Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?лПериодТемп роста, проц.базисныйотчетныйГрузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т-кмбрутто258917512577079599,53нетто154844341481410095,67тары1040731710956695105,28Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т-кмбрутто грузового движения259198872581062599,58нетто грузового и пассажирского движения154955611482401295,67Пробеги локомотивов, лок.-км:во главе поезда6398865605008994,55в двойной тяге282835387716137,08в одиночном следовании549109712677129,79в подталкивании13905412904292,80по системе многих единиц257721386199149,85Линейный вспомогательный пробег9709981229435126,62Условный пробег178439180401101,10Общий пробег локомотивов78060237846124100,51Вспомогательный общий пробег локомотивов11494371409836122,65
лок.-км;
лок.-км;
лок.-км;
лок.-км;
лок.-км;
лок.-км.
Общий пробег локомотивов грузового движения увеличился в отчетном периоде по сравнению с базисным на 0,51 %. Уменьшился пробег локомотивов во главе поездов на 5,45%, увеличился пробег локомотивов в одиночном следовании на 29,79%. При этом грузооборот грузового движения брутто уменьшился на 0,47 %. Возрос грузооборот тары на 5,82%. Непроизводительный пробег увеличился на 22,65 %, т.е. темп роста непроизводительного пробега выше, чем общего пробега локомотивов грузового движения. Это указывает на увеличение доли непроизводительного пробега в общем пробеге локомотивов грузового движения. Наблюдается отрицательная динамика грузооборота грузового движения.
Затраты тонно-километров брутто на единицу тарифного грузооборота в базисном периоде:
т-км;
в отчетном периоде:
т-км.
Таким образом, эффективность перевозочного процесса грузового движения снизилась в отчётном периоде.
2.Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении
.1 Показатели качества использования локомотивов
Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.
Расчет показателей использования мощности локомотивов.
Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары исчисляются по данным табл. 1.3:
; (2.1)
тыс. т;
тыс. т;
; (2.2)
тыс. т;
тыс. т;
; (2.3)
тыс. т;
тыс. т;
. (2.4)
тыс. т;
тыс. т.
Показатели среднего числа вагонов в составе поезда рассчитываются по данным табл. 1.3 и 3.1:
; (2.5)
ваг.;
ваг.;
; (2.6)
ваг.;
ваг.;
; (2.7)
ваг.;
ваг.
Относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега, рассчитываются с точностью до 0,0001 по данным табл. 1.3:
; (2.8)
или 83,89 %;
или 78,92 %.
Дополняют долю поездного пробега до единицы доли линейного вспомогательного пробега и пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:
; (2.9)
;
;
; (2.10)
;
.
Проверим:
;
.
Для аналитических целей долю линейного вспомогательного пробега можно распределить на составляющие элементы:
; (2.11)
;
;
; (2.12)
;
;
; (2.13)
;
.
Т.е. максимальную долю линейного вспомогательного пробега составляет одиночное следование.
Удельный вес непроизводительного пробега локомотивов в общем пробеге характеризует коэффициент вспомогательного общего пробега:
; (2.14)
;
.
Т.е. доля непроизводительного пробега локомотивов грузового движения в общем пробеге увеличилась с 14,73 % в базисном периоде до 17,97 % в текущем, что говорит о снижении качества использования локомотивов. Расчет показателей использования локомотивов во времени
Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным таблиц 1.2, 1.3.
, (2.15)
где - число дней в отчетном периоде ( дням).
км/сут.;
км/сут.
Показатели средней скорости движения поезда исчисляются по данным табл. 1.3 и исходным данным:
, (2.16)
где - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда на участке;
км/ч;
км/ч.
, (2.17)
где - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда в движении по перегонам в среднем за сутки (); - локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях участка.
км/ч;
км/ч.
Показатели средней скорости движения локомотивов определяются по данным расчетных таблиц 1.2, 1.3:
; (2.18)
км/ч;
км/ч;
; (2.19)
км/ч;
км/ч.
Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки исчисляется по данным табл. 1.2:
время работы на участке:
; (2.20)
ч;
ч;
время простоя на станциях оборота:
; (2.21)
ч;
ч;
время простоя на станциях приписки:
; (2.22)
ч;
ч;
время простоя на станциях смены локомотивных бригад:
; (2.23)
ч;
ч.
Обобщающий показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность определяется по показателям объема работы (табл. 1.2, 1.3:
; (2.24)
т-км брутто/(лок.-сут.;
т-км брутто/(лок.-сут.
Расчеты обобщим в табл. 2.1.
Таблица 2.1 Показатели использования локомотивов во времени
ПоказательСимволПериодИзменение абсолютное, (+, -)базисныйтекущийПроизводительность локомотива, т-км брутто / (лок.-сут.)1922,852233,24+ 310,39Масса поезда, тыс. т:брутт?/p>