Расследование хищений имущества, совершаемых на транспорте
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
? и последующей тщательной заделкой поврежденных частей тары или упаковки (например, перебивка гвоздей по старым отверстиям, заделка нитками поврежденного шва на матерчатой упаковке, перетяжка контрольных лент на отдельных грузовых местах и т. д.).
Как показала практика, к такому способу, как правило, прибегают ответственные за груз лица, из числа приемосдатчиков, кладовщиков, других складских работников, а также их сообщники. Местом совершения такого рода хищений, являются обычно внутрь подвижного состава, нередко закрепляют с внутренней стороны вагона решетку боковых люков при помощи башмаков, тормозных колодок, проволоки. Верхние люки при этом плотно захлопываются, что создает, на первый взгляд, видимость полной коммерческой исправности вагона, а следовательно, и груза.
Иногда после совершения хищений через открытую дверь вагона работники транспорта, преследуя цель отвести от себя подозрение, вызывают представителей военизированной охраны, транспортной администрации (реже - милиции), в результате чего составляется акт общей формы об обнаружении коммерческого брака у вагона. После этого на двери накладываются новые пломбы (закрутки) той станции, где обнаружен коммерческий брак, вагон следует дальше уже внешне коммерчески исправным, хотя часть груза из него похищена, именно по месту исправления коммерческого брака.
На стационарных грузовых объектах транспорта способы сокрытия хищений грузов во многом аналогичны способам сокрытия при совершении хищений из подвижного состава. Вместе с тем здесь имеются и некоторые особенности. Изучение следственной практики показывает, что преступники из числа работников транспорта, причастных к обработке груза на стационарных объектах или имеющих свободный к нему доступ, прибегают к разнообразным приемам сокрытия следов тайного проникновения к грузу. После совершения хищения они нередко навешивают взамен поврежденных новые, контрольные замки, аналогичные по внешнему виду старым, или аккуратно подклеивают ранее подрезанные бумажные полоски контрольных лент, наклеиваемых материально ответственными лицами на двери складов с целью дополнительного копт-роля за сохранностью грузов.
Наиболее же квалифицированно маскируются следы хищений при совершении преступных посягательств на грузы ответственными за груз работниками транспорта. Для них в основном типично документальное прикрытие совершаемых преступных посягательств, в частности, с использованием подложных (фиктивных) коммерческих актов, пропусков на вывоз груза, актов общей формы и т. д.
Злоумышленники в целях маскировки зачастую восполняют вес, а также объем похищенных, ими грузов вложением вовнутрь отдельных вскрытых ими мест, из которых похищены материальные ценности, различного рода предметов. Своевременное выявление и раскрытие такого рода преступлений представляет большую сложность.
Часто похищенное прячут, в местах, непосредственно примыкающих к месту их работы в служебных зданиях и помещениях, оврагах, зарослях, ямах. Так, грузчики и водители автопогрузчиков нередко прячут похищенное в служебных помещениях, в частности, в шкафах, где хранится их рабочая одежда. Часто удобным местом сокрытия краденого для них являются и открытые площадки на территории грузовых дворов, где хранятся тяжеловесные и иные грузы, как-то: больших размеров решетки, ящики, короба с промышленным оборудованием; пустая бочкотара, крупного диаметра трубы и т. д. Реже похищенное прячут под эстакадами, где производилась погрузка пли разгрузка вагонов.
Работники транспорта из числа слесарей ПТО, осмотрщиков вагонов и башмачников чаще всего прячут краденое в будках технического осмотра, помещениях для башмачников, на стрелочных мостах. Нередко похищенное хранится не в самих служебных помещениях, а снаружи их: в кладовках (ящиках) для инструмента, пожарных щитах, (особенно в ящиках для песка). Довольно часто представители данного контингента прячут краденое также и в ближайших кустах, зарослях, ямах пли оврагах с тем, чтобы после работы унести его с собой. Иногда они укрывают похищенное в домах и квартирах родственников, знакомых, которые проживают в непосредственной близости от объектов транспорта. Встречаются также случаи, когда преступники временно прячут похищенное в порожнем подвижном составе.
Составители поездов, а также машинисты (помощники машинистов) локомотивов чаще всего прячут похищенные грузы в ближайших к подвижному составу кустах, зарослях, ямах и т. п. Причем у данного контингента лиц весьма широкая возможность выбора мест сокрытия похищенного, так как сам характер их маневровой работы но формированию и расформированию поездов, а также подаче и уборке вагонов с подъездных путей клиентских организаций позволяет им в полной мере использовать в качестве благоприятных факторов разбросанность объектов транспорта, их безлюдность и удаленность друг от друга. Нередко преступники из числа составителей поездов и машинистов специально увозят выгоны с коммерческим браком (открытыми люками, дверьми и т. п.) и под видом маневровых работ в безопасное место, удаленное от людных объектов станций. Машинисты локомотивов довольно часто прячут похищенное в самом локомотиве.
Если хищение груза совершается в конце смены, то нередко преступники из числа работников транспорта стараются уйти с работы (если это возможно по условиям технологического процесса) пораньше. Особенно это наблюдается в ранние утренние часы. В данной ситуа