Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?ы и средним простоем под одной грузовой операцией :
; (4.34)
. (4.35)
Изменение времени нахождения вагонов в составе транзитных поездов на технических станциях без переработки и с переработкой определяется влиянием четырех факторов: полного рейса , вагонного плеча , , удельного веса соответствующей группы транзитных вагонов , , среднего простоя транзитного вагона соответствующей категории , формулы (3.36-3.39).
; (4.36)
; (4.37)
; (4.38)
. (4.39)
Таким образом, общее изменение продолжительности одного производственного цикла можно разложить на три интегральные составляющие: - изменение под влиянием условий работы; - изменение под влиянием различной структуры транзитного вагонопотока; - изменение, обусловленное качеством работы коллектива.
. (4.40)
. (4.41)
. (4.42)
. (4.43)
В табл. 4.2 приведены итоги расчета влияния факторов методом разниц по формулам (4.30-4.43).
Таблица 4.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона
Элементы оборота, факторРасчетИзменение, чВсегоВ том числе за счет:условийкачестваИзменение времени чистого движения -1,26в том числе за счет:полного рейса +0,50+0,50технической скорости -1,79-1,79Изменение времени простоя на промежуточных станциях -0,22-0,22Изменение времени простоя под грузовыми операциями +3,02в том числе за счет:коэффициента местной работы +1,68+1,68среднего простоя +1,35+1,35Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки +0,70в том числе за счет:полного рейса +0,19+0,19вагонного плеча +0,02+0,02структуры -0,03-0,03среднего простоя +0,53+0,53Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой +1,30в том числе за счет:полного рейса +0,50+0,50вагонного плеча +0,05+0,05структуры +0,21+0,21среднего простоя +0,54+0,54Общее изменение времени оборота вагона +3,54+3,12+0,41
За счет факторов, отражающих влияние условий работы (полный рейс вагона, коэффициент местной работы, вагонное плечо) среднее время оборота вагона увеличилось на:
ч.
Факторы, отражающие влияние структуры транзитного вагонопотока, повлияли на увеличение среднего времени оборота вагона на:
ч.
Влияние качества работы коллектива увеличило время оборота вагона на:
ч.
Проверим:
Таким образом, для уменьшения времени оборота вагона необходимо в структуре вагонопотока снижать время простоя на промежуточных станциях, под грузовыми операциями, увеличивать вагонное плечо.
.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
Общее изменение среднесуточной производительности вагона зависит от изменения трех факторов: динамической нагрузки груженого вагона , соотношения порожнего и груженого пробегов и среднесуточного пробега вагона . Анализ ведется на основе формулы (4.29) методом разниц по формулам (4.44-4.47).
Влияние динамической нагрузки груженого вагона:
. (4.44)
Влияние процента порожнего пробега вагонов:
(4.45)
Влияние среднесуточного пробега вагона:
. (4.46)
Общее изменение производительности вагона полностью разлагается на влияние названных факторов:
. (4.47)
т-км нетто/(ваг.-сут.).
т-км нетто/(ваг.-сут.);
т-км нетто/(ваг.-сут.);
т-км нетто/(ваг.-сут.).
т-км нетто/(ваг.-сут.).
Таким образом, среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 478,46 т-км нетто/(ваг.-сут.). В том числе за счет динамической нагрузки груженого вагона она снизилась на 228,75 т-км нетто/(ваг.-сут.), за счет соотношения порожнего и груженого пробегов среднесуточная производительность снизилась на 112,77 т-км нетто/(ваг.-сут.), за счет среднесуточного пробега вагона уменьшилась на 136,94 т-км нетто/(ваг.-сут.).
Заключение
При выполнении данной курсовой работы мы изучили систему учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге. В работе выполнены определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.
Основную часть наличного парка локомотивов составляют локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, а из них - большая часть - эксплуатируемый парк. В текущем году в сравнении с базисным уменьшилось число локомотивов в грузовом движении. Рост наблюдается лишь по числу локомотивов, находящихся на маневровой и прочей работе. Увеличился парк неисправных локомотивов и ожидающих исключения из инвентаря. Все это показывает отрицательную динамику структуры наличного парка локомотивов.
В текущем периоде наблюдается рост непроизводительного пробега локомотивов грузового движения по сравнению с базисным, уменьшилась доля поездного пробега в линейном. Это говорит об ухудшении использования локомотивов в грузовом движении. Использование мощности в отношении пробега характеризуется положительной динамикой. Среднесуточный пробег локомотива в текущем году по сравнению с базисным увеличился. Время работы на участке за сутки увеличилось, простой на станциях оборота, приписки уменьшился. В целом использование локомотивов во времени имеет положительную динамику.
В отношении использования вагонов мы наблюдаем положительную динамику: среднее количество вагон