Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?аходился в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла:
; (4.16)
ч;
ч.
Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам.
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
Показатели качества использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона).
Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами , время простоя на промежуточных станциях участка , время простоя под грузовыми операциями , время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки .
. (4.17)
Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов.
; (4.18)
ч;
ч.
; (4.19)
ч;
ч.
Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.
Время простоя под грузовыми операциями :
, (4.20)
где - среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учета станционного простоя:
. (4.21)
ч;
ч.
ч;
ч.
Время нахождения вагона на технических станциях:
транзитных вагонов без переработки :
, (4.22)
транзитных вагонов с переработкой :
, (4.23)
где - число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; , - средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией:
, (4.24)
, - доля транзитных вагонов без переработки, с переработкой в общем числе транзитных вагонов:
ч;
ч;
ч;
ч;
ч;
ч;
ч;
ч.
Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются на основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:
. (4.25)
ч;
ч.
Уровень статической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега к груженому:
; (4.26)
;
.
Полный рейс вагона связан с груженым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов:
. (4.27)
км;
км.
Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках:
. (4.28)
км;
км.
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:
(4.29)
т-км нетто/(ваг.-сут.;
т-км нетто/ваг.-сут.
4.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона
Как видно из формулы (4.29), время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: зависящие от условий работы предприятия (полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов) и зависящие от качества работы предприятия (скорости, средний простой каждой категории вагона).
В табл. 4.1 представлена исходная информация, необходимая для анализа причин изменения оборота вагона.
Таблица 4.1 Исходная информация для анализа влияния факторов на изменение времени оборота вагона
ПоказательСимволПериодИзменение (+, -)базисныйтекущийПолный рейс, км1094,491120,20+ 25,71Скорость движения, км/чтехническая51,0355,49+ 4,46участковая44,7748,77+ 4,00Коэффициент местной работы1,17701,2270+ 0,05Вагонное плечо, км171,44171,05- 0,39Средний простой под одной операцией, ч:грузовой - местного вагона33,5034,60+ 1,10технической - транзитного вагона без переработки1,681,79+ 0,11технической - транзитного вагона с переработкой12,6012,91+ 0,31Доля транзитных вагонов:без переработки0,73630,7337- 0,0026с переработкой0,26370,2663+ 0,0026
Общее изменение каждого элемента и времени оборота вагона в целом находят как разность уровней в текущем и базисном периодах:
. (4.30)
Изменение времени в чистом движении происходит под влиянием двух составляющих: полного рейса и технической скорости :
; (4.31)
. (4.32)
Общее изменение времени нахождения вагона на промежуточных станциях разлагать по факторам нецелесообразно, так как изолированного статистического учета этого вида простоя вагонов не ведется, а его величина влияет лишь на величину участковой скорости:
. (4.33)
Изменение времени нахождения вагона под грузовыми операциями обусловлено двумя факторами: коэффициентом местной рабо?/p>