Техническое перевооружение зоны технического обслуживания автомобилей в Долгомостовском филиале КГАУ "Красноярсклес" на основании технологических расчетов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
¶ки 7 и стопорится клином. Соединенная таким образом несущая балка подхватывается под заднюю часть автомобиля в месте его подхвата под раму и стопорится фиксатором 18, взаимодействующими с зубчатой рейкой 6 продольных лонжеронов 5. Включается механизм подъема и автомобиль вывешивается под раму на необходимую высоту. Предельная высота подъема автомобиля ограничивается концевыми выключателями установленными на приводных стойках.
.1.3 Устройство для технического обслуживания автотранспортных средств. Авторское свидетельство СССР №1136987, кл. В 60 S 5/00, В 66 F 7/22, 1985
Рисунок 3. 3 - Устройство для технического обслуживания автотранспортных средств
Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к эстакадам технического обслуживания и диагностирования автомобилей в стационарных условиях.
Целью изобретения является расширение технологических возможностей проведения обслуживания транспортных средств.
Устройство для технического обслуживания автотранспортных средств, содержащее боковой помост, жестко закрепленный на стойках, установленных на опорной поверхности, опоры для вывешивания автомобиля, раму с грузонесущими трапами и упорами для колес автомобиля, смонтированную на стойках с возможностью подъема, отличающееся тем, что, с целью расширения технологических возможностей, одни концы трапов в продольной вертикальной плоскости, а на боковом помосте установлены указанные опоры, выполненные в виде домкратов со сменной поперечной балкой, на конце помоста со стороны шарнира крепления трапов жестко установлена лебедка для подъема - опускания заднего моста автомобиля.
.1.4 Подъемник. Авторское свидетельство №189999, кл. В 66 F 3/22, 1964
Рисунок 3.4 - Подъемник
Изобретение относится к подъемно - транспортному оборудованию, а именно к гаражному оборудованию, и может быть использовано для вывешивания автомобилей при техническом обслуживании и ремонте.
Целью изобретения является повышение производительности работ на подъемнике.
Подъемник преимущественно для автомобилей, содержащий закрепленную на основании неподвижную опорную раму, подвижную подъемную платформу, связанные подъемным механизмом, выполненным в виде двух пар рычагов, шарнирно закрепленных на платформе и раме, привод подъема платформы, выполненный в виде гидроцилиндра, два механизма фиксации положения платформы, связывающие соответствующий рычаг данной пары подъемного механизма с опорной рамой, каждый из которых включает в себя зубчатую рейку, смонтированную на опорной раме и фиксатор, для взаимодействия с рейкой шарнирно закрепленный на рычаге упомянутой рычажной пары, механизм расфиксации с приводом, отличающийся тем, что с целью повышения производительности работ, механизм расфиксации выполнен в виде подъемной рамы для взаимодействия с фиксатором, связанной с опорной рамой шарнирно - рычажным параллелограммным механизмом перемещения, причем привод каждого механизма расфиксации выполнен в виде гидроцилиндра, шарнирно закрепленного на раме и опорной раме.
3.2 Конструктивный расчет, внедряемого в производство подъемника
Наиболее удачным решением технического оснащения постов зоны ТО, в результате увеличения их числа в процессе реконструкции зоны является - установка на образовавшихся постах шестистоячных, напольных подъемников, позволяющих, в зависимости от обслуживаемого автомобиля, менять расстояние между опорными балками подъемника.
Напольный, шестистоечный подъемник автомобилей предназначен для подъема автомобилей для осмотра и выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.
Подъемник состоит из шести стоек, установленных на индивидуальных фундаментах. Передняя часть подъемника (рисунок 3.5) состоит из двух стоек, соединенных между собой поперечной балкой 3. Приводная стойка 1 имеет винтовой механизм подъема, состоящий из электродвигателя, червячного редуктора, силового винта и гайки, которая закреплена в кронштейне, перемещающемся по направляющим стойки. На кронштейн жестко крепится один конец поперечной балки 3. Второй конец балки установлен подвижно в направляющих пассивной стойки 2. В стойке 2 и поперечной балке 3 смонтирована трособлочная система, обеспечивающая подъем передней части автомобиля.
Трособлочная система подъемника (рисунок 3.6) состоит из троса 7, трех направляющих блоков и устройства 10 для регулировки натяжения троса. Один конец троса закреплен внизу приводной стойки 1, а второй конец пропущен через направляющие блоки 6 и закреплен в верхней части пассивной стойки 2. При вращении силового винта 3 гайка 4 перемещается вверх вместе с кронштейном 5 и поперечной балкой 8.
Задняя часть подъемника состоит из 4-х стоек (рисунок 3.5), две из которых приводные и две - пассивные. Стойки установлены на индивидуальных фундаментах и соединены попарно продольными лонжеронами 4. Конструкция стоек и принцип работы аналогичен передней паре стоек.
На продольных лонжеронах установлены каретки 6 и 7, на которые крепится передвижная балка 5 (рисунок 3.5), перемещая которую по лонжеронам меняют расстояние между поперечной (поз. 3) и передвижной (поз. 5) балками, в зависимости от длины обслуживаемого автомобиля.
Передвижная балка 5 на каретке 7 установлена шарнирно, а на каретке 6 фиксируется с помощью штыря 8.
Работает подъемник следующим образом: перед установкой автомобиля на подъемник, подъемник устанавливают в исходное поло?/p>