Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
ной секции и моторного думпкара. При движении по главным откаточным путям с тяжёлым профилем двигатели всех секций тягового агрегата работают в контактном режиме. При движении по передвижным путям двигатели всех секций питаются от дизельногенераторной установки. Они в наибольшей степени отвечают производственным требованиям, так как позволяют убрать с передвижных путей контактную сеть.
Моторные думпкары, включаемые в состав тягового агрегата, являются разновидностью электроподвижного состава. Они оборудуются тяговыми двигателями и частью электрической аппаратуры. Основная аппаратура размещается на электровозе управления.
Техническая характеристика основных типов тяговых агрегатов приведена в таблице 5.
На металлургических заводах получили применение в основном электровозы ЕЛ2. Для работы на не электрофицированных участках при обслуживании производственных цехов они оборудуются дизель генераторами.
Таблица 5
ПоказательНа переменном токеНа постоянном токеОПЭ1АОПЭ1БПЭ2МПЭ3ГСостав тягового агрегатаЭУ+ДС+МДЭУ+ДС+МДЭУ+МД+МДЭУ+ДС+МДНапряжение сети, кВ10101,5/3,03,0Сцепная масса, т372372368372Колёсная формула3(20-20)3(20-20)3(20-20)3(20-20)Мощность часового режима, кВт532553252570/54605325Тяговое усилие часового режима, кН
662
662
694
662Скорость часовая, км/ч29,529,513,6/28,929,5Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН
310
310
310
310Грузоподъёмность моторного думпкара, т
44
44
44
44Мощность дизеля автономного питания, кВт
1100
1470
-
1470Наименьший радиус кривой, м80808080Длина по осям автосцепок, мм51306513065130651306Примечание. ЭУ электровоз управления; ДС дизельная секция; ДМ моторный думпкар.
Вагоны промышленного железнодорожного транспорта. Парк вагонов магистрального и промышленного железнодорожного транспорта характеризуется большим числом типов и конструкций в зависимости от назначения, характера перевозимых грузов, грузоподъёмности и способов погрузки и разгрузки. Вагоны общей сети железных дорог обращаются как на магистральных дорогах, так и на железнодорожных путях промышленных предприятий. Вагоны промышленного транспорта пренадлежат промышленным предприятиям и обращаются на внутризаводских и карьерных железнодорожных путях. Выход этих вагонов на железнодорожные линии общей сети дорог в каждом отдельном случае осуществляется по соответствующему разрешению.
По своему назначению вагоны делятся на две основные группы: грузовые, предназначенные для перевозки различных грузов, и пассажирские для перевозки пассажиров. На промышленном транспорте преобладающую часть парка (около 99%) составляют грузовые вагоны.
В зависимости от ширины железнодорожной колеи применяются вагоны широкой (1520 мм) и узкой колеи (750, 900 мм и др.), по числу осей вагоны подразделяются на двух-, четырёх-, шести-, восми- и многоосные.
Основными техническими параметрами вагонов являются:
- грузоподъёмность;
- масса тары;
- число осей;
- объём кузова;
- линейные размеры;
- нагрузка от колёсной пары на рельсы;
- нагрузка на 1 м пути.
Вагонный парк промышленного транспорта делится на вагоны общего назначения, специальные и специализированные вагоны технологического назначения. Вагоны общего назначения аналогичны вагонам магистральных дорог. Они обладают определённой универсальностью, используются для перевозки широкой номенклатуры грузов и включают крытые вагоны, полувагоны, платформы и универсальные цистерны.
Саморазгружающиеся вагоны-хоппёры грузоподъёмностью 64-65 т применяются при перевозке пылевидных (цемент) и сыпучих материалов (щебень, гравий). Для перевозки битума применяются специальные бункерные вагоны грузоподъемностью 40-50 т.
Тяжеловесные и крупногабаритные грузы (трансформаторы, узлы гидротурбин, электрогенераторы и пр.) перевозят на транспортерах грузоподъемностью 55-480 т. Транспортеры различаются по назначению, конструкции, числу осей (4-32) и длине.
На промышленном транспорте, особенно на металлургических предприятиях, для перевозок, связанных с технологией производства, используются вагоны технологического назначения. К ним относятся шлаковозы, чугуновозы, тележки для перевозки изложниц и мульд, вагоны-трансферкары и коксотушильные вагоны.
Шлаковозы применяют для перевозки жидкого шлака из доменного и сталеплавильного цехов к грануляционным установкам или на отвал. Конструкция шлаковоза обеспечивает перевозку и разгрузку жидкого шлака с температурой до 1500 оС. В настоящее время используют шлаковозы вместимостью ковшей 11 и 16 м3.
Чугуновозы предназначены для перевозки жидкого чугуна из доменного цеха в миксер сталеплавильного цеха или на разливочную машину. Конструкцией. чугуновоза предусматривается транспортировка расплавленного чугуна. В настоящее время наиболее широко применяют чугуновозы с ковшами грузоподъемностью 100 и 140 т. В связи со значительной нагрузкой от колесной пары на рельсы (300-400 кН) и свойствами перевозимого груза чугуновозы и шлаковозы обращаются по строго специализированным путям с усиленным верхним строением.
Вагоны-трансферкары представляют собой самоходные саморазгружающиеся вагоны, предназначенные для перевозки кокса, агломерата, руды и других компонентов доменной шихты и загрузки бункеров бункерной эстакады доменных печей. Коксотушильные вагоны предназначены для приема из коксовых печей кокса с температурой 1000-1100 оС, транспортировки его к коксотушильной башне, доставки после охлаждения водой или инерт