Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
?анспорта осуществляется совместно с проектом строительства нового или реконструкции действующего предприятия и оформляется специальным разделом.
Проектирование транспорта предприятия включает:
- расчет объема перевозок и формирование грузопотоков;
- выбор вида транспорта для каждого грузопотока;
- обоснование типа и расчета парка технических средств;
- мощности грузовых комплексов и складов, а также разработку транспортной схемы предприятия.
Одновременно разрабатываются вопросы внешнего транспорта с определением места примыкания внешних железнодорожных путей предприятий к магистральной железной дороге.
Общий годовой объем перевозок промышленного предприятия складывается из объемов внешних и внутренних перевозок.
В свою очередь объем этих перевозок определяется как сумма объемов перевозок каждого вида транспорта, задействованного в транспортнотехнологической схеме предприятий. Объем перевозок определяется производственной мощностью предприятия, видом сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и топлива и складывается из перевозок производственных цехов, вспомогательных служб и складов, входящих в его состав.
Формирование грузопотоков предприятия осуществляется в несколько этапов.
Первый этап. В качестве исходных данных принимаются структура предприятия, принятая технологическая схема и производственная мощность цехов, отделений и агрегатов. По каждому из них определяются объемы перевозок и направления перемещения главной продукции или изделия-представителя. Расчет ведется по нормативным расходным коэффициентам, которые установлены длякаждого цеха. Например, для доменного цеха главной продукцией является чугун, и в соответствии с объемом производства чугуна определяются объемы перевозок сырья (агломерата и кокса). На основе этих расчетов выявляют пункты зарождения, переработки и погашения грузопотоков и составляется транспортнотехнологическая схема предприятия.
Второй этап. На основе транспортно-технологической схемы определяют объемы перевозок по прибытию и отправлению всей номенклатуры грузов каждого цеха. Расчет выполняют по объему производства основной продукции или изделия-представителя по нормативным расходным коэффициентам.
Третий этап. По каждому грузопотоку выбирают вид транспорта, наиболее экономичного и эффективного для его освоения, исходя из объемов и дальности перевозок, вида груза и других факторов. Для каждого грузопотока выбирают тип транспортного оборудования и определяют парк подвижного состава.
По установленным грузопотокам и принятым видам транспорта составляют итоговую таблицу объемов перевозок предприятия и на ее основе строят диаграмму грузопотоков. Параллельно разрабатывают вопросы организации перевозок и управления работой транспорта, проектируют схему железнодорожных путей и раздельных пунктов, предназначенных для обслуживания внешних и внутренних перевозок, а также автомобильных дорог и конвейерных линий.
Схемы железнодорожного транспорта промышленных предприятий должны. обеспечивать: требования производственного процесса по всем технологическим параметрам, поточность движения и минимальный объем транспортной работы, высокую технологическую надежность транспортного обслуживания. По условиям эксплуатационной работы на промышленных предприятиях применяются тупиковые, кольцевые, двусторонние и комбинированные схемы железнодорожного транспорта.
Для каждого вида промышленного транспорта существуют рациональные области применения. Вместе с тем в ряде случаев в определенных границах эти области у нескольких видов транспорта могут совпадать. Поэтому вид транспорта для каждого грузопотока необходимо выбирать на основе техникоэкономического сравнения вариантов для конкретных условий эксплуатации. При выборе вида транспорта в первую очередь учитывают объемы перевозок, вид и. характер перевозимых грузов и дальность перевозок груза, а расходы принимают по всему транспортно-грузовому комплексу. Для сравнения и выбора варианта принимают метод расчета сравнительной экономической эффективности по минимуму приведенных затрат. Ввиду необходимости просчета большого числа вариантов с многими показателями рациональный вид транспорта выбирают, применяя экономико-математические модели и ЭВМ.
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ И СКЛАДСКИЕ КОМПЛЕКСЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1. Общая характеристика погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских комплексов
При выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ стремятся к механизации и автоматизации процессов. К механизированным относятся работы, при выполнении которых как минимум одну основную операцию выполняют с помощью машин, агрегатов, установок и другого механизированного оборудования и инструмента, имеющих механический, электрический, пневматический или гидравлический привод. К комплексно-механизированным относят работы, в процессе выполнения которых все трудоемкие основные и вспомогательные операции технологического процесса выполняют с помощью отдельных машин или комплекта машин, установок и механизированного инструмента, увязанных между собой по производительности и другим показателям с таким расчетом, чтобы была достигнута наивысшая для современного уровня развития техники производительность труда и обеспечивались заданные темпы строительства при наименьшей стоимости работ и наилучше