Трубопроводный транспорт мира (Сучасний стан та особливостi розмiщення трубопровiдного транспорту свiту)
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ська сторона виражаСФ готовнiсть взяти пряму участь у його. ПередбачаСФться, що Японiя може гарантувати закупiвлю до одного мiльйона барелей сибiрськоi нафти в день. Можлива i фiнансова участь Японii в розробцi енергоресурсiв Сибiру.
Основна слабкiсть альтернативного проекту нафтопроводу Ангарск-Дацин,т у тому, що пiдготовчi роботи з якого стартували ранiш, нiж по його "конкуренту", у тiм, що вiн орiСФнтований тiльки на Китай. Потенцiал попиту в китайського ринку колосальний: за словами замминистра iноземних справ Вiктора Калюжного, у Китаi до 2020 року дефiцит енергоресурсiв буде складати 200 млн тонн умовного палива. Однак залежнiсть вiд одного споживача, тим бiльше такого могутнього, як Китай, - це серйозний мiнус, що здатний звести нанiвець той факт, що ця траса коротше находкiнськоi на 1400 км i ii будiвництво обiйшлося б майже вдвiчi дешевше. З iншого боку, для ефективноi роботи проекту нафтопроводу Ангарськ-Знахiдка необхiдно транспортувати 50 млн тонн нафти в рiк протягом 20 рокiв. Таких запасiв нафти навiть з урахуванням перспективних проектiв у Схiдному Сибiру немаСФ, що робить проект нерентабельним. Президент "Транснефти" Семен Вайншток прямо заявляСФ, що ресурсiв нафти недостатньо для двох проектiв, тому уряду треба прийняти важлие рiшення про вибiр одного з них. Остаточне ж рiшення буде прийнято, швидше за все, тiльки в травнi, пiд час вiзиту китайського лiдера Ху Цзиньтао в Москву.
Росiйсько-американський енергодiалог (нафта в США):
Найбiльш очевидним ринком для розширення експорту росiйських компанiй СФ американський - найбiльший ринок, що, схоже, i надалi буде рости швидко. У доповiдi Нацiональноi ради США по розвiдцi (грудень 2000 року) "Про розвиток свiтовоi ситуацii до 2015 року" мiститься попередження про те, що до названого термiну США зiштовхнуться з проблемою енергетичноi кризи. Причина - рiст споживання енергоресурсiв в iнших краiнах, особливо в Китаi й РЖндii, а також у РДвропi. У доповiдi прогнозуСФться, що до 2015 року чотири п'ятих нафти Близького Сходу буде поставлятися в Схiдну Азiю, що може призвести до нестачi нафти i ii значному подорожчанню. Тому в доповiдi говориться про необхiднiсть скоротити залежнiсть США вiд iмпорту нафти. Експерти рекомендують скоротити щоденний iмпорт iз 11 млн барелей до 5-6 млн. У противагу цьому енергетична програма Джорджа Буша ставить задачу збiльшити споживання нафти до 2040 року до 23 млн барелей у день. Такi масштабнi плани змушують шукати новi джерела енергетичних ресурсiв у всiх районах свiту. За словами мiнiстра енергетики Спенсера Абрахама, "диверсифiкованiсть свiтових джерел нафти СФ частиною енергетичноi стратегii США".
Переваги трубопровiдного транспорту:
Можливiсть повсюдноi прокладки трубопроводiв, висока пропускна здатнiсть, низька собiвартiсть транспортування, вiдносно мала кiлькiсть обслуговуючого персоналу, незалежнiсть вiд природно-клiматичних умов, безперервнiсть процесу транспортування.
Недолiки трубопровiдного транспорту:
Вузька Спецiалiзацiя у транспортуваннi вантажiв.
Аналiз сучасного стану i перспектив розвитку магiстрального трубопровiдного транспорту дозволяСФ зробити наступний висновок: трубопровiдний транспорт маСФ значнi перспективи розвитку.
Висновки.
Трубопровiдний транспорт вiдноситься до числа нових засобiв сполучення, якi iнтенсивно розвиваються в наш час. На сучасному етапi основним видом палива залишаСФться нафта та нафтопродукти, як наслiдок це призвело до iнтенсифiкацii трубопровiдного транспорту.
В багатьох краiнах свiту нафтова промисловiсть це основа iхньоi економiки тому трубопровiдний транспорт займаСФ помiтне мiiе серед iнщих видiв транспорту. Трубопровiдний транспорт свiту це сукупнiсть взаСФмо повязаних транспортних систем, що ведуть вiд краiн - експортерiв нафти до ii iмпортерiв.В наш час гостро постала проблема енергозабезпечення, яка повязана з вичерпнiстю корисних копалин, що в свою чергу спричиняСФ необхiднiсть проведення розвiдки нових родовищ i будiвництва нових нафто- i газопровiдних систем.
Високi темпи розвитку рiзних галузей науки i свiтового господарства в двадцятому столiттi столiттi масового застосування у всiх галузях двигунiв внутрiшнього згоряння, привели до бурхливого розвитку у свiтi нафтовоi i газовоi промисловостi i, як наслiдок, до прискореного будiвництва трубопровiдного транспорту. Трубопровiдний транспорт у суспiльному виробництвi рiзних краiн свiту зайняв одне з перших мiiе серед iнших видiв транспорту. Напрямок науково-технiчного прогресу у вiтчизнянiй i зарубiжнiй практицi близький друг до друга. Трубопровiдний транспорт свiту в даний час з окремих магiстралей створив взаСФмозалежнi, iнодi закiльцьованi транспортнi системи по доставцi споживачам газу, нафти i нафтопродуктiв i не тiльки внутрiшньодержавного, але i трансконтинентального значення. Довжина побудованих i введених у дiю на початок 1986 р. магiстральних трубопроводiв у свiтi складаСФ 1,5 млн. км, з них у капiталiстичних i краiнах, що розвиваються, побудовано 2\3, а в постсоцiалiстичних краiнах 1\3.
Росiя, ЮАР та Саудiвська Аравiя, що займають першi мiiя в свiтi по видобутку нафти i газу, завдяки iнтенсифiкацii трубопровiдного транспорту, у першу чергу в результатi змiни структури довжини по дiаметрах i рiзкому збiльшеннi питомоi ваги трубопроводiв дi