Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности пассажирского автопредприятия (на примере ЗАО "Городской таксомоторный парк")
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
ляются: расстояние поездки, скорость сообщения, отсутствие пересадки в пути следования, качественные свойства транспортной услуги (быстрота перемещения, доступность во времени, надежность, регулярность, точность, ритмичность), организационный фактор.
На среднюю длину поездки пассажира существенное влияние оказывают размеры и планировочная структура города.
С ростом размеров городов увеличивается и дальность поездки пассажира. С учетом этих факторов средняя дальность поездки пассажира связана с площадью города следующей приближенной зависимостью:
(10)
где 1еп - средняя дальность поездки пассажиров, км; F - площадь территории горем, кма; К - коэффициент планировочной структуры (табл. 2).
Средняя длина поездки на транспорте является одним из показателей, определяющих выбор того или иного вида транспорта, особенно скоростного.
Долю времени движения в общей продолжительности передвижения характеризует коэффициент времени движения:
(11)
где tд - время движения, ч; tц - продолжительность передвижения, ч.
Таблица 2. Значение коэффициента планировочной структуры (К) в зависимости от планировочной структуры города
Характеристика планировочной структуры городаХарактеристика структуры магистралейЗначение КЛинейная с поперечным размещением относительно главных магистралей основных фокусов тяготения населения Компактная планировочная структура iентрическим размещением основных фокусов тяготения Компактная с продольным относительно главных магистралей размещением основных фокусов тяготения населения Линейная с продольным относительно главных магистралей размещением основных фокусов тяготения населенияПрямоугольная или близкая к ней по форме сетка улиц Радиальная или радиально-колцевая Радиальная или радиально-кольцевая, прямоугольная или прямоугольно-диагональная Прямоугольная или близкая к ней по форме сетка улиц0,6-0,9 0,7-1,1 0,9-1,2 1,2-2,0
Затраты времени на транспортное движение определяются длиной поездки и скоростью сообщения транспорта:
(12)
где tд - время движения, ч; Len - длина поездки, км; - скорость сообщения, км/ч.
Затраты времени tпер, связанные с пересадками в сетевых поездках, складываются из затрат времени на пешеходное перемещение между остановочными пунктами и на ожидание автобуса:
tпер= tпеш + tож (13)
Затраты времени на пешеходные перемещения определяются условиями размещения остановочных пунктов в узлах пересадки и удобством передвижения между ними. Методом совмещения остановочных пунктов разных маршрутов можно свести tпеш к нулю. Определение затрат времени на ожидание транспорта при пересадке не отличается от определения затрат времени на ожидание транспорта в начале передвижения. В общем виде время на передвижение:
(14)
где tМП - время посадки пассажиров; п - число маршрутных поездок зa передвижение.
Скорость сообщения в сложных (сетевых) передвижениях определяется с учетом всех его составляющих:
Vc =l / (2tпеш + tож + tД) (15)
Или
(16)
Наличие пересадок, требующих затрат времени на пешеходные переходы и ожидание транспорта, приводит к существенному снижению приведенной скорости сообщения.
Когда начальный пункт или место назначения поездки отдалено пространством от начального или конечного транспортного пункта основного вида транспорта и расстояние это так велико, что не может быть пройдено пешком, необходимо использовать подвозящий транспорт к автобусному вокзалу, к гаражам индивидуальных владельцев транспорта при пользовании индивидуальным транспортом и т.д. Необходимость подвоза возникает также в случаях запрета въезда легковых автомобилей в определенную зону города или определенных улиц.
Необходимо отметить, что для автотранспортного предприятия безразличен характер поездки пассажира - основной или подвозящий.
Строительными нормами и правилами на планировку городов, населенных мест и сельских населенных пунктов предусмотрено, что затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы и других мест массового посещения (в один конец) не должны превышать 40 мин для 80-90 % пассажиров в крупных городах и не более 30 мин в остальных населенных пунктах.
Как показывают проводимые наблюдения непосредственно на передвижение затрачивается 35-40 % времени, на ожидание транспортных средств 15-25 % и на подход к остановочным пунктам и от них к месту назначения поездки - 35-50 %.
Показатели оценки качества функционирования системы пассажирского транспорта. При функционировании пассажирского транспорта независимо от цели поездки выше всего оценивается требование точности, а ниже всего стоимость проезда (табл. 3). Все прочие требуемые свойства располагаются по-разному с точки зрения предпочтительности в зависимости от цели поездки.
Таблица 3. Расположение по приоритету требуемых качественных свойств, предъявляемых к пассажирскому транспорту
ПоказательВ целом пассажирский транспорт общего пользованияПоездки на работу и учебуПоездки по служебным и производственным делам и за покупкамиТуристические и экскурсионные поездкиТочность Частность Регулярность Скорость Безопасность Удобство подхода к сети Удобство поездки Стоимость проезда1 2 3 4 5 6 7 81 2 4 3 6 5 7 81 3 2 6 4 5 7 81 5 4 6 3 7 2 8
1.5 Теоретические основы повышения эффективности работы ПАТП
Эффе