Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности пассажирского автопредприятия (на примере ЗАО "Городской таксомоторный парк")
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?еляется по формуле:
Q = H (Р1n1 + Р2n2) Кд Ккб Кв Кт Кп (3)
где Н - количество населения городе; Р1 - годовое число передвижений трудящихся не работу в одну сторону; Р2 - годовое число передвижений учащихся вузов и техникумов в одну сторону; n1 - отношение количества самодеятельного населения к общей расчетной численности населения города; n2 - отношение количества учащихся в вузах и техникумах к общей расчетной численности населения города; КД - коэффициент, учитывающий деловые поездки; Ккб - коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки; КВ - коэффициент возврата; Кт - коэффициент пользующихся транспортом; Кп - коэффициент пересадочности.
Годовое количество передвижений трудящихся на работу в одну сторону при шестидневной рабочей неделе составляет 290, а пятидневной рабочей неделе - 240. Количество передвижений учащихся вузов и техникумов, с учетом каникул, в одну сторону принимается равным 230.
Деловые передвижения составляют 2- 5 % от трудовых.
С учетом роста культурных потребностей населения для крупных городов значение Ккб принимается равным 1,9. При пятидневной рабочей неделе трудовые поездки в свободные дни заменяются поездками с культурными целями и в зоны отдыха, что предопределяет увеличение коэффициента Ккб до 2,3. В меньших городах количество культурно-бытовых поездок должно быть ниже в связи с меньшим числом и более близким расположением культурных и зрелищных предприятий.
Коэффициент возврата Кв учитывает, что не все пассажиры возвращаются непосредственно с работы домой, а честь из них, около 10 %, направляется с работы в театры, кино, парки, магазины и другие пункты, уменьшая тем самым относительное количество обратных поездок, и принимается равным 1,9.
Коэффициент пользующихся транспортом Кт учитывает, что часть передвижений на короткие расстояния совершается пешком. Проведенные исследования показывают, что в настоящее время объемы передвижений пешком составляют: на расстояние до 1 км - 75 %, от 1 до 2 км - 45 %, от 2 до 3 км - 25 %, от 3 до 4 км - 10 %. В перспективе с учетом увеличения плотности транспортной сети и улучшения обслуживания населения значение Кт может быть принято на расстояние до 1 км- 0,3, от 1 до 2 км - 0,7-0,85 и свыше 2 км- 1,0.
Значение коэффициента пересадочности Кп принимается для городов с отсутствием внеуличного транспорта равным 1,0 - 1,15, а для городов, в которых есть метро, 1,2 - 1,35.
Количество поездок на городском транспорте приезжего населения QЗ определяется в зависимости от числа пассажиров, прибывающих из других городов и населенных пунктов, длительности пребывания в планируемом городе приезжего населения и его подвижности. Объем перевозок в городе пригородных пассажиров Q3 определяется из следующего выражения:
QЗ = РПР КВ1 КТ1 КП1 КР (3)
где РПР - количество пригородных пассажиров по отправлению; КВ1- коэффициент возвратности пригородных пассажиров, равный 2; КТ1 - коэффициент пользования городским транспортом пригородными пассажирами, равный 0,95 (считается, что 5 % пригородных пассажиров от вокзалов города следуют пешком); КП1 -коэффициент пересадочности пригородных пассажиров; Кр - коэффициент поездок жителей города в пригородную зону (учтенных в культурно-бытовых поездках населения города).
Распределение подвижности населения. Результаты многочисленных натурных обследований показывают, что общая подвижность населения для городов одной величины с близким уровнем транспортного обслуживания достаточно устойчива (табл. 2).
Таблица 2. Распределение подвижности населения городского населения
ПоказательЧисленность городского населения, тыс. чел.250-500500-1000более 1000Подвижность, число передвижений Передвижения по целям, % : -трудовые -культурно-бытовые -возвратные домой Среднее значение коэффициента пользования транспортом Значение коэффициента пользования транспортом по целям передвижения: -трудовые -культурно-бытовые -возвратные домой600-900 18-20 34-37 45-46 0,34-0,48 0,43-0,55 0,34-0,4 0,35-0,45700-1000 18-20 35-38 44-45 0,43-0,54 0,55-0,64 0,35-0,39 0,34-0,51100-1300 18-22 37-41 43-44 0,47-0,54 0,67-0,74 0,42-0,5 0,47-0,49
Под пассажиропотоком понимается число пассажиров, проезжающих в единицу времени через какое-либо сечение сети массового пассажирского транспорта. Пассажиропоток может определяться по направлениям движения на отдельных участках рассматриваемого маршрута, по всем маршрутам каждого вида транспорта в отдельности или суммарно по всем видам массового пассажирского транспорта.
Пассажиропоток на начальном участке какого-либо маршрута соответствует числу пассажиров, вышедших в пункте отправления маршрута. Пассажиропоток на следующем участке маршрута увеличивается на число пассажиров, вошедших не следующем остановочном пункте, и уменьшается на число вышедших. Пассажиропоток на последнем участке маршрута равен числу пассажиров, вышедших на конечном пункте маршрута.
Общий пассажиропоток устанавливается путем суммирования пассажиропотоков по отдельным видам транспорта.
Суммированием числа вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту определяется его пассажирооборот по данному маршруту, виду транспорта или общий по всем видам транспорта. Пассажирооборот остановочного пункта может рассматриваться за час, сутки, месяц или год.
При разработке перспектив развития транспортной сети города, выбора типа транспорта и расчета потребного подвижного состава объемы перевозок и пассажиропотоки определяются для часа пик максимальных пе