Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
µ:
964,30+352,79=1317,09 лок.
Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, оставленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, других министерств и ведомств по договору.
Вне распоряжения дороги в базисном периоде:
223,69+16,54=240,23 лок.;
в отчетном периоде:
218,02+14,82=232,84 лок.
Наличный парк локомотивов в базисном периоде:
1385,47 +240,23=1625,70 лок.;
в отчетном периоде:
1317,09+232,84=1549,93 лок.
Из табл. 1.1 видно, что структуру наличного парка локомотивов в текущем периоде на 84,98 % составляют локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, и на 15,02 % - локомотивы вне распоряжения дороги. Из 84,98 % локомотивов в распоряжении дороги эксплуатируемый парк составляет 62,22 %, неэксплуатируемый парк - 22,76 %.
В сравнении с базисным периодом, в текущем периоде наличный парк локомотивов уменьшился на 4,66 %. Причем это произошло за счет локомотивов, находящихся и в распоряжении и вне распоряжения дороги. Число локомотивов вне распоряжения дороги уменьшилось в текущем году на 3,08 %, число локомотивов в распоряжении дороги уменьшилось на 4,94%. Если рассмотреть структуру локомотивов в распоряжении дороги, то эксплуатируемый парк в отчетном периоде уменьшился по сравнению с базисным на 5,43 %, а неэксплуатируемый парк - уменьшился на 3,57 %. Рост наблюдается лишь по числу локомотивов, находящихся на маневровой и прочей работе. Увеличился парк неисправных локомотивов и ожидающих исключения из инвентаря соответственно на 0,05 % и 6,78 %. Общее число поездных локомотивов уменьшилось на 8,36 %. Все это показывает отрицательную динамику структуры наличного парка локомотивов.
Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учёте распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота. К локомотивам, занятым в работе на участке, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах , простаивающие на промежуточных станциях участка во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, подталкивании
(1.1)
Выполним группировку по элементам производственного цикла для локомотивов грузового движения с передаточными и вывозными поездами.
Локомотивы, занятые в работе на участке:
шт.;
шт.
По исходным данным распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 1.2).
Таблица 1.2 Локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла
Элемент производственного циклаСимволПериодТемп роста, проц.БазисныйТекущийвсегов % к итогувсегов % к итогуРабота на участке235,9252,50222,3357,7194,24В том числе: в движении212,1147,21202,0952,4695,28на промежуточных станциях23,815,3020,245,2585,01Простой на станциях оборота144,2232,10106,4127,6273,78Простой на станциях приписки27,196,0516,134,1959,32Простой на станциях смены бригад42,009,3540,3810,4896,14Эксплуатируемый парк грузового движения, всего449,33100,00385,25100,0085,74
Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения в текущем периоде по сравнению с базисным в целом значительно уменьшился (на 14,26 %). Число локомотивов, занятых в работе на участке, уменьшилось на 5,76 %, в том числе, число локомотивов, находящихся в движении - на 4,72 %. Значительно уменьшилось число локомотивов, простаивающих на станциях приписки (на 40,68 %), что является положительным моментом. Уменьшилось также число локомотивов, находящихся в простое на станциях оборота (на 26,22 %) и смены локомотивных бригад (на 3,86 %). Максимальную долю в структуре элементов производственного цикла составляют локомотивы, занятые в работе на участке, в том числе в движении (57,71 и 52,46 % соответственно), а также простаивающие на станциях оборота (27,62 %). Однако доля локомотивов, занятых в работе на участке, в том числе в движении, снизилась в текущем периоде по сравнению с базисным. Таким образом, наблюдаются отрицательные тенденции в динамике структуры элементов производственного цикла.
По данным табл. 1.2 изобразим структуру эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения графически (рис. 1, 2).
Рис. 1. Структура эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения в базисном периоде
Рис. 2. Структура эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения в текущем периоде
В абсолютном выражении число локомотивов в работе на участке уменьшилось, однако их доля в эксплуатируемом парке грузового движения возросла с 52,50 до 57,71 %.
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
Грузооборот брутто включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары :
. (1.2)
Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного :
. (1.3)
Линейный пробег отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:
, (1.4)
где - пробег во главе поезда; - линейный вспомогательный пробег; - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.
Линейный вспомогательный пробег:
, (1.5)
где , , - пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.
По исходным данным рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщим в табл. 1.3.
Таблица 1.3 Показатели объема работы локомотивов в грузовом движении
ПоказательСимв?/p>