Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
1,05--73,5-223770-1,050,13-73,59,1224770-1,05--73,5-225170-1,05--73,5-225370-1,05--73,5-223565-1,05--68,3-223970-1,05--73,5-224170-1,050,30-73,521,0224970-1,05--73,5-225570-1,05--73,5-342570-1,050,08-73,55,6225770-1,05--73,5-225970-1,05--73,5-226170-1,05--73,5-226370-1,050,20-73,514,0226770-1,05--73,5-226570-1,050,13-73,59,1227170-1,05--73,5-227370-1,05--73,5-320770-1,05--73,5-227970-1,05--73,5-228170-1,050,30-73,521,0342970-1,050,16-73,511,2228370-1,05--73,5-228570-1,05--73,5-228770-1,05--73,5-228970-1,05--73,5-229170-1,050,13-73,59,1229368-1,05--71,4-229570-1,050,33-73,523,1229770-1,05--68,3-230170-1,050,26-73,518,22309700,161,050,0511,273,53,52307700,161,05-11,273,5-229970-1,050,25-73,517,5230370-1,050,52-73,536,4320970-1,050,30-73,521,02305700,161,050,4711,273,532,9ИТОГО436033,64687,2333,9
з) ч;
и) ч;
к) ч.
Подставив найденные величины в формулу (8.2), получим средний простой транзитного вагона с переработкой
ч.
.2.3 Простой местных вагонов
Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. за этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того, дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах.
Средний простой местного вагона определяется по формуле (8.4)
, (8. 4)
где - время ожидания подачи, ч;
- среднее время на подачу местного вагона, ч;
- среднее время на выгрузку вагонов, ч.
Среднее время простоя вагонов в ожидании подачи, на подачу местного вагона и на выгрузку вагонов приведено в таблице 8.6.
Таблица 8.6
Расчет простоя местного вагона
Число вагонов в подачеПродолжительность, часВагоно-часы простояОжидания подачиПодачиВыгрузкиОжидания подачиПодачиВыгрузки351,170,753,9140,9526,25136,8535-0,753,91-26,25136,85341,000,753,9134,0026,25136,8510474,9578,75410,55
Среднее время простоя вагонов в ожидании подачи составляет:
ч.
Среднее время на подачу местного вагона составляет:
ч.
Среднее время простоя местного вагона под выгрузкой составляет:
ч.
Таким образом, общее время простоя местного вагона составляет:
ч.
Коэффициент сдвоенных операций равен 1, так как с местными вагонами производится только выгрузка.
8.2.4 Норма рабочего парка вагонов
Норму рабочего парка вагонов (среднее наличие вагонов на станции) определяют по формуле (8.5.)
(8.5)
вагоно-сут.
.2.5 Вагонооборот станции
Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции и определяется по формуле (8.6):
. (8.6)
ваг.
.2.6 Коэффициент загрузки локомотивов
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяют отдельно для работающих на горке, по окончанию формирования, на местной работе по формуле (8.7):
, (8.7)
где - суммарное время работы маневровых локомотивов, прикрепленных к данному району (подсчет ведется по суточному плану-графику);
М - число локомотивов, работающих в данном районе;
Тсб - время на смену локомотивных бригад.
Коэффициент загрузки горочных локомотивов равен:
Коэффициент загрузки локомотивов формирования равен:
.
.2.6 Параметр накопления
Величина параметра накопления определяется в целом для станции по формуле (8.8):
, (8.8)
где Кн - число назначений плана формирования;
m - среднее количество вагонов в составе.
.
9. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ НЕЧЕТНОЙ СИСЕМЫ СТАНЦИИ Е В НОВЫХ УСЛОВИЯХ
.1 Повышение эффективности работы нечетной системы сортировочной станции Е путем замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции
На горках большой мощности, таких как на станции E, регулирование скорости скатывания отцепов производится с помощью тормозных средств (вагонных замедлителей). Вагонные замедлители обеспечивают нормальную работу горки путем сохранения минимальных интервалов между отцепами на разделительных стрелках, которые необходимы для пропуска впереди бегущих бегунов и перевода за ними стрелок для бегунов, идущих позади. Кроме того, при подходе к вагонам на подгорочных путях сортировочного парка скорость скатывающегося отцепа не должна превышать допустимой скорости соударения.
При сортировке вагонов с горки требуется осуществлять торможение двух видов - интервальное и прицельное (целевое). Интервальное торможение обеспечивает необходимые интервалы между отцепами для безопасного прохождения их по стрелочным переводам и тормозным устройствам в пределах спускной части горки. Прицельным торможением регулируется скорость движения отцепов в зависимости от расстояния, которое они должны пройти в подгорочном парке.
Для осуществления интервального торможения предназначена первая тормозная позиция. Работа ее заключается в создании интервалов между отцепами на второй тормозной позиции и на разделительных стрелках, расположенных до нее, а также в обеспечении скорости, допустимой при входе на замедлители второй позиции.
Согласно техноко-распорядительному акту сортировочной станции E на горке в нечетной системе сортировочной станции С на первой тормозной позиции установлены вагонные замедлители типа Т-50. По своей конструкции эти вагонные замедлители надежны в работе, так как состоят из наиболее простейших механизмов, удобны в эксплуатации и обслуживании. Однако в современных условиях они не позволяют повысить перерабатывающую способность горки, так как имеют более продолжительное время срабатывания и низкую скорость входа на первую тормозную позицию, а следовательно, более продолжительный горочный техн