Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
в среднем за сутки, ч12,6013,85+ 1,25Участковая скорость локомотива, км/ч44,7748,77+ 4,00Среднесуточная производительность, тыс. т-км брутто/(лок.-сут.)1918,672274,31+ 355,64
Произведем анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива методом разниц. Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде.
Например, абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега в одиночном следовании () получено следующим образом:
.
Для остальных долей преобразования расчетных формул осуществляются аналогичным образом. Расчет влияния факторов приведен в табл. 2.3.
Из результатов расчетов в табл. 2.3 видно, что производительность локомотива возросла в отчетном периоде по сравнению с базисным на 355,64 тыс. т-км брутто за сутки. Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение времени работы на участке. Расчеты показывают, что увеличение времени работы локомотива на участке на 1,25 часа обеспечило прирост производительности локомотива на 188,43 тыс. т км/(лок.-сут.). Практически такое же влияние оказало увеличение участковой скорости локомотива. При увеличении участковой скорости на 4,00 км/ч производительность локомотива увеличилась на 186,53 тыс. т км/(лок.-сут.).
Увеличение доли одиночного пробега на 2,10 % снизило производительность локомотива на 50,54 тыс. т км брутто/(лок.-сут.). Увеличение доли пробега в двойной тяге на 1,35 % и доли пробега по системе многих единиц на 1,66 % также уменьшили производительность локомотива на 32,49 и 39,95 тыс. т км брутто/(лок.-сут.) соответственно. Уменьшение доли пробега подталкивающих локомотивов на 0,14 % увеличило производительность локомотива на 3,37 тыс. т км брутто/(лок.-сут.).
Увеличение массы поезда брутто на 210 т увеличило производительность локомотива на 99,49 тыс. т км брутто/(лок.-сут.).
Таблица 2.3 Анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива
ФакторФормула расчетаРасчетАбсолютное изменение производительности локомотива, тыс. т-км брутто/(лок.-сут.)Масса поезда брутто 99,49Коэффициент брутто0,81Доля одиночного пробега-50,54Доля пробега в двойной тяге-32,49Доля пробега подталкивающих локомотивов3,37Доля пробега по системе многих единиц-39,95Время работы на участке в среднем за сутки188,43Участковая скорость локомотива186,53Общее изменение производительности локомотива +355,64 +355,653.Наличие и работа вагонного парка
.1 Рабочий парк грузовых вагонов
В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк - это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитываются вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла.
Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:
; (3.1)
тыс. ваг.-ч;
тыс. ваг.-ч.
Выполним расчет вагоно-часов рабочего парка и приведем его в табл. 3.1.
. (3.2)
ваг.-ч;
ваг.-ч.
По затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах ; вагоно-сутки :
,. (3.3)
ваг.-сут;
ваг.-сут.;
ваг.;
ваг.
Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы.
Таблица 3.1 Величина рабочего парка грузовых вагонов и объем их работы
ПоказательСимволПериодТемп изменения, проц.базисныйтекущийВагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:на участке с поездами9600424872388890,87транзит без переработки31012863258025105,05транзит с переработкой83288398548814102,64местных вагонов1548401016124189104,13Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего3651455936654916100,38Рабочий парк вагонов:вагоно-сутки за месяц1521439,961527288,17100,38вагонов в среднем в сутки50714,6750909,61100,38Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.154955611482401295,67Погружено вагонов всего27352626710297,65Принято груженых всего, ваг.11917811270994,57Работа дороги, ваг.: всего39270437981196,72в среднем в сутки13090,1312660,3796,72Выгружено всего, ваг.18521618494699,85Количество вагонов транзитных:всего2507023248741999,22без переработки1846004182501498,86с переработкой661019662405100,21Количество грузовых операций462209466017100,82Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км:всего (общий), в т.ч.43016242563398,95груженых вагонов25760725208797,86порожних вагонов171220172406100,69прочих вагонов1335114085,39Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс. ваг.-км: всего (общий), в т.ч.42981142546498,99груженых вагонов25779925230097,87порожних вагонов172012173164100,67
3.2 Объем ра