Трубопроводный транспорт мира (Сучасний стан та особливостi розмiщення трубопровiдного транспорту свiту)
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
о викликаСФ у металi труб тиск, рiвний 0,90...0,95 нормативноi границi текучостi. В даний час магiстральнi нафтопроводи мають бiтумнi, полiмернi i комбiнованi покриття, нанесенi в трасових умовах. Нафтопроводи дiаметром 1020...1220 мм iз полiмерними i мастичными (бiтумними) покриттями, що мають термiн експлуатацii бiльш 15 рокiв, вiднесенi до дiлянок пiдвищеного ризику. Гарантований термiн служби iзоляцiйних покриттiв для нафтопроводiв дiаметром 820 мм i менш визначений у 20 рокiв, пiсля закiнчення якого вимагаються iхнСФ перiодичне обстеження i вибiрковий ремонт.
В даний час завантаження системи зберiгаСФться на рiвнi 40%. Криза в економiцi у постсоцiалiстичних краiнах, зниження платiжоспроможностi внутрiшнього товарного ринку, скорочення видобутку нафти i виробництва нафтопродуктiв стали об'СФктивними причинами порiвняно невисокого завантаження нафтопродуктопроводiв, що у 1999 роцi склало тiльки 38,6 % вiд потужностi встановленого устаткування.
Надiйнiсть, екологiчна безпека i зниження аварiйностi нафтопродуктопроводiв забезпечуються за рахунок:
- дiагностики i капiтального ремонту лiнiйноi частини, резервуарiв i устаткування;
- технiчного переоснащення i реконструкцii технологiчного устаткування, систем автоматизацii насосних станцiй, резервуарних паркiв i телемеханiзацii лiнiйноi частини магiстральних нафтопродуктопроводiв;
- модернiзацii iснуючих i впровадження нових систем пожежегасiння резервуарних паркiв. Однак через дефiцит засобiв обсяги робiт недостатнi.
Як показуСФ аналiз сучасного стану нафтопродуктопроводiв, для збiльшення iхнього завантаження, пiдвищення технiчного рiвня i полiпшення фiнансового стану всiх дочiрнiх акцiонерних товариств необхiдно:
залучення до транспортування додаткових обсягiв нафтопродуктiв внутрiшнього ринку краiн й експорту;
створення оптимального технологiчного запасу нафтопродуктiв для скорочення термiнiв доставки палива;
збiльшення розгалуженостi мережi й обсягiв реконструкцii дiючоi системи;
розширення номенклатури нафтопродуктiв, що транспортуються; диверсифiкованiсть основних фондiв;
збiльшення обсягiв реалiзацii нафтопродуктiв на наливних пунктах i роздавальних блоках.
Вирiшення цих проблем буде сприяти пiдвищенню ефективностi, конкурентноздатностi i привабливостi нафтопродуктопроводiв. Система магiстрального трубопровiдного транспорту газу забезпечуСФ транспортування всього газу, що добуваСФться як в свiтi так i в окремих краiнах. На данний час до 30% свiтових компресорних станцiй фiзично i морально застарiли, бiльш 15% станцiй експлуатуСФться понад 25 рокiв. З метою забезпечення стратегiчних i економiчних iнтересiв планомiрно i комплексно розробляються чотири напрямки експорту росiйськоi нафти i транзиту нафти з краiн СНД через територiю Росii: Пiвнiчно-балтiйске, каспiйско-чорноморсько-середземноморське, центрально-СФвропейське i схiдно-сибiрське. За прогнозами передбачаСФться зростання видобутку, переробки й експорту нафти в Росii.
У квiтнi-травнi росiйський уряд повинен визначити свою позицiю по двох найважливiших експортних трубопровiдних проектах: Захiдна Сибiр-Мурманськ i Ангарськ - Далекий Схiд. Будiвництво нових нафтопроводiв останнiм часом набуло для Росii особливе значення - вона другий у свiтi експортер пiсля Саудiвськоi Аравii. Вiдповiдно до бiльшостi прогнозiв, у найближчi роки Росiя стане експортером номер один. РЖ для неi принципово важливо розвивати транспортну iнфраструктуру, щоб забезпечити вихiд зростаючим обсягам нафти видобутку, що добуваСФться, на свiтовий ринок. Справа в тому, що поки Росiя сильно залежить вiд СФвропейського ринку - на нього припадаСФ близько 80% росiйського нафтового експорту. РЖ, незважаючи на величезнi обсяги експорту, вплив росiйських нафтовикiв на свiтовий ринок нафти непропорцiйно малий, оскiльки в них немаСФ можливостi гнучко реагувати на змiни попиту на iнших регiональних ринках (взагалi ж в останнi роки можливостей для цього було чимало).
Також найближчим часом плануСФться збiльшити видобуток нафти в Тимано-Печорскому регiонi, а пiзднiше в перспективi - у Каспiйському регiонi i Схiдному Сибiру. Проблема експорту росiйськоi нафти з нових регiонiв може бути вирiшена за рахунок розвитку:
на заходi краiни - нового пiвнiчнобалтийского напрямку;
на сходi - тихоокеанського (найближчим часом) i схiдно-сибiрського напрямкiв (у довгостроковiй перспективi);
на пiвднi - каспийско-черноморского напрямку.
Cтратегичнi i економiчнi iнтереси Росii тiсно зв'язанi iз збiльшенням обсягiв транзиту нафти краiн СНД. Транзит нафти буде сприяти як завантаженню iснуючих потужностей свiтовоi системи магiстральних нафтопроводiв, так i будiвництву нових трубопроводiв.
Каспiйско-чорноморсько-середземноморський напрямок дозволить забезпечити транзит нафти Азербайджану, Казахстану, Туркменii через територiю Росii i збiльшити обсяг експорту росiйськоi нафти через нафтовi термiнали в захiднiй РДвропi. ПлануСФться реконструювати термiнал "Шесхарис" i дiлянку нафтопроводу ТихорСФцьк - Новоросiйськ, завершити будiвництво нафтопроводу Каспiйського трубопровiдного консорцiуму.
Проект Балтiйськоi трубопровiдноi системи (БТС) маСФ велике значення для росiйськоi економiки, оскiльки створюСФться новий експортний напрямок для транспортування росiйськоi нафти i транзиту нафти краiни СНД. БТС до