Адаптация базового технологического процесса изготовления корпуса клапана пилотного для условий крупносерийного производства
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Введение
Государственное предприятие "Воронежский механический завод" (ВМЗ) основан в 1928 г. и представляет собой научно-производственный комплекс с полным технологическим циклом создания и серийного производства сложных и уникальных изделий машиностроения.
Являясь участником государственной программы освоения космоса, ВМЗ серийно изготавливает широкий спектр ЖРД для ракет-носителей.
Более полувека ВМЗ выпускает поршневые авиадвигатели.
С1972 г. ВМЗ серийно выпускает газо- и электроплиты различных модификаций.
По программе "Конверсия" с 1989 г. ВМЗ начал выпускать:
оборудование для мясоперерабатывающей и хлебопекарной промышленности;
медицинское оборудование.
Качество и оригинальность конструкции ножевых головок для куттеров отмечены на Лейпцигской выставке золотой медалью.
Большой инженерно-конструкторский, потенциал, уникальное оборудование, использование технологии двигателестроения позволили заводу быстро освоить проектирование и изготовление запорно-фонтанного и устьевого оборудования для нефтегазодобычи, оборудования для переработки, транспортирования нефти и газа.
Нефтегазовая арматура и барокамеры ВМЗ на Всемирном салоне изобретений и научных исследований в Барселоне в 1995 г. отмечены золотыми медалями.
В 1996 г. разработка ВМЗ "Уплотнение технической колонны в устьевой арматуре" и узел и "Узел регулировки потока газа в угловом штуцере фонтанной арматуры" удостоены бронзовой и серебряной медали, а в 1997 г. разработка ВМЗ "Запорно-дренажный клапан" удостоена серебряной медали.
Целью дипломного проектирования явилась модернизация технологического процесса и средств технологического оснащения, используемых в условиях крупносерийного производства. Для достижения указанной цели были приняты следующие технико-экономические решения:
величины припусков на механическую обработку исходной заготовки, получаемой штамповкой в закрытых разъемных штампах, были приведены в соответствие с рекомендуемыми справочной литературой параметрами;
при выборе режимов механической обработки корпуса были учтены рекомендации по выбору экономически целесообразных режимов резания;
вместо применяемых в базовом технологическом процессе дорогостоящих металлорежущих станков с ЧПУ в условиях крупносерийного производства было использовано универсальное технологическое оборудование;
вместо универсально-сборной технологической оснастки и стандартного мерительного инструмента была спроектирована и применена специальная оснастка;
ручные слесарные работы по скруглению острых кромок и удалению заусенцев были заменены производительной электрохимической обработкой;
для реализации новой технологии по изготовлению корпуса клапана
в условиях крупносерийного производства была проведена технологическая перепланировка производственного участка;
была дана экономическая оценка основных показателей эффективности сравниваемых вариантов технологических процессов.
Процесс проектирования технологии и технологического оснащения проводился с применением компьютерной техники, систем автоматизированного проектирования и использованием информационных технологий. В заключение дипломного проектирования были рассмотрены вопросы организации ремонтного хозяйства, а также мероприятия по снижению влияния негативных факторов производства на экологию и работников участка.
1. Общая часть
.1 Назначение и условия работы детали
Корпус представляет собой базовую деталь клапана, рассчитанного на рабочее давление РР =3,8 МПа и эксплуатируемого в диапазоне температур от минус 36 до плюс 42 0 С. Основным назначением корпуса является регулирование режима эксплуатации нефтяных, газовых и газоконденсатных скважин.
Пилотный клапан, устанавливаемый непосредственно на пневмоприводе центральной задвижки, предназначен:
для быстрого автоматического сброса давления газа питания из пневмопривода центральной задвижки при уменьшении давления газа питания на входе в него;
для предотвращения повторного открытия центральной задвижки после ее автоматического закрытия системой управления;
для аварийного ручного закрытия или открытия центральной задвижки оператором, находящимся рядом с ФА.
.2 Характеристика материала заготовки
Корпус является одной из базовых деталей при сборке клапана пилотного. Он представляет собой штампованную деталь из стали 20Х13 ГОСТ 5632-72. Химический состав хромистой нержавеющей стали 20Х13 гост 5632-72 приведен в таблице 1.1 [5].
Таблица 1.1 - Химический состав материала 20X13 ГОСТ 5632-72 (%)
Марка сплаваЭлементыСrМnPSSiTiCNi20Х13130,60- 0,800,0300,0250,60- 0,800,80-0,900,16-0.251,5-2,5Механические свойства хромистой нержавеющей стали 20Х13 ГОСТ 5632-72 приведены в таблице 1.2 [6].
Таблица 1.2 - Механические свойства стали 20Х13 ГОСТ 5632-72
, МПа, МПа, %, 060010500,6
Сталь 20Х13 наиболее распространенная и наиболее дешевая. Такие стали применяют для бытовых назначений и в технике. Стали с низким содержанием углерода пластичны, из них хорошо штампуются различные детали, обладают повышенной твердостью и прочностью, из них изготавливают детали (хирургический инструмент, подшипники, пружины и т.д.) повышенной прочности и износоустойчивости при высокой коррозийной стойкости.
.3 Описание конструкции детали
Корпус представляет собой цилиндрическую деталь 72119,