Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ческого состояния на уровне заданных экологических нормативов.
Целью данного раздела является экологическое обоснование совершенствования организации дорожного движения и разработке рекомендаций по улучшению экологической ситуации в районе исследования.
Годовой объем выбросов токсичных веществ в течении года на участке магистрали определяется по формуле:
(5.1)
где l - длинна рассматриваемого участка, км;
N - интенсивность движения, ед/сут;
m - коэффициент, учитывающий влияние режима движения при движении с частыми остановками, принимается равным:
для существующей организации движения , а для координированного управления
di - доля в потоке i-ой категории транспортных средств;
qij - удельный выброс j-го токсичного вещества, автомобилями i-ой категории.
Величина удельных выбросов, при условии, что доля автобусов и грузовых автомобилей с дизельными двигателями в потоке не превышает 20% представлена в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Удельные выбросы загрязняющих веществ автомобилями
Тип автомобиляСОСНNOxЛегковой20,81,30,63Грузовой32,988,926,2Автобус27,48,926,4Автопоезд32,988,926,2
Согласно исследованиям интенсивности на магистрали доля легковых автомобилей составляет 78%, грузовых 13%, автобусов 7%, автопоездов 2%.
По формуле 5.1 масса выбросов оксида углерода в год при существующей системе организации дорожного движения составит:
т.
Расчеты по оставшимся категориям для удобства сведем в таблицу 5.2.
Таблица 5.2 - Выбросы токсичных веществ при различных системах организации дорожного движения
Система организации дорожного движенияВыбросы оксида углерода, т/год.Выбросы углеводорода, т/год.Выбросы окиси азота, т/год.Существующая система4035233Координированное управление3694830
При строительстве и эксплуатации автомобильных дорог атмосферный воздух загрязняется выхлопными газами автомобильных двигателей. Наиболее стойким и опасным ингредиентом загрязнения при этом является оксид углерода. Максимальная его концентрация наблюдается у проезжей части дороги в часы пик и рассчитывается по формуле Рябикова:
(5.2)
где - концентрация оксида углерода у проезжей части дороги, мг/м3;
N - интенсивность движения автомобилей с карбюраторными двигателями, ед/ч;
- коэффициент учета состава транспортного потока и его средней скорости движения;
- коэффициент учета влияния продольного уклона дороги.
Полученная концентрация оксида углерода у проезжей части дороги сравнивается с ПДКСС для атмосферы жилого массива (3 мг/м3) и определяется кратностью превышения норматива.
Ширина санитарной зоны (акустического разрыва) - дороги рассчитывается по формуле:
(5.3)
где - концентрация СО на расстоянии от дороги, мг/м3.
Поскольку в жилом массиве не превышает 3 мг/м3, то возможно решить это уравнение в отношении
(5.4)
Установлено, что интенсивность движения на перекрестках Речицкого шоссе составляет 408 ед/ч, доля автомобилей с карбюраторным двигателем составляет 70%, величина продольного уклона 0‰, коэффициент учета влияния состава и скорости движения транспортного потока 0,69. тогда по формуле 5.2 мы получим:
мг/м3
Расчетный уровень загрязнения воздуха на магистрали в час пик может превышать норму более чем в 4 раза.
По формуле 5.4 рассчитаем ширину санитарно-защитной зоны:
метров
Необходимая ширина санитарно-защитной зоны для такого источника загрязнения по условиям содержания в воздухе оксида углерода составила 32 метра. Естественно, что в городских условиях обеспечение такой величины не всегда возможно. На сегодняшний день расстояние от улицы Речицкое шоссе до жилых домов колеблется в пределах от 10 до 100 метров. В качестве мероприятий которые могут способствовать снижению загазованности можно рекомендовать ограничение движения транзитного грузового транспорта по улице Речицкого шоссе, провести комплекс мероприятий обеспечивающих движение их в обход города.
6. Анализ условий труда в эксплуатационном отделе РДАУП Автобусный парка №1 города Гомеля
.1 Общие положения охраны труда при работе на электронно-вычислительных машинах
Видеотерминалы становятся все более распространенным средством взаимодействия человека с ЭВМ. Таким образом, встает важная задача: сконструировать рабочее место оператора так, чтобы взаимосвязи в системе "человек-машина" были оптимальными со всех точек зрения. Утомляемость операторов, работающих за дисплейным терминалом, представляет собой серьезную проблему. Поэтому необходимо выполнить анализ условий труда и дать рекомендации по проектированию оптимального рабочего места с ЭВМ с точки зрения эргономики и требований правил и норм по охране труда.
Основным нормативным документом, регламентирующим условия труда при использовании ЭВМ, является СанПин 9-131 РБ 2000 Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, электронно-вычислительным машинам и организации работы далее - Санитарные правила). Санитарные правила и нормы предназначены для предотвращения неблагоприятного воздействия на человека вредных факторов, сопровождающих работы с видеодисплейными терминалами (далее - ВДТ), электронно-вычислительными машинами (ЭВМ) и персональными электронно-вычислительными машинами (далее - ПЭВМ) и определяют санитарно-гигиенические требования к: