Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
евозку грузов по технологическому графику работы механизма, агрегата;
Преимуществами подвесных монорельсовых дорог являются простота и надежность конструкции, сравнительно небольшие энерго- и трудозатраты на ремонт и обслуживание, быстрая окупаемость. Основным недостатком подвесных монорельсовых дорог являются значительные капитальные затраты на строительство эстакады.
Подвесные конвейеры. Принцип действия подвесных конвейеров - непрерывное (в некоторых случаях периодическое) перемещение груза с помощью гибкого тягового органа, подвесок и направляющих элементов по замкнутой пространственной трассе. Подвесные конвейеры применяются в различных отраслях промышленности для внутрицеховой и межцеховой доставок различных грузов (штучных или сыпучих, помещенных в тару) в процессе их технологической обработки, участия в производственном цикле и складирования. По способу соединения тягового органа с подвесками подвесные конвейеры представлены двумя основными типами - грузонесущими и толкающими. К разновидностям этих конвейеров относятся несущетолкающие, несущегрузоведущие.
Трубопроводный транспорт. Для транспорта промышленных предприятий предусматривается расширить применение на внешних и внутризаводских перевозках гидравлического, пневматического и трубопроводного конвейерного транспорта.
Гидравлический транспорт. Гидравлический транспорт применяют для перемещения сыпучих материалов:
- из шахт и карьеров - на перерабатывающие предприятия и обогатительные фабрики (уголь, руда, цементное сырье, песок, песчано-гравийная масса и др.);
- с обогатительных фабрик - на предприятия (уголь, рудный концентрат);
- от предприятии и карьеров - в отвал (золошлаки тепловых электростанций и металлургических заводов, отходы обогащения, отходы металлургического и химического производств, вскрышные породы);
- от предприятий - на объекты утилизации или гидрозакладку (отходы обогащения, металлосодержащие шламы металлургического производства и др.);
- грунтов в гидротехническом, транспортном и гидромелиоративном строительстве и т.п.
Система промышленного гидротранспорта состоит из ряда взаимоувязанных сооружений, установок и устройств. Начальное звено системы - подготовительный комплекс - обеспечивает прием исходного материала от поставщика, подготовку его к транспортировке и загрузку в транспортные средства. Транспортный комплекс - совокупность устройств, осуществляющих насосную перекачку по трубопроводам материала от поставщика к потребителю. Заключительное звено системы обезвоживающий комплекс; он обеспечивает прием гидросмеси, обезвоживание поступившего материала и выдачу его потребителю.
Гидравлический транспорт имеет технико-экономические преимущества:
исключение трудоемких погрузочно-разгрузочных работ и непрерывность транспортно-технологического процесса;
отсутствие пылеобразования и потерь транспортируемого материала, воздействия на окружающую среду;
возможность прокладки трубопровода по кратчайшему расстоянию между двумя пунктами;
малые площади, занимаемые транспортными коммуникациями;
возможность создания полностью автоматизированных и дистанционно-управляемых систем транспорта.
К недостаткам гидротранспорта следует отнести, главным образом, значительный расход воды и износ гидротранспортного оборудования при работе на абразивных материалах, а также трудности обезвоживания материала, выдаваемого потребителю.
Трубопроводный пневмоконтейнерный транспорт. Системы (установка) трубопроводного пневмоконтейнерного транспорта (ТПК) грузов являются сравнительно новым видом промышленных перевозок. В основу положено пневмопоршневое движение груженых цилиндрических контейнеров по трубопроводу. Нагнетание воздуха в трубопровод обеспечивает их движение. Контейнеры или составы из них оборудуют ходовыми колесами для уменьшения сопротивления и поперечными кольцевыми уплотнениями, снижающими потери воздуха.
В системах ТПК в большинстве случаев используют стальные трубопроводы диаметром 200-1200 мм. Предполагают применение ТПК для доставки грузов на расстояние до 30- 50 км при грузопотоках 0,1-5 млн. т. в год (0,06-3 млн. м3 в год) и преимущественно при стационарном расположении пунктов погрузки и выгрузки. Решение о применении этого вида транспорта должно приниматься в результате технико-экономического сравнения с учетом специфических условий будущей эксплуатации.
Годовые объемы перевозок определяют виды применяемых систем. При небольших грузопотоках и расстояниях перевозок целесообразно применять однотрубные ТПК. Так, для путепровода диаметром 1200 мм однотрубная линия применима при грузопотоке до 1 млн. т в год (0,6 млн. м в год) и расстояниях до 10 км.
При больших объемах транспортной работы следует применять двухтрубные ТПК. В первом виде установок один и тот же трубопровод используется для движения груженых контейнеров и возврата порожних. Эти системы часто называют челночными или линиями периодического действия.
Возможны и иные схемы однотрубных систем с двумя нагнетательными. станциями, расположенными по концам линии, с п?/p>