирования, используют амортизирующие прокладки из пенопласта, гофрированного картона, деревянные и пластмассовые вкладыши. Внешняя тара должна обеспечивать полную сохранность внутренней тары и груза. Тип внешней тары выбирают в соответствии с физико-химическими свойствами груза, характеристикой внутреней тары и условиями транспортирования. Важнейшим признаком внешней тары является ее жесткость. С этой точки зрения тару подразделяют на жесткую, полужесткую и мягкую. К жесткой относится тара, которая не теряет формы при перевозке и хранении, способна выдерживать давление затаренного в нее материала, верхнего слоя груза, а также механические нагрузки, возникающие в процессе транспортирования и перегрузочных работ. К этому виду относится металлическая, пластмассовая и деревянная тара. Полужесткая тара отличается от жесткой тем, что способна деформироваться под нагрузкой, но обладает достаточной устойчивостью, чтобы предохранить груз от повреждения. Полужесткая тара сохраняет форму будучи порожней, не подвергаясь сжатию. К этой таре относится большая часть картонной и плетеной тары. Мягкая тара не защищает помещенный в нее груз от механического воздействия и используется для создания наилучших условий при транспортировании сыпучих грузов. К мягкой таре относятся мешки, кули, рогожи и т. п. По роду материалов изготовления тара подразделяется на деревянную, картонную, бумажную, тару из полимерных материалов, металлическую, текстильную, стеклянную, керамическую, комбинированную и др. Деревянная тара составляет около 70% всех видов тары и применяется в виде ящиков, бочек, решеток, барабанов, катушек и т. п. К недостаткам деревянной тары относятся большая собственная масса и значительные расходы на ее изготовление. Картонная и бумажная тара изготовляется из листового, прессованного, клееного и гофрированного картона и бумаги. Картонная тара используется в виде различных ящиков, барабанов и лотков, бумажная - в виде мешков. Картонная и бумажная тара в сравнении с деревянной является более экономичной и по некоторым технико-экономическим показателям превосходит ее. В настоящее время осваивается производство тарного картона с высокими физико-механическими свойствами и небольшой массой. Полимерная и комбинированная тара изготовляется из полиэтилена, поливинилхлорида, полистирола, полипропилена и других материалов и используется в виде ящиков, бочек, канистр, бутылей, мешков и т. п. Тара из полимерных материалов обладает рядом преимуществ перед стеклянной, металлической и деревянной. Относительная масса (отношение собственной массы тары к массе продукта, который подлежит затариванию) пластмассовой тары составляет 0,5-2%, а деревянной достигает 15-20%. Полимерные материалы обеспечивают герметичность упаковки и позволяют снизить расходы на- тару и упаковку грузов. Металлическая тара используется для упаковки материалов, обладающих способностью самовоспламеняться, высокой степенью летучести (газы, карбид кальция и др.), а также разрушающе действующих на неметаллическую тару (растительные масла, лакокрасочные материалы и т. п.). К основным видам металлической тары относятся бочки, баллоны, ящики, барабаны, бидоны, банки, коробки и др. Металлическая тара обладает большой механической прочностью, герметичностью, водонепроницаемостью. Однако производство ее трудоемко и дорого. В общем балансе транспортной тары она занимает около 6%. Текстильная тара изготовляется из различных .тканей: льняных, полульняных, льноджутовых, джутовых, пеньковых, хлопчатобумажных, комбинированных и др. Наибольшее распространение на морском транспорте получили джутовые и льняные мешки. Стеклянная и керамическая тара используется главным образом в виде бутылей, банок, баллонов, флаконов. Большинство, видов стеклянной тары относится к внутренней таре, но используется многократно. Комбинированная тара за последнее время находит все большее распространение, поскольку сочетание различных материалов (например, пластмасс с деревом, дерева с металлом) дает наиболее долговечные, прочные и удобные для транспортирования и хранения виды тары. К основным видам комбинированной тары относят мелкогабаритные и специальные контейнеры складные цистерны, деревянную ящичную и бочковую тару с вкладышами из пластических масс и т. п. Для характеристики тары и массы груза применяются следующие показатели: масса брутто - общая масса груза, состоящая из массы товара, внешней и внутренней тары и упаковочных материалов; масса нетто - чистая масса товара без какой-либо упаковки; масса тары - масса внутренней и внешней тары и различных упаковочных материалов. На морском транспорте все тарно-штучные грузы учитываются по массе брутто или по количеству грузовых мест. Важным показателем использования тары является ее оборачиваемость. Тара может быть однооборотной (разовой) и многооборотной. К однооборотной относится тара, которая служит только в течение одного оборота груза от отправителя к получателю (обрешетки, картонные ящики, бумажные мешки и т. п.). Многооборотная тара подлежит возврату отправителю в соответствии с действующими положениями и может совершить несколько оборотов с грузом. К многооборотной относится большинство видов деревянной и металлической тары (бочки, барабаны, ящики), текстильная тара, контейнеры. Стандартизация тары и упаковки. Задачей стандартизации тары и упаковки является установление общих требований и норм к тарным изделиям в целях повышения их качества и обеспечения сохранной перевозки грузов. /Целью стандартизации применительно к условиям морского транспорта является унификация тары, т. е. установление оптимальных размеров и массы тары, качества ее материалов. Унификация тары предусматривает приведение всего разнообразия многочисленных видов тары и упаковки к ограниченному числу видов, закрепленных за отдельными группами грузов. Результатом конкретной работы по стандартизации транспортной тары, выполненной на основе достижений науки, техники и практического опыта транспортников, является разработка стандартов. Стандарт-документ, отражающий требования (нормы), подлежащие обязательному выполнению, и содержащий основные параметры и размеры тары, методы испытаний, приемки, маркировки, транспортирования и хранения. Работу по стандартизации в общесоюзном масштабе проводит Государственный Комитет РФ по стандартам. В соответствии с государственной системой стандартизации в РФ выпускают стандарты четырех категорий: ГОСТы - государственные стандарты - утверждаются Государственным Комитетом РФ по стандартам на наиболее важные виды продукции народного хозяйства; ОСТы - отраслевые стандарты - утверждаются министерствами на специфическую для отрасли продукцию, на которую не существует государственных стандартов; РСТ - республиканские стандарты и СТП - стандарты предприятий. Разновидностью нормативно технической документации являются ТУ - технические условия разрабатываемые на продукцию, не имеющую государственных, отраслевых или республиканских стандартов. В РФ общее руководство всеми работами морских организаций по стандартизации, нормализации и техническим условиям осуществляет Ленинградское центральное проектно-конструкторское бюро (ЦПКБ-1). Маркировка грузов. Маркировкой называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Все грузы, перевозимые по морским путям, независимо от вида сообщения (междупортовое, прямое водное, прямое смешанное железнодорожно-водное, заграничное) должны иметь маркировку, установленную в соответствии с ГОСТ 14192-77. Маркировка содержит отличительный текст и предупредительные знаки. Отличительный текст содержит основные и дополнительные надписи. В основные надписи входят: наименование получателя, место назначения груза, место перевалки, порядковый номер грузового места (числитель), общее количество мест в партии (знаменатель). Дополнительные надписи указывают массу грузового места брутто и нетто (кг), габаритные размеры грузового места, наименование отправителя, место отправления, особенности тары и ее стандартность. Предупредительные знаки характеризуют способы обращения с грузом и включают знаки опасности и манипуляционные знаки. Знаки опасности наносят на груз в соответствии с рекомендациями Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом содержат рекомендации для всех участников транспортного процесса по способам укладки, транспортирования и перегрузки отдельных грузовых мест. Маркировка должна располагаться на грузовых местах компактно, отдельно от других реквизитов или сведений о грузе, должна быть ясной, видимой, понятной и по цвету резко отличаться от цвета предмета, на который она нанесена. Основные знаки располагают в центральной части стенки тары, предупредительные - в левом верхнем углу тары. Маркировку наносят на грузовые места красками, тиснением или выжиганием, как правило, с помощью трафаретов. Запрещается маркировка красками, издающими запах и способными проникнуть в содержимое грузовых мест. По назначению выделяют маркировку товарную, отправительскую, транспортную и специальную. Товарную маркировку наносит изготовитель либо на потребительскую (внутреннюю) тару, либо на изделие. Она содержит сведения, интересующие потребителя: наименование предприятия-изготовителя, адрес изготовителя, название, тип, сорт, артикул товара, дату выпуска и номер стандарта, знак качества и т. п. Отправительскую маркировку наносит на внешнюю тару отправитель до предъявления груза к перевозке. Она должна содержать реквизиты, по которым устанавливается принадлежность грузовых мест только к определенной партии груза, следующей по коносаменту (накладной), а именно: в числителе - номер места и (через тире) знаки отправителя, в знаменателе - число мест, наименования отправителя, пункта отправления и назначения, получателя. Для экспортных грузов отправительская маркировка содержит сокращенное (условное) наименование экспортера, номер заказ - наряда, номер места, массу нетто/брутто, размеры (длину, ширину, высоту или диаметр и высоту в метрах) грузового места, если они свыше 1 м, специальную маркировку . Для импортных грузов отмечают номер контракта, номер партии (лота) и через дробь порядковый номер места в данной партии, наименование грузополучателя и его местонахождение (русскими буквами). Транспортную маркировку наносит отправитель на все грузовые места (независимо от наличия отправительской маркировки) в виде дроби: числитель - порядковый номер, за которым данная отправка будет зарегистрирована в книге учета приема грузов к перевозке (книга отправления); знаменатель - число мест данной отправки. Если груз следует в прямом водном или в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, то в пунктах передачи грузов с одного вида транспорта на другой принимающая сторона сохраняет знак транспортной маркировки, принятый в пункте отправления Специальная маркировка предупреждает об особых свойствах груза и способах обращения с ним через набор манипуляционных знаков.
9. Основные задачи и порядок действий оператора наземного пункта управления беспилотными летательными аппаратами
Учебники, методички Транспорт, логистика
10. Основные понятия грузоведения
Учебники, методички Транспорт, логистика
По отраслевому признаку грузы подразделяют на следующие группы:
1. промышленные: руды и рудные концентраты, твердые виды топлива уголь, кокс, горючие сланцы, торф, древесный уголь, пек, нефть и нефтепродукты и пр.; черные металлы железо, чугун, ферросплавы, листовая сталь, трубы;
2. сельскохозяйственные: продукция растениеводства и животноводства;
3. лесопромышленные:
4. необработанные лесоматериалы относят к продукции лесозаготовительной промышленности;
5. продукция лесопильной и деревообрабатывающей промышленности;
6. пиленый лес: эндсы; скетлинги; багеты; дилсы; батенсы; бордсы; наметельники; файервуд;
7. горбыль остатки бревен после распиловки с одной полукруглой стороной;
8. круглый лес: бревна; капбалки; телеграфные столбы; пропсы; раундвуд; майнинг-тимбер; балансы; шесты, жерди, колья; дрова;
9. тесаный лес: слипперы; полуслипперы (шпалы);
10. колотый лес: клепка бочарная; паркет; тарные пиломатериалы; плитки кровельные и облицовочные, которые изготовлены из сосны, ели, пихты, кедра и осины.
11. строительные: цемент, кирпич, щебень, гравий, песок, керамзитовые песок и гравий, алгопоритовые песок и гравий, листовое стекло, огнеупорные материалы и изделия, строительные теплоизоляционные материалы и изделия, рулонно-кровельные материалы рубероид, толь и пергамин, железобетонные фермы и балки, панели;
12. торговые и прочие.
11. Основы работоспособности транспортных и технологических машин и оборудования
Учебники, методички Транспорт, логистика
1. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов 4-е изд., перераб. и дополн./ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. М.: Наука, 2001. 535с.
2. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «Трансконсалдинг», НИИАТ, 1994. 779с.
3. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов / под редакцией Кузнецова. М.: Транспорт, 1983. 487с.
4. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов/под редакцией Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. 487с.
5. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. 215с.
6. Спичкин Г.В., Третьяков А.М., Либин Б.Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. 304с.
7. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979. 158с.
12. Перевозка природного газа морем
Учебники, методички Транспорт, логистика
Следующие операции должны быть выполнены для установки АГН:
1. Колонна должна быть очищена от СПГ. Это делается продувкой ее азотом в танк.
2. После продувки делается контрольный замер атмосферы колонны и снимается заглушка
3. Необходимо соединить кабели питания с АГН в соответствии с маркировкой
4. Закрепите стропы крана должным образом, поднимите АГН и опустите его в колонну
5. После спуска АГН в колонну, закрепите его страховочным устройством. Соедините кабеля электрического питания.
6. Прикрепите АГН стропами к крышке, на которой установлено спускающее устройство и через которую проходят кабели питания.
7. Поднимите АГН на несколько сантиметров для уборки страховочного устройства.
8. Опустите АГН и закрепите крышку, особое внимание на прокладку под крышкой.
9. Начните охлаждение АГН. Это может занять 10-12 часов для равномерного охлаждения.
10. Увеличьте давление азота до открытия нижнего грузового клапана.
11. Уменьшите давление азота и дайте возможность жидкости медленно заполнить колонну со скорость 75- 125 мм в минуту, до полного погружения АГН, - около 2 метров.
12. Когда жидкость накроет насос, опустите его при помощи спускающего устройства на нижний грузовой клапан и зафиксируйте спускающее устройство.
13. Остановите подачу азота, когда уровни жидкости в колонне и танке сравняются, и стравите давление азота через верхний клапан.
14. АГН должен находится в таком положении около часа, перед началом выгрузки
15. При готовности АГН, откройте клапан нагнетания на 20 % и включите насос
16. Тщательно проверьте отсутствие утечек через крышку. Все меры предосторожности должны быть соблюдены.
17. Отрегулируйте поток выгрузки до необходимых пределов.
13. Понятие и значение экономики транспорта
Учебники, методички Транспорт, логистика

На отделение, как и на дорогу, возлагаются: обеспечение выполнения плана и договорных обязательств по перевозкам, оперативное руководство движением поездов, выполнение технических норм эксплуатационной работы, организация грузовой и коммерческой работы, обеспечение безопасности движения поездов, сохранности грузов при их транспортировке; руководство эксплуатацией и обеспечение содержания в исправном состоянии пути, зданий, сооружений, устройств энергоснабжения, СЦБ и связи, подвижного состава и других основных средств. Отделение дороги обеспечивает повышение технического уровня производства, механизацию и автоматизацию трудоемких и тяжелых работ и улучшение использования основных средств; повышение производительности труда, снижение себестоимости продукции, улучшение других технико-экономических показателей, планирование деятельности подчиненных отделению дороги предприятий.
14. Принципы проектирования автобусной станции
Учебники, методички Транспорт, логистика

Как правило, антенна располагается снаружи и на достаточно большой высоте, поэтому существует возможность возникновения в антенне индуцированного заряда от грозовой тучи. Если между антенной и землей есть канал заземления, разницы потенциалов между ними не возникнет, и заряд будет отводиться через него в землю. В условиях сухого климата статический разряд может быть вызван наличием трения между антенной и песком или снегом. Заземление помогает уменьшить опасность возникновения разряда от удара молнии, статического электричества или вызванного индустриальной деятельностью человека. Поэтому для телекоммуникационного оборудования любого типа очень важно иметь хорошую систему заземления. Обеспечение надежной защиты от удара молнии является одним из наиболее важных условий монтажа. В случае же когда базовая станция установлена отдельно на горе и, вследствие этого является еще более уязвимой для ударов молнии, системе молниезащиты следует уделить еще больше внимания. При любом подключении или отключении нагрузки системы электропитания будут происходить резкие всплески напряжения, продолжающиеся очень короткое время, но имеющие широкий частотный спектр. Поэтому не только индуктивное сопротивление, но и сопротивление по постоянному току канала заземления между антенной к землей должно быть достаточно низким. В общем случае, сопротивление заземления базовой станции не должно превышать 5Ом. Даже для базовой станции, с высоким сопротивлением "земли", общее сопротивление заземления не должно превышать 10 Ом. Заземление базовой станции состоит из защитного заземления и заземления корпуса. Защитное заземление - включает в себя молниезащитное заземление линий E1 и заземление вторичного источника электропитания, в то время как заземление корпуса - это сумма рабочих заземлений модулей. Защитное заземление и заземление корпуса объединяются в одну линию и выходят на землю.
15. Проект производства работ на строительство автомобильной дороги
Учебники, методички Транспорт, логистика

#G0Наименование машинЦенаАвтобитумовоз:4-6 т 5,84-5,9215 т6,83Автоцементовоз8 т 6,80Автогрейдер3,27Автосамосвал:ЗИЛ - 5 т110 кВт 3,00МАЗ - 8 т130 кВт 4,20КамАЗ - 10 т154 кВт 4,95КрАЗ - 12 т176 кВт 5,05Асфальтоукладчик3,08Бульдозер:59-79 кВт 2,71-3,3596-132 кВт4,57-5,55Грейдер-элеватор3,69Грунтосмесительная маш.11,60Каток:- вибрационный4-6 т 1,72- гладковальцовый5 т 2,5110 т2,5918 т2,63- кулачковый6-8 т 2,51- пневмокаток16-30 т 3,58-7,55Распределитель щебня4,52Трактор:59-79 кВт 2,25-3,0296-132 кВт3,90-5,05Поливомоечная машина6,78Погрузчик одноковшовый2,66Скрепер:- прицепной3-5 м 3,67-4,237-8 м4,85-5,5110-15 м7,37 -13,60- самоходный8-10 м 6,05-8,4015 м13,40Экскаватор:0,4-0,6 м 4,00-5,341,0-1,5 м 6,94-7,402,0-3,0 м8,35-9,93Фреза4,45Комплект ДС-100:- профилировщик38,60- распределитель бетона35,90- бетоноукладчик47,10- финишер трубчатый6,76- распределитель помароли7,73- тележка арматурная2,71- погрузчик арматуры2,77 - нарезчик швов1,75
16. Разработка маркетингового плана на автотранспорте
Учебники, методички Транспорт, логистика

Виды работРазрядТрудоемкость, чел.-ч.1. Подготовка поверхности кирпичных стен под оштукатуривание2-312,00 на 100 м2 поверхности2. Нанесение слоев обрызга и грунта на кирпичные стены при помощи установки для транспортирования штукатурных растворов3-425 на 100 м23. Механизированное нанесение накрывочного слоя и затирка его3-447 на 100 м24. нанесение механизированным способом слоя обрызга на ж/б потолки3-48,4 на 100 м25. Нанесение слоя грунта на потолки3-412,6 на 100 м26. Разравнивание слоя грунта в процессе оштукатуривания потолков3-428,4 на 100 м27. Нанесение на стены и разравнивание накрывочного слоя вручную с последующей затиркой механизированным способом3-454 на 100 м28. Оштукатуривание вручную кирпичных четырехгранных колонн3-4114 на 100 м29. Затирка ж/б потолка и прорезка рустов3-455 на 100 м210. Затирка мест примыкания дверных коробок к перегородкам2-30,31 на 1 м211. Установка сборных боковых оконных откосов31,25 на 1 м2 откосов12. Устройство литых откосов оконных и дверных проемов шириной до 24 см из гипсовой массы2-31,7 на 1 м2 откосов13. Отделка потолков из сборных ж/б плит известково-цементной пастой без устройства рустов2-30,5 на 1 м2 потолка14. Нанесение вручную тонкостенной штукатурки на стены и перегородки2-30,4 на 1 м2 штукатурки15. Подготовка поверхности стеновых панелей к отделке набрызгом2-312,0 на 100 м216. Отделка поверхности стеновых панелей набрызгом при помощи ручной машины3-424 на 100 м217. Отделка поверхности стеновых панелей набрызгом при помощи пневмомашин3-417 на 100 м218. Механизированная отделка поверхности стеновых панелей набрызгом2-411,3 на 100 м219. Устройство деревянного каркаса из рам при отделке интерьеров зданий общественного назначения древесно-стружечными декоративными плитами3-46,1 на 100 м2 каркаса20. Обшивка стен древесно-стружечными декоративными плитами по деревянному каркасу3-46,9 на 100 м221. Механизированное нанесение обрызга и грунта на стены3-419,0 на 100 м222. Механизированное нанесение и затирка накрывочного слоя на потолки2-429,0 на 100 м223. Оштукатуривание вручную оконных и дверных откосов2-41,7 на 1 м2 откосовЛ И Т Е Р А Т У Р А
17. Расчет процесса разгона автомобиля на компьютере
Учебники, методички Транспорт, логистика

Перед запуском программы нужно ознакомиться с настоящим методическим указанием. Выписать из справочника НИИАТ /1/ (можно использовать издания других лет) значения параметров автомобиля. Затем рассчитать: радиус качения колеса rко, коэффициенты d учета вращающихся масс при движении накатом и для каждой передачи, лобовую площадь автомобиля F. Подобрать значение коэффициента k обтекаемости автомобиля, коэффициент Kв учета потерь мощности двигателя на привод вспомогательных агрегатов, коэффициент использования мощности KN и коэффициент полезного действия трансмиссии hтр. Для расчета можно использовать: конспекты лекций, указания по выполнению курсовых проектов /2/, учебную литературу /3/, /4/, /5/ и др.
18. Сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств
Учебники, методички Транспорт, логистика
(да, нет)1Наличие вывески с указанием:
1. наименования предприятия
2. юридического адреса
3. режима работы.2В помещении приема заказов в удобном для обозрения месте должна быть следующая информация:
4. перечень оказываемых услуг
5. наименование стандартов, оказываемых услуг
6. цены на услуги и порядок оплаты
7. гарантийные сроки
8. сведения о сроках исполнения заказов.
9. информация о государственной регистрации с указанием наименования зарегистрировавшего его органа3Потребителю должна быть предоставлена следующая информация:
10. «Правила оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту АМТС», (Утв. Постановлением Правительства РФ № 290 от 11.04.2001 г.)
11. адрес и телефоны подразделения по защите прав потребителей органа местного самоуправления
12. образцы документов, удостоверяющих прием заказов исполнителем
13. наличие книги отзывов и предложений.4Наличие системы предварительных заявок.5Заключение договоров на оказание услуг производится с предоставлением документов, удостоверяющих право собственности владельца на автомототранспортное средство.6Договор на оказание услуг должен содержать следующие сведения:
14. цена оказываемой услуги, порядок оплаты
15. перечень запасных частей и материалов исполнителя или потребителя
16. подпись лица, принимающего заказ, подпись потребителя
17. гарантийные сроки.7При оформлении договора с оставлением АМТС в организации для ремонта исполнитель обязан одновременно составить приемо-сдаточный акт, в нем указать:
18. комплектность
19. видимые наружные повреждения.
20. Требования к порядку оказания услуг
19. Станции и транспортные узлы
Учебники, методички Транспорт, логистика

УкрупОтрасли промышленностиВид подвижного составаИспользо вания грузоподъёмности Кгненые группы грузовмашиностр. здыцемент. здыметаллур. здыхимическ. здыНефтепер. здыкарьеры и шахтыПРИБЫТИЕтарноштучные405333кв.0,8контейнеры102пл.0,6насыпные30858365202пв.1наливные5511106590цист.1строймат. и лес1055пв.0.9прочие грузы55315105пв.1ОТПРАВЛЕНИЕтарноштучные70207020кв.0.8контейнеры810пл.0.6насыпные75201095пв.1наливные104095цист.1прочие грузы125102055пв.1Прибытие груза от общего грузооборота %604065451010Охват маршрутизацией по отправлению % по прибытию % 30 4060 50 30 40 65 70 70Таблица 1.2 Пример прибытия и отправления грузов на промышленную станцию( для двух предприятий, составляется для всех предприятий промузла)
20. Техника транспорта, обслуживание и ремонт
Учебники, методички Транспорт, логистика

Blog

Методическое пособие по предмету Транспорт, логистика