Судовой двухтактный двигатель с турбонаддувом
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?егламентированные виды сроков службы:
а) назначенный ресурс до первой переборки, т.е. до первой необходимости произвести вскрытие цилиндропоршневой группы для осмотра или промывки поршневых колец (возможна и смена колец), либо для притирки клапанов;
б) назначенный ресурс до капитального ремонта (ресурс), при котором осуществляется полная разборка двигателя с перешлифовкой коленчатого вала и заменой подшипников.
Величины минимально допустимых назначенных ресурсов до первой переборки и до капитального ремонта для дизелей различных размеров и уровня форсирования приведены в справочных данных по дизелестроению [2]:
не менее 20,0 тыс. ч. до переборки;
не менее 40,0 тыс. ч. до капитального ремонта.
1.8 Диагностика деталей двигателя
Методы неразрушающего контроля при производстве деталей
Одним из эффективных способов поддержания высокой надежности техники и увеличения сроков её службы является обязательное применение на этапах производства, эксплуатации и ремонта различных методов неразрушающего контроля ответственных деталей и узлов.
Методы неразрушающего контроля предназначены для выявления дефектов (нарушения сплошности материала, оценки его структуры и физико-химических свойств, контроля геометрических размеров изделий и т.д.). Методы неразрушающего контроля в зависимости от физических явлений положенных в их основу подразделяют на акустические, капиллярные, магнитные, оптические, радиационные, радиоволновые, тепловые, электрические, электромагнитные. Универсальных методов контроля не существует.
Наиболее распространены в условиях производства, эксплуатации и ремонта авиационной техники магнитные (магнитопорошковый), капиллярные (цветной, люминесцентный и люминесцентно-цветной), токовихревые, акустические, радиационные (рентгенографический и гаммаграфический) и оптические методы (с использованием луп, жестких, гибких эндоскопов).
Выявление поверхностных и подповерхностных дефектов обеспечивают практически все методы (за исключением оптико-визуального и капиллярных, не позволяющих выявить подповерхностные дефекты). Возможности обнаружить дефекты в толще материала или на недоступной стороне детали ограниченны, поэтому здесь приемлемы лишь ультразвуковой и радиационные методы. Причем радиационные методы (наиболее распространенные радиографические с применением рентгеновского и гамма-излучений) не всегда могут конкурировать с ультразвуковым методом, так как требуют доступа к объекту с двух сторон для установки кассеты с пленкой и источника излучения, в то время как контроль деталей с помощью ультразвука возможен при одностороннем подходе к ним.
Методы контроля при производстве поршня двигателя
Поршень является одной из наиболее ответственных деталей в двигателе, поэтому на каждом этапе производства выявлению дефектов уделяется большое внимание. При изготовлении поршня используют следующие виды неразрушающего контроля: ультразвуковой (УЗК), люминесцентный и визуальный методы контроля.
Методы контроля на разных этапах производства поршня:
Ковка или литье в кокиль: После операции литья (ковки) применяют ультразвуковой метод контроля, с помощью которого определяют инородные включения, газовые и усадочные раковины, пористость, неоднородность структуры, горячие трещины и т.д..
Механическая обработка поверхностей (боковая поверхность, днище поршня, расточки под пальцы, канавки под кольца и т.д.): После обработки проверяют комбинированным методом, ультразвуковым и люминесцентным методом контроля, во избежание пропуска недопустимых поверхностных и подповерхностных дефектов.
Таким образом, анализ технического состояния деталей, осуществляемый методами неразрушающего контроля, позволяет решать многие задачи: определять работоспособность деталей, выявлять усталостные трещины, изнашивание и повреждение деталей, устанавливать причины образования дефектов и т.д.
1.9 Описание конструкции двигателя
На чертеже ХАІ.401.445.09О.09216.0604122 ВО показан силовой агрегат двухтактного быстроходного судового Н-образного (двухвального) двенадцати цилиндрового двигателя.
Коленчатые валы соединены с распределительным валом с помощью косозубой цилиндрической передачи, поскольку двигатель двухтактный обороты коленчатых валов равны оборотам распределительного вала. Валы крепятся в разъемных опорах расположенных в остове двигателя. Алюминиевый остов состоит из двух половин, соединяющихся вдоль коленчатых валов и распределительного вала. К остову двигателя присоединяются левый и правый блоки цилиндров, расположенных в горизонтальном положении. К блокам цилиндров присоединяются головки блоков, в них на каждый цилиндр расположены по четыре выпускных клапана для лучшей очистки и продувки рабочей части. Клапана приводятся в действие с помощью коромысел и толкателей от распределительно вала, расположенного между коленчатыми валами, в каждом цилиндре расположены окна для наполнения цилиндра свежим зарядом. Угол между кривошипами коленчатого вала 120 градусов. Верхний коленчатый вал работает (1л-3п-2л-1п-3л-2п) со вспышками через 60 градусов, нижний коленчатый вал, провернутый относительно верхнего на 60 градусов, следовательно, вспышки нижнего совпадает со вспышками верхнего со смещением на 60 градусов.
Работа данного ПДВС осуществляется следующим образом. Агрегат наддува через впускной коллектор и впускные окна нагнетает воздух в цилиндр, по