Создание дорожной фрезы (холодное фрезерование) на базе МТЗ-80
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
зная мощность двигателя при 2100 об/мин - 114 кВт (155 л.с.);
Полезная мощность на маховике при 2100 об/мин - 110 кВт (150 л.с.);
Удельный расход топлива - 221 г/кВт;
Рабочий органом является барабан, оснащенный резцами диаметром 550 мм. Ширина фрезерования изменяется ступенчато от 250 до 1000 мм. Максимальная глубина фрезерования достигает 80 мм при поперечном уклон барабана 6 градусов. Скорость движения машины рабочая - 0тАж10,0 м/мин; транспортная - 0тАж3,9 км/ч; конвейер с максимальной высотой разгрузки - 2790 мм и углом поворота в плане 20 градусов.
На большинстве дорожных фрез используется режущий инструмент как импортного, так и отечественного производства. По качественным параметрам российские производители подобного инструмента не только входят в число мировых лидеров, но и вследствие применения в производственном процессе новейших отечественных научных разработок по целому ряду позиций превосходят зарубежных конкурентов.
Одной из специализированных компаний поставками на рынок российского твердосплавного инструмента занимается московская фирма "Экспо-МВ", в ассортименте которой присутствуют поворотные резцы нового поколения повышенной стойкости для ремонта дорожных покрытий, фрезерования асфальтов и бетонов.
Резцы, используемые в дорожных фрезах, имеют различную конструкцию. В качестве примера можно привести резцы компании НТС - сервис (см. рис.33 и рис.34).
Данные резцы отличаются высокой эффективностью и износоустойчивостью на покрытиях любой прочности и абразивности в различных температурных режимах работы.
Также серийно выпускаются и резцедержатели для данных серий резцов.
2. Техническое предложение
В данном проекте рассматривается фрезерный рабочий орган предназначенный для ремонтно- восстановительных работ по снятию дефектного дорожного покрытия с последующим восстановлением сфрезерованного материала на асфальтобетонном заводе.
Проектируемый фрезерный рабочий орган будет установлен на шасси широко распространенного трактора МТЗ-80, обладающим высокой мобильностью и универсальностью.
Учитывая опыт зарубежных фирм в подобных разработках примем:
ширина барабана 700мм
глубина фрезерования 50мм
частота вращения фрезы 80 об/мин
Проектируемое оборудование состоит из основных узлов:
1-фрезерный рабочий орган (экiентричная фреза)
2-рама фрезы
-привода фрезерного рабочего органа
4-механизма поддержания глубины фрезерования
Рис. 35
Проведенный графический анализ показал, что экiентричная фреза будет иметь следующие преимущества:
. Меньшую мощность на привод за счет уменьшения суммарного пути всех зубьев в разрабатываемом массиве.
. Меньшие габариты и как следствие металлоемкость, так как траектория движения зубьев экiентричной фрезы вписана в траекторию движения зубьев традиционной фрезы с постоянным радиусом фрезерования.
. Отфрезерованная экiентричной фрезой поверхность имеет повышенную шероховатость, что приводит к увеличению сил iепления свежеукладываемой асфальтобетонной смеси на отфрезерованном участке за счет увеличения площади контакта.
. Возможность подбора геометрических и кинематических параметров, при которых высота остающихся гребней после фрезерования материала может приближаться к максимальной глубине фрезерования, что приведет к увеличению сдвигоустойчивости слоев асфальтобетона или другого материала, применяемого для восстановления дорожного полотна.
. Экономия строительных материалов при проведении ремонтных работ за счет того, что экiентричная фреза вырезает не весь материал на максимальной глубине фрезерования.
3. Расчеты основных элементов
.1 Проектировочные расчеты
Исходные данные:
1)Скорость базовой машины (поступательная)
Максимальная глубина фрезерования
2)Расстояние от оси вращения фрезы до дневной поверхности фрезеруемого материала
,
примем
Частота вращения фрезы
Ширина разрушаемой полосы асфальтобетона
1.Определим радиус расположения зубьев относительно общего геометрического центра [диссертация]:
(1)
2. Определим экiентриситет фрезы:
(2)
. Определим максимальный радиус фрезерования:
(3)
. Проведем проверку по значению максимальной скорости (очевидно, что они определяются для значения Rmax):
, где (4)
?р=0-углы между поступательной с окружной скоростями, соответствующий максимальному значению абсолютной скорости V
(5)
Тогда
(6)
По условиям источников из Интернета максимальная абсолютная скорость не должна превышать 4 м/с при фрезеровании асфальтобетона, т.е. справедливо условие=Vпредельная
предельная- определяется для каждого фрезеруемого материала опытным путем (оптимальный износ зубьев)
Условие 2,6 м/с?4 м/с- выполнено
4. Определим максимальное число зубьев в поперечном сечении фрезы
.1 Угол контакта с фрезерующим материалом зуба базовой фрезы
(7)
4.2 Оптимальное число зубьев в поперечном сечении фрезы при условии фрезерования одним зубом в данном сечении
пр=360/?R (8)
Принимаем Zпр=10 зубъям
4.3 Определим угол расположения (равномерно) зубьев в поперечном сечении фрезы
(9)
Определ