Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
дственного процесса. Структура управления железнодорожным транспортом предприятий постоянно совершенствуется. При этом одним из основных направлений является внедрение компьютерных технологий и подсистем АСУ.
Основными нормативными документами, регламентирующими работу промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок и его развитию, являются:
- план перевозок и формирования поездов;
- график движения поездов и контактные графики обслуживания производственных цехов;
- договор на эксплуатацию подъездного железнодорожного пути предприятия;
- единый технологический процесс работы станции примыкания и железнодорожного транспорта предприятия;
- Устав Железных дорог;
- технические нормативы работы и эксплуатации подвижного состава;
- приказы и инструкции вышестоящих организаций.
Важнейшее требование, предъявляемое к работе железнодорожного транспорта предприятий, - безусловное обеспечение безопасности движения поездов и сохранности технических средств. Неукоснительное соблюдение этих требований достигается точным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) и других нормативных документов.
Железнодорожный путь и путевое хозяйство. На промышленном железнодорожном транспорте руководящий уклон железнодорожных путей выбирают на основе технико-экономических расчетов в соответствии с объемом перевозок и топографическими условиями; значение его не должно превышать 30%о, в наиболее трудных условиях и на карьерах - 40%о, а при использовании тяговых агрегатов 60%о.
На промышленном железнодорожном транспорте вследствие разнообразных условий эксплуатации установлено 11 типов верхнего строения пути. Типизация произведена в зависимости от грузонапряженности и нагрузки от колесной пары подвижного состава на рельсы и обоснована технико-экономическими расчетами.
Промышленный железнодорожный транспорт характеризуется значительной длиной рельсовых путей, составляющих около 155 тыс. км., причем основная. доля приходится на металлургическую и угольную промышленность. Так, на предприятиях черной металлургии развернутая длина железнодорожных путей составляет более 18 тыс. км, в том числе 5,4 тыс. км - это пути, на которых осуществляются технологические перевозки горячего металла. В отрасли эксплуатируется более 50 тыс. комплектов стрелочных переводов.
Весьма развитую путевую схему со значительной протяженностью железнодорожных путей имеют крупные металлургические и горнодобывающие комбинаты. Так, Магнитогорский металлургический комбинат имеет около 850 км железнодорожных путей и 2,5 тыс. комплектов стрелочных переводов. Соколовско-Сарбайское горнообогатительное объединение эксплуатирует 500 км железнодорожных путей и 1 тыс. комплектов стрелочных переводов. Аналогичными являются показатели транспорта крупных объединений угольной промышленности.
Железнодорожные пути промышленных предприятий в отличие от магистральных дорог характеризуются большим разнообразием эксплуатационных условий. Здесь имеют место повышенные нагрузки от колесных пар на рельсы (500600 кН), различные агрегатные состояния, масса, длина, габариты и температура перевозимых грузов, стесненность, высокая степень загрязненности и запыленности, а также специфические режимы движения поездов с частыми разгонами и торможением. В этих условиях для обеспечения непрерывного и ритмичного транспортного обслуживания производственных агрегатов и безопасного движения поездов железнодорожные пути предприятий всегда должны соответствовать техническим требованиям, и нормам устройства и содержания.
Для непрерывного поддержания железнодорожного пути в исправном состоянии и выполнения периодических ремонтов на промышленных предприятиях, особенно крупных металлургических комбинатах и угольных объединениях, созданы и функционируют специальные производственные формирования, оснащен-. ные машинами и механизмами: цеха и службы пути, механические и ремонтные мастерские и др. Кроме того, промышленные предприятия по регионам обслуживают специализированные ремонтные предприятия с путевыми машинными станциями.
Локомотивы промышленного железнодорожного транспорта. Передвижение поездов, групп и отдельных вагонов на промышленном транспорте осуществляется с помощью локомотивов, основным назначением которых является превращение энергии, полученной от первичного источника, в механическую, энергию движения поезда.
В настоящее время основным видом тяги на промышленном транспорте является тепловозная, осуществляющая свыше 80% общего объёма перевозок.
Основная часть тепловозного парка промышленного железнодорожного транспорта широкой колеи маневровые тепловозы с гидравлической передачей средней и малой мощности: ТГМ1, ТГМ23, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГК. Техническая характеристика тепловозов данного типа приведена, в таблице 2. Доля тепловозов с гидравлической передачей составляет на промышленных предприятиях более 80%.
Таблица 2
Показатель
ТГМ6А
ТГМ4ТГМ3
ТГМ3А
ТГМ3Б
ТГМ23Мощность, кВт880550550370Служебная масса, т90806844Осевая характеристика2-22-22-20-3-0Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН220200167143Конструкционная скорость, км/ч40/8040/8030/6030/60Скорость при длительном режиме, км/ч5/145/157/155/10Длительная сила тяги, кН250/147230/90191/88128/64Колёсная база тележки, мм210021002100-Расстояние между шкворнями тележек секции, мм800060006000-Минимальный радиус проходимых кривы?/p>