Совершенствование организации работ на участке по ремонту двигателей автомобиля Зил-5301 "Бычок"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
цинскому обслуживанию, для этого предприятие имеет специализированную производственную базу, квалифицированных специалистов, и лицензию на эти виды работ, услуг. В 2010 г. 84% доходов предприятие получило от маршрутных перевозок, 15,5% от прочих услуг и 0,5% от заказанных перевозок.
Себестоимость (S) - важнейший показатель экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия, отражающий все стороны хозяйственной деятельности и аккумулирующий результаты использования всех производственных ресурсов. От его уровня зависят финансовые результаты деятельности предприятия, темпы расширенного воспроизводства, финансовое состояние предприятия.
Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат автотранспортного предприятия на выполнение транспортной работы.
Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте - это затраты предприятия на перевозку пассажиров. В финансовой деятельности АТП на увеличение прибыли наибольшее влияние оказывает снижение расходов на производственную деятельность. Для достижения снижения затрат и уменьшения себестоимости перевозок все звенья управления автомобильным транспортом должны обеспечивать в своей деятельности экономию материальных, трудовых и денежных ресурсов.
На рисунке 3.7. наглядно представлена динамика себестоимости предприятия.
Рисунок 3.7 - Динамика себестоимости
Основной задачей анализа себестоимости перевозок является выявление путей ее максимального снижения. Расходы предприятия в 2010 г. составили 725,07 млн. р. и возросли к уровню 2005 г. 2,3 раза или на 409,7 млн. р. (таблица 3.3).
Среднегодовой темп роста себестоимости составил 11%, а среднегодовой темп роста доходов от эксплуатационной деятельности составил 13%. Таким образом, доходы предприятия растут более быстрыми темпами, чем себестоимость, что следует оценить положительно.
Таблица 3.3 - Динамика себестоимости
ГодСебестоимость, млн. р.Темпы роста (спада), %базисныецепные2005315,371001002006390,38123,78123,782007492,41156,14126,142008430,28136,4487,382009677,71214,89157,502010725,07229,91106,99
Себестоимость предприятия за анализируемый период имеет тенденцию постепенного и постоянного увеличения, однако в 2007 г. себестоимость предприятия сократилась по сравнению с 2006 г. на 13%. В 2008 г. себестоимость предприятия по сравнению с 2007 г. резко выросла на 57,50%.
Причинами роста расходов являются увеличение цен на энергоресурсы, коммунальные услуги, горюче-смазочные материалы, запасные части, увеличение тарифной ставки оплаты труда и др. Средний возраст парка автомобилей увеличился, что в свою очередь вызывает увеличение затрат на их техническое обслуживание и ремонт, а также ведет к увеличению расхода топлива.
Данные о структуре затрат предприятия представлены на рисунке 3.8. Незначительный удельный вес в структуре затрат занимают амортизационные отчисления (в 2009 г. - 0,47%). Значительное место в структуре затрат занимают материальные затраты - 17,96%. Материальные затраты включают стоимость израсходованных в процессе производства различного рода топливно-энергетических ресурсов и материалов, запасных частей для ремонта и технического обслуживания подвижного состава, автомобильной резины.
Рисунок 3.8 - Структура себестоимости
Наибольший удельный вес в структуре затрат предприятия занимаю прочие затраты - 56,28%. Прочие затраты включают прежде всего затраты, связанные с ремонтом автотранспортных средств.
Динамика затрат ремонтного фонда предприятия представлена в таблице 3.4 и на рисунке 3.9.
Таблица 3.4 - Динамика затрат на ремонт
Показатель200520062007200820092010Затраты на ремонт, млн. р.8,5322,8618,2321,2824,9935,42Темп прироста базисный, %-167,95113,68149,44192,94315,20Темп прироста цепной, %-267,9579,75116,74117,44141,74
Объем затрат связанных с ремонтом за период с 2005 по 2010 г. вырос в 4,15 раза. Наибольший скачек затрат на ремонт произошел в 2010 г. к уровню предыдущего года на 41,74% (рисунок 3.9).
Рисунок 3.9 - Динамика затрат на ремонт
Рост затрат на ремонт вызван старением активной части основных производственных фондов, которое приводит к увеличению затрат на материалы, повышению расхода горюче-смазочных материалов.
Большая доля затрат приходится на заработную плату - 12,85%. Динамика фонда оплаты труда за период с 2005 по 2010 годы представлена в таблице 3.5 и на рисунке 3.10.
Рисунок 3.10 - Динамика производительности труда и фонда заработной платы
Фонд оплаты труда за анализируемый период вырос в 2,68 раза. Рост фонда оплаты труда вызван увеличением уровня инфляции, повышением размера минимальной оплаты труда, в 2010 г по сравнению с 2009 г. фонд оплаты труда вырос на 13,5 % в связи сростом численности основного персонала предприятия - водителей автобусов и кондукторов, а также в связи с ликвидацией производственной деятельности ООО Перевозчик № 1,2, АРМ № 1,2 и компенсационными выплатами при увольнении работников.
Таблица 3.5 - Динамика производительности труда фонда заработной платы
ПоказательГод200520062007200820092010Фонд оплаты труда, млн.р.140,29172,65182,28210,71332,20377,10Темп роста базисный, %-123,07129,93150,20236,80268,80Темп роста цепной, %-123,07105,58115,60157,66113,52Производительность труда, тыс.р./чел.18,8523,0623,0429,4844,3344,07Темп роста базисный, %-122,33122,24156,37235,19233,79Темп роста цепной, %-122,3399,93127,92150,4099,40
В свою очередь производительность труда за анализируемый период выросла в 2,33 раза (таблица 1.5). Среднегодовой темп роста производительности труда составил 13,83%, а фонда оплаты труда 16,91%. Таким образом, заработная