Учет затрат и калькулирование себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и пути его совершенствования
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
ьзования машин в работе (с.6/с.4)0,800,830,030,8210Время нахождения машин:127000,00125707,00-1293,00126500,0011в наряде75500,0073658,00-1842,0075000,0012в пробеге51500,0052049,00549,0051500,0013Коэффициент использования рабочего времени (с.12/с.11)0,680,710,020,6914Общий пробег машин, тыс.км223500,00223789,00289,00224000,0015в том числе с грузом, тыс.км.149000,00147002,00-2008,00150000,0016Коэффициент использования пробега (с.15/с.14)0,670,66-0,010,6717Объем грузооборота, тыс.т/км45500,0044920,00-580,0045800,0018Средняя загруженность машины, т3,804,100,304,0019Коэффициент использования грузоподъемности (с.18/с.3)0,931,030,101,0020Средняя техническая скорость движения, км42,8345,232,4047,0021Объем перевезенных грузов, тыс.т.190,00188,00-2,00207,0022Среднее расстояние перевозки, км25,0022,00-3,0024,0023Выработка на 1 автомобиле-тонна-день нахождения в хозяйстве, т/км93,1082,00-11,1094,50
Снижение коэффициента технической готовности на 0,01 свидетельствует о простоях автотранспортных средств по причине технической неисправности. Однако, значение данного показателя за отчетный год показывает неплохой уровень технической готовности (0,92).
Прирост коэффициента использования машин в работе на 0,03 оценивается положительно. Однако такого показателя хозяйство достигло не благодаря вовлечения автомобилей в работу, а в основном за счет сокращения удельного веса машин, находящихся в работе, в общем количестве грузового автотранспорта хозяйства. Следует отметить, что неплохо было бы увеличить значение этого показателя по предприятию.
Коэффициент использования рабочего времени характеризует степень использования автомобилей на протяжении рабочего дня. Значение этого показателя в отчетном году (0,71) свидетельствует о том, что эффективность использования грузоваго автотранспорта составляет 2/3. Прирост коэффициента на 0,02 оценивается положительно, хотя он и незначителен.
Снижение коэффициента использования пробега на 0,01 свидетельствует о том, что возросла доля порожних пробегов автомобилей. А в отчетном году значение показателя и так не велико (0,66).
Напротив, прирост коэффициента использования грузоподъемности (на 0,10) означает, что в хозяйстве сократились случаи использования автомобилей большой грузоподъемности для перевозки маловесных грузов.
Снизилась выработка на один автомобиле-тонна-день на 11,1. Это негативный фактор.
На основании произведенных расчетов в целом работу грузового автопарка ПО Облагропромтранс можно считать удовлетворительной. Но следует учитывать, что повышение эффективности показателей использования автотранспорта является одним из путей снижения себестоимости автоперевозок.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенные нами исследования по организации учета и калькулирования себестоимости автогрузоперевозок на материалах Облагропромтранс показали, что учет затрат и калькулирование себестоимости выполненных работ ведется в соответствии с методологией их учета и принятой на предприятии учетной политикой.
Однако в процессе исследования выявлено, что на исследуемом предприятии имеется целый ряд отступлений в учете затрат и калькулирования себестоимости грузоперевозок, которые заключаются в следующем: имеют место случаи несвоевременного списания горюче-смазочных материалов и других материалов на объекты учета затрат, что приводит иногда к неправильному исчислению себестоимости грузоперевозок; бывают случаи, что материально-ответственные лица несвоевременно предоставляют отчеты о движении продуктов и материалов; в первичных документах по движению товарно-материальных ценностей заполняются не все учетные реквизиты, что отрицательно влияет на своевременное составление отчетности и своевременного проведения контроля за движением материальных ценностей, затрат по оплате труда.
Одним из главных недостатков в организации затрат является отсутствие комплексной автоматизации всех учетных работ. Практически на исследуемом предприятии автоматизированы только отдельные участки работы (частично механизирована оплата труда). Поэтому в целях улучшения организации учета затрат и повышения эффективности работы учетного аппарата руководству автобазы следует изыскать средства для внедрения комплексной автоматизации учета.
В современных условиях хозяйствования большое значение имеет повышение эффективности работы всех предприятий народного хозяйства, в том числе и автомобильного. В решении этой задачи большое значение имеет рациональное использование горюче-смазочных материалов, которые в структуре себестоимости продукции занимают 49 % в 2009 году и около 47 % в 2010 году. Также следует контролировать и затраты по другим статьям себестоимости, не допускать их необоснованного увеличения. Осбенно это касается расходов на оплату труда, доля которых составила в отчетном году 24,74% и расходов постатье Амортизационные отчисления (9,88%).
Одним из факторов повышения эффективности грузоавтотранспорта является его рациональное использование. Наши исследования показали, что автомобильный транспорт используется не на полную мощность.
Так, например, по данным таблицы 5.2.3 отмечается снижение коэффициента технической готовности на 0,01, что свидетельствует о простоях автотранспортных средств по причине технической неисправности; снижение коэффициента использования пробега на 0,01 свидетельствует о том, что возросла доля порожних пробегов автомобилей. Снизилась также выработка на один автомобиле-тонна-день на 11,1.
Напротив, отмечается прирост коэффициента использования грузоподъемности (на 0,10), прирост коэффициента использования машин в работ?/p>