Создание дорожной фрезы (холодное фрезерование) на базе МТЗ-80
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
.4а изображен барабан с прилепленными к нему резцами. Есть смысл расставить эти резцы в поперечном сечении фрезы так, чтобы в фрезировании участвовало как меньше зубьев. На данном рисунке показана расстановка из восьми зубьев , которые фрезеруют отдельно друг от друга. На этом же рисунке изображена устаревшая конструкция резца.
Резцы, используемые в дорожных фрезах имеют различную конструкцию.
Раньше использовались резцы , приваренные к барабану фрезы со съемными режущими пластинами для замены их в процессе износа .
Данные съемные режущие пластины обычно крепятся с помощью болтового ( винтового ) соединения и наплавкой. Очевидно , что оба способа очень трудоемки.
Рис.6. Сменные резцы
- зуб, применяемой для фрезерования бетона
- зуб для фрезерования холодного асфальтобетона
- зуб для фрезерования разогретого асфальта бетона
Сегодня широко используется конструкция резца и разно держателя фирмы Виртен.
Главной особенностью такой конструкции (рис. 7) является оптимальный износ резца и его самозатачивание в процессе работы за счет свободного вращения резца в резцедержателе.
Одной из разновидностью резцов данного типов является конструкция аналогичная указанной на рисунке 7 с той лишь разницей, что резец в резцедержателе не имеет возможности вращения вокруг своей оси, а закреплен в резцедержателе неподвижного с помощью резьбы.
Рис.7. Вращающийся резец фирмы Виртен
-резец цилиндрический ; 2- резцедержатель ; 3- стопорное кольцо ;
- рабочая траектория резца ( резец практически не изношен ); 5- траектория резца при его полном износе ; 6- форма режущей части резца при его полном износе ; 7- втулка ( может и не быть).
Рис.8.Неподвижный резец фирмы Виртен
- резец цилиндрический ; 2- резцедержатель ; 3- стопорное кольцо; 4- рабочая траектория резца ; ( резец практически не изношен ); 5- траектория резца при его полном износе ; 6- форма режущей части резца при его полном износе ; 7- резьба ; 8- размер под ключ;
Данный вид резцов используется фирмой Виртген как для фрезерования холодного асфальтобетона , так и для прочных грунтов.
Машина для фрезерования покрытия дороги смонтирована на пневмоколесном шасси и перемещается к месту работы своим ходом.
При этом фреза находится в транспортном положении.
Подготовка к работе заключается в опускании фрезы в рабочие положение, при этом резцы не должны касаться поверхности дорожного покрытия в момент запуска фрезы.
Водитель из кабины регулирует скорость движения машины и направление, а также поднимает рабочий орган при возникновении препятствий.
Первоначальное заглубление фрезы производится на рабочим месте. В процессе работы регулирование процесса фрезерования не требует остановки машины.
1.2 Анализ номенклатуры и конструктивного исполнения существующих фрез для фрезерования прочных материалов и устройства дорожного полотна
Существующие фрезерные установки для проведения работ в дорожной отрасли, в основном подразделяются по следующим видам выполняемых работ:
1.Машины для стабилизации грунта.
2.Машины для фрезерования асфальтобетонных покрытий при ремонтно-восстановительных мероприятиях.
.Машины для нарезки щелей.
Машины для стабилизации грунта подразделяются на однороторные дорожные фрезы и многороторные однопроходные машины - грунтосмесители.
Однороторные дорожные фрезы осуществляют технологические операции по рыхлению и измельчению грунта и по способу передвижения их подразделяют на самоходные, навесные и прицепные. К последним могут быть отнесены и полуприцепные фрезы.
В самоходных дорожных фрезах рабочие органы монтируются на шасси, изготовленных специально для этой цели. Навесные дорожные фрезы устанавливают на серийно выпускаемые тягачи (гусеничные или колесные). Прицепные фрезы работают в прицепе за трактором. У полуприцепных фрез раму устанавливают на седле тяговой машины. Привод рабочего органа прицепных и полуприцепных фрез осуществляется преимущественно от собственной силовой установки; известны также прицепные фрезы с приводом ротора от вала отбора мощности тягача.
По схеме привода рабочего органа различают фрезы с боковым (односторонним или двухсторонним) и iентральным приводами (рис. 9).
По конструкции рабочего органа различают роторы: с жесткими, упругими и с шарнирно подвешенными лопастями.
Дорожные фрезы состоят из следующих основных элементов: базового шасси; рабочего органа; привода рабочего органа; системы дозирования и распределения жидких вяжущих и воды.
Ведущие колеса самоходных фрез для грунтосмесительных работ оснащаются шинами низкого давления большого диаметра для хорошей проходимости по взрыхленному дорожному полотну.
Максимальные транспортные скорости самоходных фрез принимают 20 - 25 км/ч; поэтому часто устанавливают рессоры на переднюю управляемую ось.
Рис.9. Привод рабочего органа.
а - односторонний боковой; б - двухсторонний боковой;
в - центральный; 1 - ротор; 2 - рама; 3 - конический редуктор;
- карданный вал; 5 - боковой редуктор; 6 - левая половина ротора;
- правая половина ротора
Рис. 10. Схемы резания грунта.
а-сверху-вниз; б - снизу-вверх
Рис. 11. Схемы навесных дорожных фрез.
а - на колесном шасси; б-на гусеничном шасси
Рессоры должны быть снабжены блокирующим механизмо