Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?4,054,26+ 0,21брутто условная3,393,36- 0,03нетто2,422,45+ 0,03тары1,631,81+ 0,18Средний состав вагонов в поезде, ваг.Всего:67,2270,35+ 3,13груженых40,2641,67+ 1,41порожних26,7728,50+ 1,73Доля поездного пробега в линейном, проц.83,8978,92- 4,97Доля вспомогательного общего пробега в общем, проц.14,7317,97+ 3,24Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.565,85663,27+ 97,42Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч:работа на участке12,6013,85+ 1,25простой на станциях смены локомотивных бригад2,242,52+ 0,28простой на станциях приписки1,451,00- 0,45простой на станциях оборота7,706,63- 1,07Средняя скорость движения локомотива, км/ч:участковая44,7748,77+ 4,00техническая51,0355,49+ 4,46
Доля поездного пробега в линейном уменьшилась в текущем году по сравнению с базисным на 4,97 %. Доля вспомогательного общего пробега в общем увеличилась на 3,24 %. Это говорит об ухудшении использования локомотивов в грузовом движении. Использование мощности в отношении пробега характеризуется положительной динамикой. В отношении использования вагонов мы наблюдаем положительную динамику: увеличилось среднее количество вагонов в поезде на 3,13 вагона, среднее количество груженых вагонов в поезде увеличилось на 1,41 вагона, а количество порожних - на 1,73 вагона. Количество порожних вагонов возросло в большей степени, чем порожних, что является негативным моментом. Среднесуточный пробег локомотива в текущем году по сравнению с базисным увеличился на 97,42 км/сут. Время работы на участке за сутки увеличилось на 1,25 ч, простой на станциях оборота уменьшился на 1,07 ч, простой на станциях приписки уменьшился на 0,45 ч, простой на станциях смены локомотивных бригад увеличился на 0,28 ч за сутки. В целом использование локомотивов во времени имеет положительную динамику. Производительность локомотива в текущем году увеличилась на 310,39 т-км брутто/(лок.-сут.), что является показателем улучшения качества использования локомотивов.
.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов
Показатели качества использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчетов.
1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:
. (2.25)
Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:
; (2.26)
тыс. т;
тыс. т.
Показатели массы поезда зависят от числа вагонов в поезде и динамической нагрузки на каждый вагон:
, (2.27)
где - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,00001:
, (2.28)
;
;
- поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения:
; (2.29)
;
.
Значение находим по формуле (4.4):
т/ваг.;
т/ваг.;
т;
т;
. (2.30)
Значение находим по формуле (4.5):
т/ваг.;
т/ваг.;
т;
т.
; (2.31)
т;
т.
3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:
; (2.32)
т;
т.
4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости :
; (2.33)
;
.
5. Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:
, (2.34)
км/сут.;
км/сут.;
а также
,
где - время в чистом движении по участку в среднем за сутки определяется по данным табл. 1.2 аналогично формуле (2.20):
ч;
ч;
км/сут.;
км/сут.
6. Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:
; (2.36)
Или
, (2.37)
где - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,0001 (табл. 1.3, формулы 2.1, 2.24):
; (2.38)
;
;
тыс. т км/сут.;
тыс. т км/сут.;
Или
тыс. т км/сут.;
тыс. т км/сут.
При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула (2.37) может быть детализирована:
. (2.39)
.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
Анализ влияния факторов (формула 2.39) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Исходная информация для анализа представлена в табл. 2.2.
Таблица 2.2 Исходная информация для анализа влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
ПоказательСимволПериодАбсолютное Изменение (+, -)базисныйтекущийМасса поезда брутто, тыс. т4,054,26+ 0,21Коэффициент брутто1,00111,0015+ 0,0004Доля одиночного пробега0,07200,0930+ 0,0210Доля пробега в двойной тяге0,03710,0506+ 0,0135Доля пробега подталкивающих локомотивов0,01820,0168- 0,0014Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц0,03380,0504+ 0,0166Время работы локомотива на участке