Создание дорожной фрезы (холодное фрезерование) на базе МТЗ-80
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
? для выключения их во время работы. В противном случае возникающие при вращении ротора колебания рамы фрезы приведут к образованию переменной толщины обрабатываемого слоя грунта. Задний мост с шинами низкого давления обычно рессорами не оснащают.
По направлению резания грунта фрезы подразделяют на режущие сверху вниз и на режущие снизу вверх (рис. 10).
Базовыми шасси навесных дорожных фрез служат колесные (преимущественно) и гусеничные тягачи промышленного исполнения, оборудованные ходоуменьшителями (рис. 11).
Рис. 12. Схемы прицепных дорожных фрез.
а - с приводом от вала отбора мощности трактора;
б - с приводом от собственного двигателя
Установка рабочих органов на самоходных и навесных машинах производится либо консольно по отношению к базовой машине, либо между осями, но обязательно за ведущей осью. Ширина ротора должна перекрывать след от шин базовой машины.
Прицепные дорожные фрезы монтируются на одноосных прицепных тележках (рис. 12). Если прицепная фреза имеет самостоятельный двигатель, то на раме тележки находится площадка оператора с рычагами управления.
К рабочему органу фрезы относят ротор, кожух, раму ротора и гидросистему подъема рабочего органа.
Ротор, расположенный перпендикулярно к продольной оси машины, представляет собой фрезерный барабан, состоящий в общем виде из вала и лопастей. В поперечном сечении ротора (в каждом ряду), может быть различное число лопастей.
Лопасти каждого последующего поперечного ряда смещены относительно лопастей предыдущего на угол в 12тАж40. Таким образом, лопасти ротора располагаются по винтовым линиям и в зависимости от их количества в каждом поперечном ряду образуется соответствующее им количество винтовых линий. Лопасти следует располагать с учетом необходимого обеспечения равномерной нагрузки на опоры. Обычно это достигается расположением лопастей по правой и левой винтовым линиям, сходящимся в осевой плоскости ротора.
Конструкция отдельных элементов ротора одинакова для бокового и центрального приводов.
Рис. 13. Ротор фрезы с односторонним боковым приводом.
1 - ротор с зубьями; 2 - левый стакан; 3 - роликовый подшипник;
- крышка; 5 - уплотнение; 6 - рама; 7 - корпус редуктора;
- шестерня; 9 - правый стакан
При боковом приводе (рис.13) рабочая часть ротора находится между боковыми кронштейнами рамы и полная ширина обработки грунта соответствует ширине ротора. При этом выступающие части вала ротора устанавливают в опорах кронштейнов его рамы; за ними (с одной или двух сторон) на этот же вал устанавливают шестерни или звездочки бокового редуктора.
При центральном приводе (рис. 14) ротор состоит из двух половин (левой и правой), закрепленных на одном валу. Между половинами ротора находится редуктор привода. Опорой ротора iентральным редуктором служит корпус редуктора, который подвешивается на тягах к кронштейнам рамы базового шасси, либо устанавливается на раме базовой машины.
Рис. 14. Ротор фрезы iентральным приводом.
а - iилиндрическим редуктором; б - с коническим редуктором;
- ротор; 2 - редуктор
Наличие центрального редуктора приводит к разрыву в середине обрабатываемой полоски. Поэтому для проработки слоя грунта, который расположен под редуктором, применяется двухсторонний специальный плужок (рис. 15), устанавливаемый либо на раме фрезы впереди ротора, либо на корпусе редуктора ротора с таким расчетом, чтобы лезвия лемехов лежали в нижней плоскости обрабатываемого слоя. Плужок, перемещаясь в массиве грунта, отваливает его в обе стороны под ближайшие лопатки обеих половин ротора.
Преимуществом бокового привода является отсутствие разрыва в ширине обрабатываемой полосы, а следовательно, равномерное (по ширине) качество измельчения и перемешивания грунта с вяжущими материалами. Недостатком этого привода по сравнению iентральным является ограниченная глубина обработки грунта из-за наличия боковых редукторов, препятствующих заглублению.
Рис. 15. Конструкция плужка.
1- лемех; 2 - отвал; 3 - стойка
Конструкция ротора с жесткими лопастями (рис. 16) состоит из трубчатого вала и приваренных к нему лопастей со сменными режущими ножами. Для защиты такого ротора от поломок при встрече с препятствием необходимо в силовой передаче устанавливать предохранительные устройства.
Ротор с пружинными (упругими) лопастями (рис. 17) состоит из трубчатого вала с приваренными к нему скобами, в которые вставляют пружинные лопасти, представляющие собой пакет полос из пружинной стали, скрепленных между собой хомутом. Наружная, загнутая полоса выполняет роль режущей лопатки. При износе загнутой части полоса заменяется целиком. Эти лопасти смягчают удар при встрече с препятствием, но не предохраняют от поломок.
Ротор с шарнирно подвешенными лопастями (рис. 18) состоит из вала, установленных на нем секций, шарнирно подвешенных лопастей и упругих амортизаторов. Передачу крутящего момента, а также соединение секций между собой осуществляют за счет экiентричных выступов осей лопастей, заходящих в соответствующие отверстия боковых листов соседних секций. Лопасти имеют сменные режущие ножи. Резание грунта такими лопастями осуществляется за счет моментов центробежных сил. При встрече с препятствием лопасть может отклониться, поворачиваясь вокруг своей оси, тем самым предохраняя ротор от перегрузок и поломок. Для смягчения удара при возвращении лопатк