Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
рейса 63 минуты; средняя техническая скорость на маршруте составляет 20 км/ч.
Далее последовательно было предложено три варианта организации мероприятий по увеличению технической скорости движения автобуса на маршруте. Каждый из вариантов может быть использован как в отдельности так и в комплексе.
Для первого варианта (выделение отдельной полосы для движения пассажирского транспорта), был произведен подсчет транспортных средств, движущихся по ул. Барыкина и Р.шоссе. На основании этого подсчета был составлен протокол наблюдения интенсивности транспортных средств, и произведен расчет возможной технической скорости движения автобуса, которая составила по ул. Барыкина - 30 км/ч, и по Р.шоссе, 28 км/ч. На основе полученных результатов были построены графики технической скорости на протяжении маршрута.
Пользуясь данными, приведенными в приложениях А-Г, был разработан второй вариант по увеличению технической скорости движения - организация комбинированного движения автобусов. При расчете второго варианта для каждого остановочного пункта был рассчитан коэффициент kj, который помог выявить малоэффективные остановочные пункты, которые в дальнейшем были исключены из остановок для скоростного автобуса. такими остановочными пунктами были: парк Фестивальный, д/к Фестивальный, Гомельоблавтотранс, Администрация Советского района, 3-я школа, ул. Барыкина, ул. Чехова, Универсам, ул. Дружбы, Ледовый дворец. При проведении данного мероприятия: техническая скорость скоростного автобуса может достигать 21 км/ч, а при движении по отдельной полосе - 22.8 км/ч; время движения скоростного автобуса составляет 51.4 мин, а при движении по отдельной полосе - 48 мин. По полученным расчетным данным были построены графики технической скорости на протяжении маршрута в прямом и обратном сообщениях.
При организации скоростных рейсов сокращается время оборота автобусов, что дает возможность увеличить число рейсов на участке без увеличения числа автобусов на маршруте. Третьим вариантом увеличения технической скорости движения автобуса на маршруте является изменение маршрута движения автобуса на участке от пересечения ул. Косарева с Р.шоссе, до пересечения ул. Давыдовская с ул. 70 лет БССР. Был произведен замер расстояния движения по новому маршруту, и согласно, рекомендованных ускорений разгона и замедления был произведен расчет времени и скорости движения на новом участке маршрута. При организации третьего варианта появляется возможность увеличить техническую скорость на маршруте до 23,4 км/ч. На основании предложенных вариантов был произведен расчет экономических показателей работы автобусов на маршруте, который показал, что при увеличении технической скорости движения автобуса на маршруте на 3 км/ч дает уменьшение себестоимости на 3 рубля на 1 км. пробега автобуса, и экономию рабочего времени в сутки 343 часа на всех перевозимых пассажиров на маршруте.
Следовательно, разработанные мероприятия являются эффективными для увеличения технической скорости движения городского автобуса по маршруту №17 города Гомеля.
Список литературы
1.Антоишвили М.Е. Варелопуло Г.А. оптимизация городских автобусных перевозок М.: Транспорт, 1974.
.Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок., Таллин, 1981.
3.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки-М.: Транспорт, 1981.
.Болоненков В.Г. НИИАТ. Организация скоростных автобусных сообщений в городах-М.: Траспорт, 1977.
.Вайншток М.А. Организация городских автобусных перевозок-М.: Транспорт, 1979.
.Ванчукевич В.Ф. Автомобильные перевозки: учебное пособие для техникумов-Мн.: ДизайнПРО, 1999.
.Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте-М.: Транспорт,1981.
.Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом-М.: Транспорт, 1982.
.Гудков В.А. Миротин Л.Б. Технология организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. - М.: Транспорт, 1997г.
.Денисенко Г.Ф.Охрана труда. М.Высшая школа. 1985, 319с;
.Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом-М.: Высшая школа, 1974.
.Ефремов И.С., Кобозев В. М. Теория городских пассажирских перевозок-М.: Высшая школа, 1980.
.Заболоцкий Г.А. Методы расчета пассажиров и транспорта в городах. - М.: Центр научно-технической информации по гражданскому строительству и архитектуре. 1968.
.Зенгбуш М.В. Белинский А.Ю. Дынкин А.Г. Пассажиропотоки в городах.- М.:"Транспорт" 1974.
.Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Автомобиль: Учебник водителя третьего класса-М.: Транспорт, 1980.
.Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.,Транспорт, 1984, 253с;.
.Комаров А.В. Организация перевозочного процесса-М.: Транспорт, 1968.
.Краткий автомобильный справочник НИИАТ-М.: Транспорт, 1994.
.Лохов А. И. Организация управления на автомобильном транспорте-М.: Транспорт, 1987.
.Митаишвили Р.Н. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте. - М.:"Транспорт".
.Молодых И.А. Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта. Методическое пособие-М.: Транспорт, 1997.
.Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов-М.: Транспорт, 1990.
.Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт-М.: Высшая школа, 1976.
.Пассажирские автомобильные перевозки /По?/p>