Создание дорожной фрезы (холодное фрезерование) на базе МТЗ-80

Дипломная работа - Разное

Другие дипломы по предмету Разное



.4а изображен барабан с прилепленными к нему резцами. Есть смысл расставить эти резцы в поперечном сечении фрезы так, чтобы в фрезировании участвовало как меньше зубьев. На данном рисунке показана расстановка из восьми зубьев , которые фрезеруют отдельно друг от друга. На этом же рисунке изображена устаревшая конструкция резца.

Резцы, используемые в дорожных фрезах имеют различную конструкцию.

Раньше использовались резцы , приваренные к барабану фрезы со съемными режущими пластинами для замены их в процессе износа .

Данные съемные режущие пластины обычно крепятся с помощью болтового ( винтового ) соединения и наплавкой. Очевидно , что оба способа очень трудоемки.

Рис.6. Сменные резцы

  1. зуб, применяемой для фрезерования бетона
  2. зуб для фрезерования холодного асфальтобетона
  3. зуб для фрезерования разогретого асфальта бетона

Сегодня широко используется конструкция резца и разно держателя фирмы Виртен.

Главной особенностью такой конструкции (рис. 7) является оптимальный износ резца и его самозатачивание в процессе работы за счет свободного вращения резца в резцедержателе.

Одной из разновидностью резцов данного типов является конструкция аналогичная указанной на рисунке 7 с той лишь разницей, что резец в резцедержателе не имеет возможности вращения вокруг своей оси, а закреплен в резцедержателе неподвижного с помощью резьбы.

Рис.7. Вращающийся резец фирмы Виртен

-резец цилиндрический ; 2- резцедержатель ; 3- стопорное кольцо ;

  1. рабочая траектория резца ( резец практически не изношен ); 5- траектория резца при его полном износе ; 6- форма режущей части резца при его полном износе ; 7- втулка ( может и не быть).

Рис.8.Неподвижный резец фирмы Виртен

  1. резец цилиндрический ; 2- резцедержатель ; 3- стопорное кольцо; 4- рабочая траектория резца ; ( резец практически не изношен ); 5- траектория резца при его полном износе ; 6- форма режущей части резца при его полном износе ; 7- резьба ; 8- размер под ключ;

Данный вид резцов используется фирмой Виртген как для фрезерования холодного асфальтобетона , так и для прочных грунтов.

Машина для фрезерования покрытия дороги смонтирована на пневмоколесном шасси и перемещается к месту работы своим ходом.

При этом фреза находится в транспортном положении.

Подготовка к работе заключается в опускании фрезы в рабочие положение, при этом резцы не должны касаться поверхности дорожного покрытия в момент запуска фрезы.

Водитель из кабины регулирует скорость движения машины и направление, а также поднимает рабочий орган при возникновении препятствий.

Первоначальное заглубление фрезы производится на рабочим месте. В процессе работы регулирование процесса фрезерования не требует остановки машины.

1.2 Анализ номенклатуры и конструктивного исполнения существующих фрез для фрезерования прочных материалов и устройства дорожного полотна

Существующие фрезерные установки для проведения работ в дорожной отрасли, в основном подразделяются по следующим видам выполняемых работ:

1.Машины для стабилизации грунта.

2.Машины для фрезерования асфальтобетонных покрытий при ремонтно-восстановительных мероприятиях.

.Машины для нарезки щелей.

Машины для стабилизации грунта подразделяются на однороторные дорожные фрезы и многороторные однопроходные машины - грунтосмесители.

Однороторные дорожные фрезы осуществляют технологические операции по рыхлению и измельчению грунта и по способу передвижения их подразделяют на самоходные, навесные и прицепные. К последним могут быть отнесены и полуприцепные фрезы.

В самоходных дорожных фрезах рабочие органы монтируются на шасси, изготовленных специально для этой цели. Навесные дорожные фрезы устанавливают на серийно выпускаемые тягачи (гусеничные или колесные). Прицепные фрезы работают в прицепе за трактором. У полуприцепных фрез раму устанавливают на седле тяговой машины. Привод рабочего органа прицепных и полуприцепных фрез осуществляется преимущественно от собственной силовой установки; известны также прицепные фрезы с приводом ротора от вала отбора мощности тягача.

По схеме привода рабочего органа различают фрезы с боковым (односторонним или двухсторонним) и iентральным приводами (рис. 9).

По конструкции рабочего органа различают роторы: с жесткими, упругими и с шарнирно подвешенными лопастями.

Дорожные фрезы состоят из следующих основных элементов: базового шасси; рабочего органа; привода рабочего органа; системы дозирования и распределения жидких вяжущих и воды.

Ведущие колеса самоходных фрез для грунтосмесительных работ оснащаются шинами низкого давления большого диаметра для хорошей проходимости по взрыхленному дорожному полотну.

Максимальные транспортные скорости самоходных фрез принимают 20 - 25 км/ч; поэтому часто устанавливают рессоры на переднюю управляемую ось.

Рис.9. Привод рабочего органа.

а - односторонний боковой; б - двухсторонний боковой;

в - центральный; 1 - ротор; 2 - рама; 3 - конический редуктор;

- карданный вал; 5 - боковой редуктор; 6 - левая половина ротора;

- правая половина ротора

Рис. 10. Схемы резания грунта.

а-сверху-вниз; б - снизу-вверх

Рис. 11. Схемы навесных дорожных фрез.

а - на колесном шасси; б-на гусеничном шасси

Рессоры должны быть снабжены блокирующим механизмо