К вопросу о включении средней Азии в состав Российской империи
Дипломная работа - История
Другие дипломы по предмету История
?ой сельскохозяйственного сырья.
Постройка Закаспийской (1881 - 1886), а потом Оренбургско-Ташкентской железной дороги сыграла огромную роль в проникновении русской промышленности в глубь Средней Азии, усилила проникновение товаров из внутренних районов империи, увеличила торговлю с Россией, ликвидировала замкнутость местных рынков Средней Азии. Строительство железной дороги впоследствии, когда Туркестан был превращен в моно культурный хлопковый район, имело значение и для обеспечения края продовольственным товаром, в частности хлебом.
Рост количества местных предприятий и в особенности ввоз промышленных изделий из метрополии вытеснял местные кустарные изделия: падают кустарная очистка хлопка, обработка пряжи и ткани, кожи, выделка масла, кустарное производство шелка и другие отрасли кустарной промышленности. Многие товары производились дешевле и качественнее на русских заводах и фабриках и вывозились в Среднюю Азию.
В связи с развитием промышленности и строительством железных дорог возникали новые города - Скобелев (Фергана), Каган, Красноводск, Пишпек (Фрунзе) и другие. Возросло торгово-промышленное значение таких старых городов, как Ташкент, Самарканд, Бухара, Андижан, Коканд. Последний стал важным торговым и промышленным центром Ферганской долины. Ташкент превратился в важнейший политический, экономический и культурный центр всей Средней Азии.
В конце XIX - начале XX века в связи с большим расширением производства текстильных тканей в России привлекалось особое внимание русских предпринимателей и текстильных фабрикантов к Средней Азии - основной и фактически единственной внутренней базе хлопководства. Усилия были направлены к тому, чтобы любым путем расширить посевы хлопчатника, увеличить производство хлопка. Первые опыты посевов американского хлопчатника были осуществлены в 1883 году под Ташкентом ученым-естествоиспытателем А.И. Вилькинсом.
Вскоре стали появляться первые хозяйства русских торговых и промышленных фирм. Плантация Белякова имела до 620 десятин земли, Большая Ярославская Мануфактура - 400 десятин, Тарсина- 200 десятин. В Самаркандской области наиболее крупной была плантация Товарищества Мейеркорта, имевшая до 200 десятин. В Ферганской области возникли плантации фирмы Кудрина - до 150 десятин. В общей сложности русским фирмам принадлежало по краю около 4800 десятин земли.
Благоприятные климатические условия Туркестана и первые удачно проведенные опыты по разведению хлопчатника дали возможность шире внедрять американские сорта. В 1889 году почти вся хлопковая площадь в Туркестане засевалась уже американским хлопчатником. Только с 1886 по 1890 год посевные площади под ним увеличились здесь почти в 5 раз. Восьмидесятые и девяностые годы прошлого столетия - заря восходящего хлопкового солнца - были порой американизма в русском хлопководстве. Сотни чиновников, офицеров, прочего служилого элемента и купечества бросились разводить хлопок. Призраки золотого дождя, мечта об американском богатстве в Туркестане затмили все. Хлопок сеяли всюду, где только можно было найти клочок орошенной земли.
С ростом посевной площади увеличился и вывоз в Россию хлопка из гибридов американских сортов. С ростом производства туркестанского хлопка соответственно сокращалось потребление хлопчатобумажной промышленностью России иностранного хлопка. Последний к 1914 - 1915 гг. составлял всего 30 %.
Важным условием, благоприятствующим развитию хлопководства в Туркестане, было строительство железных дорог - Закаспийской (1886), Оренбургско-Ташкенской (1906) и Ферганской (1917). Если строительство Закаспийской (позже переименованной в Среднеазиатскую) железной дороги, построенной за счет средств казны, имело главным образом военно-стратегическое значение, то не меньшее значение оно имело в дальнейшем и для развития хлопководства, как и вообще для усилия экономического влияния метрополии и развития товарооборота с присоединенными территориями. Строительство железных дорог облегчало вывоз из Средней Азии в район хлопковой монокультуры.
В докладной записке об экономической важности постройки железной дороги, соединяющей Среднюю Азию с Центрами Российской империи, Туркестанский генерал-губернатор писал: В экономическом отношение железная дорога в Ташкент, облегчив сбыт местных произведений, притянув в край капиталы, вызовет производительные силы страны. Разовьет ее естественные богатства, и со временем усиление, хотя одного хлопкового производства будет немало содействовать и освобождению России от коммерческой зависимости от иностранцев.
И действительно, Среднеазиатская железная дорога явилась первым звеном, соединяющим Туркестан с российским рынком, приобщила край к товарному обращению, сделав его внутренним рынком России. Она сократила расходы по транспортированию товаров, дала толчок к развитию хлопководства Среднюю Азию товаров из промышленных районов России. Железные дороги способствовали обеспечению края продовольственным товарами, в частности хлебом. Сельское хозяйство края пошло по пути одностороннего развития, с преобладанием хлопководства. Это, в свою очередь, повышало промышленное значение местного сельского хозяйства и сделало Туркестан более зависимым от рынков продовольственных и промышленных товаров России.
Одним из прогрессивных сдвигов в экономике Средней Азии после ее присоединения к России явилось начало строительства новых инженерных гидротехнических сооружений и